寶馬5系換皮帶多少錢—寶馬五系換皮帶
大家好，檢車家瑤瑤又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。這次給大家分享一輛標軸版寶馬5系。我們都知道，寶馬的轎車都有標軸和長軸之分，3系的標軸和長軸國內都有生產，而5系的標軸和長軸是分開制造的，長軸由華晨生產，標軸則是在德國丁格芬工廠制造，屬于進口車型。
從外形上來說，標軸的車身尺寸鐵定比長軸要小一些，后排空間也局促一些，但是尺寸更小的標軸5系因為是進口車，售價還要比長軸貴一點。這個選擇傾向就很明顯了！同樣的錢，大家肯定都買長軸呀！所以，大街上看到進口5系的概率還是比較小的，買這車的車主，除了真正的寶馬粉，另外就是不怎么看重預算的，也就是不差錢的，就要享受進口車待遇的。
今天的客戶既不是真正的寶馬粉，也不是不差錢的主兒，他可能就是想節約預算。他看中的這輛車是2011款寶馬535i，已經有十個年頭了，德系車上了年份多多少少都會存在一些毛病，所以客戶約了瑤瑤來做個全面檢測，車況知根知底，以后用車也心里有數。
客戶約的是下班時間，到了車行天色已經傍黑了，時間緊，任務重！瑤瑤打了招呼就開始今天的任務！
車型年款：2011款 535i 領先運動型
出廠時間：2010-10
上牌日期：2011-02
表顯里程：164811KM
廠商指導：67.76萬
車行報價：18.6萬
檢測地點：遼寧大連
從車頭開始看起，前保險杠邊沿摸起來有毛刺和粗糙的顆粒感，不符合原廠做工，里面的固定螺絲也有拆卸擰動特征，瑤瑤猜測保險杠更換過了。
根據瑤瑤五年的檢測經驗，5系的原廠外觀車漆厚度在140μm上下，而這輛535的發動機蓋漆面厚度明顯偏高了，數據達到了321μm，可以確定機蓋有二次噴漆。
為了判別里側的情況，瑤瑤打開了機蓋，發現機蓋的固定螺絲存在雙向受力的拆卸擰動特征，里側粘貼VIN碼的標識不見了，而且里側也有后噴漆的跡象，符合更換新配件的操作，這樣就可以確定機蓋有更換。
左前葉子板的車漆厚度也不正常，這次不是數據高了，而是偏低了，僅僅只有96.2μm。而且葉子板表面肉眼可見噴漆后殘留的顆粒及沙眼，說明葉子板噴漆了，噴漆之后漆面厚度還這么低？不符合常規邏輯。
撬開葉子板內部壓條，觀察固定螺絲發現螺絲動過了，而且是雙向受力，不只是單單的緊固，看來葉子板也更換了。
有的朋友就看不懂了，這兩個部位都更換了配件，為什么一個車漆厚度偏高，而另一個車漆厚度偏低呢？瑤瑤在這里解釋一下，車漆厚度偏高有可能是換件之后多次噴漆的結果，也有可能是更換的拆車件，而拆車件的顏色可能不一致就需要再次噴漆改色，車漆厚度就高了上去；而車漆厚度偏低則說明換的是新配件，新配件一般是沒有顏色的，需要噴涂顏色上去，而外面的修理廠包括4S店都比原廠少了一道電泳層的工序，所以新配件的漆面厚度都偏低。判斷配件更換與否，需要外部與內部綜合來看，不只是單純看漆面就可以下結論的。
左邊兩個車門的漆面厚度分別為724μm和1630μm，都比較高，已經達到了鈑金修復的范圍，就是配件有磕碰變形的時候，先鈑金敲打恢復原狀，然后打膩子抹平表面，再噴涂油漆。因為加上了膩子的厚度，所以漆面測出來就比較厚。看了兩個車門固定螺絲都是原封未動，說明只是鈑金噴漆，沒有更換配件。
左后葉子板靠近車門下部的位置也存在鈑金修復的情況，漆面厚度最高有865μm，但葉子板內側包括左側車身ABC柱及上下邊梁等結構部件并無異常，不存在切割燒焊的情況。
后保險杠縫隙內肉眼可見飛漆痕跡，而且內部發現新舊色差，固定螺絲也拆了，確認后保險杠更換無疑。
后備箱蓋檢測下來沒有發現異常，漆面厚度在128μm左右浮動，同時表面無噴漆痕跡，見到原車漆實屬不易。后保險杠更換，但后蓋并無異常，初步可以排除后部的嚴重追尾事故。
右后葉子板底部同樣鈑金噴漆了，漆面厚度最高達到了1167μm，但內部骨架并無異常。這個位置與左后葉子板鈑金的位置極其相似，說明這個部位比較容易剮蹭，大家平時開車需要多注意。
右側兩個車門都有更換，跟左前葉子板一樣，車漆厚度偏低，車門固定螺絲和限位器螺絲都有拆卸。既然車門更換了，我們就要注意內門框和兩側ABC柱以及上下邊梁這些車體框架結構有沒有損傷。
