嘉實多極護0w40適合什么車-嘉實多極護0w40機油怎么樣
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最近比亞迪的車子真的火了一把，微博抖音上除了宣傳DMI車型的視頻外，剩下的都是準車主們等車的