結果還不錯，沒有異常的數據出現，肉眼也沒有發現切割打膠痕跡。只要車體框架是完好的，配件更換影響不大。
右前葉子板漆面厚度只有36.7μm，低于正常標準三分之二，而且固定螺絲拆過，瑤瑤我想不用再解釋了，直接確定更換。
2010年出廠的車輛，后風擋玻璃卻是2018年制造的，晚于車輛出廠時間八年，同時玻璃密封膠不規整，確定玻璃更換。外觀檢測完瑤瑤被驚到了，外觀覆蓋件70%更換，大大小小的外傷也不少，雖然車體結構件并無大礙，但給人傷痕累累的印象，這原車主開車技術很一般呀！
發動機艙內布滿了灰塵，看到了二手車該有的模樣。里面是一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力306匹，最大扭矩400牛米，匹配8AT變速箱，6.1秒破百，非常給力的性能。
外觀檢測結果不理想，機艙周邊覆蓋件全部更換，接下來就先對機艙結構件進行檢測，兩側葉子板加強梁及減震塔峰沒有異常，漆面厚度符合原廠工藝標準，表面無褶皺敲打痕跡，結合處的密封膠也不存在二次粘打跡象，說明車頭兩側的剮蹭磕碰并不嚴重，并沒有傷到里面的結構部件。
兩前大燈的制造日期分別為2012年和2017年，都晚于車輛總裝出廠時間，后期更換的無疑。
透過縫隙觀察前保險杠支架固定螺絲有拆卸痕跡，綜合目前的情況來判斷，更換的可能性極大。
好在兩前縱梁并沒有異常受損修復，也沒有彎曲褶皺的現象，周邊零配件均保持了原車出廠的狀態，這就說明前部的碰撞不是非常嚴重。如果縱梁受損的話，這臺車就真的沒有再繼續檢測的必要了。
機艙前部水箱框架上橫梁拆過，不過水箱、風扇和冷凝器都是完好的，出廠日期為2009年06月，符合原車出廠程序，而且沒有碰撞損壞痕跡，固定螺絲無拆卸。
機艙結構部件沒什么大問題，下面開始檢測發動機主體。首先氣門室蓋固定螺絲拆卸，出廠日期顯示為2017年，后更換的。更換氣門室蓋一般都是漏油導致的，屬于正常的維護保養項目。
進氣岐管和噴油嘴同樣拆過，但沒有更換，瑤瑤估計是清洗積炭拆的，當然也不排除分解維修發動機的原因。具體有沒有維修發動機？我們繼續往下看。
發動機側面的排氣岐管沒動過，正時側蓋也是原廠狀態，這就排除了發動機分解維修的可能性。
發動機前部皮帶及漲緊器拆過，觀察配件存在新舊色差，明顯后更換的。
通過機油加注口觀察發動機內部沒有發現積炭和油泥，目前保養程度還算可以。同事觀察內部正時鏈條軌道螺絲也沒有拆卸痕跡，進一步確定發動機沒有分解維修。
剎車油和防凍液目前處于過度損耗狀態，需要進行更換；電瓶目前電量偏低，建議不要對車輛進行長時間停放，否則會進一步降低電池壽命。發動機艙總體沒有比較嚴重的問題，僅是一些正常年限的常規保養，以瑤瑤的判斷是可以接受的。
來看內飾，風格與長軸5系無異，配置上大差不差，后排沒有長軸寬敞，但家用也足夠了！目前車內沒有沒有明顯的異味和臟污，看上去成色還可以，只不過方向盤的磨損有點兒厲害，都擼出了包漿，跑了16萬公里，差不多是這個樣子。
首先儀表臺總成及底部轉向柱固定螺絲原封未動，底部地毯內沒有泥沙混入，金屬骨架沒有異常的銹蝕痕跡，初步可以排除水泡嫌疑。
座椅固定螺絲同樣原封未動，座椅底部滑軌及縫隙內沒有銹蝕打磨痕跡，進一步確定此車非水泡車。如果內飾進水的話，一般的操作都會拆掉座椅清理積水。
全車安全帶均為2010年10月制造，安全帶拉伸鎖止功能正常，螺絲不存在拆卸擰動特征，根部沒有發霉現象，排除了重大事故安全帶鎖死更換的情況。
后備箱兩側流水槽沒有褶皺敲打修復痕跡，漆面厚度符合原廠標準，后備箱內飾板無法拆卸，待會兒底盤升起來的時候再觀察備胎坑及后圍板。
車輛啟動后儀表盤無異常故障燈，借助診斷儀檢測車輛電腦板、線路和傳感器，結果顯示存在多個故障代碼，有保養方面和燃油過低的故障，建議保養后再重新進行檢測，德系車一般故障碼會比較多，因為一個故障也會牽扯出其他故障。
在后臺的配合下瑤瑤調取了此車前期在4S店的維修記錄，里面沒有大的事故維修資料，最后一次進店是2019年05月份，當時上午公里數為14萬多公里，根據年行駛里程推斷現在16萬公里基本符合。
靜態檢測下來，大問題是沒有的，小問題比較多，隨后進行動態路試檢測。是不是一匹好馬，拉出來遛遛就知道。因為路試不允許拍照，瑤瑤就簡單歸納一下路試的情況。此車綜合表現良好，發動機變速箱工況正常，整車無松散異響，包括底盤表現也是中規中矩，只不過方向向右跑偏了，后期需要做個四輪定位和動平衡。
順路將車開到事先約好的修理廠上架檢查底盤。車輛緩慢升起來之后，打眼望去底盤非常規整，沒有嚴重的拖底和漏油現象。前雙叉臂后多連桿的懸掛配備，兼顧了行駛質感和乘坐舒適度。
先來看四個懸掛，前部上擺臂和下擺臂成色較新，而且固定螺絲的拆卸痕跡明顯，不用說后更換的。后部懸掛則是原車狀態，固定螺絲均沒有動過，也沒有托底變形的情況，只不過是后期需要對部分膠套進行更換。
發動機兩側機腳螺絲拆卸，底部制造日期顯示為2017年，機腳墊時間久了就會磨損松動甚至破裂，造成發動機抖動噪音，維修的方式就是更換機腳墊，也屬于正常維護。
發動機底部元寶梁固定螺絲拆了，但元寶梁膠套并沒有更換，寶馬更換發動機機腳是必須拆元寶梁的，否則無法進行操作。
發動機變速箱并沒有分離，發變主體也沒有拆卸分解維修，僅是發動機油底殼有過拆卸，目前還存在滲油的現象，對于十年車齡的寶馬來說，這么一點滲油已經很好了，后期更換發動機油底殼墊就可以搞定。
從底盤觀察渦輪增壓器發現油管存在滲油的情況，不過問題不大，后期更換油管就可以解決。
變速箱尾部機腳并沒有拆卸痕跡，目前為原車出廠狀態，縱置發動機布局的話，變速箱機腳不拆，發動機和變速箱是無法進行吊裝的，與橫置發動機有所不同。
尾部防撞梁與縱梁結合處螺絲沒有拆卸，縱梁整體沒有彎曲褶皺變形的現象，基本上排除了嚴重的追尾事故。
全車四條2018年更換的輪胎目前處于正常磨損狀態，入手后無需更換，還可以繼續使用大幾萬公里。
檢測結束，梳理一下存在的問題：
1.外觀：前保險杠更換噴漆，機蓋噴漆更換，左前葉子板更換，左前門鈑金噴漆，左后門上邊梁噴漆，左后門鈑金噴漆，左后葉子板鈑金噴漆，后擋風玻璃更換，右后尾燈更換，后保險杠更換噴漆，右后葉子板鈑金噴漆，右后門更換，右前門更換，右前葉子板更換，油箱蓋噴漆拉繩損壞；
2.機艙：機蓋拆卸，鎖塊拆卸，穩定桿拆卸，大燈更換，水箱上橫梁及前部穩定桿拆卸，氣門室蓋更換，進氣歧管拆卸，噴油嘴拆卸，節氣門拆卸，進氣軟管拆卸，渦輪油管漏油，發動機機腳更換，漲緊器及皮帶更換，剎車油含水量2%，防凍液需更換，電瓶電量低；
3.內飾：主副駕駛座椅氣囊召回更換，副駕駛手套箱拆卸，后排座椅損壞，儀表臺護板拆卸，煙灰缸損壞，OBD電腦檢測車身系統存在多個故障碼；
4.路試：方向跑偏；
5.底盤：輪胎更換，上下支臂更換，豎拉桿拆卸，元寶梁拆卸，發動機機腳更換，油底殼拆卸漏油，機油散熱器拆卸更換傳感器，發動機變速箱結合處漏油，發動機曲軸皮帶輪拆卸，前杠鐵拆卸。
總體來說這輛535整體車況一般，無大事故無水泡無大修無調表，外觀覆蓋件更換的比較多，但沒有傷及車身骨架；需要整備處理的小問題也有點兒多，但都是正常年限應該出現的；如果可以接受的話，這些問題可以在價格談判上有所體現。
瑤瑤在后臺查詢了同款車型的近期成交記錄，大概行情在16萬左右，想到近70萬的新車價格，十年時間掉到16萬，平均一年貶值5萬的節奏。縱然如此，進口標軸5系的保值率還算是高的，同期3.0T的奧迪A6是賣不到這么高的。今天這臺535賣家報價18.6萬，明顯比行情高了很多，而且車況并不是那么完美。二手車講究一車一況、一況一價，不同的車況價格肯定不一樣，這個價格客戶也不能接受，比心理預算超出了很多，車況方面雖然大問題沒有，但客戶心里也不是很過意的去，而賣家最多只讓六千，最終因價格沒談攏客戶放棄了此車。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家瑤瑤。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，愿做你最懂車的朋友！
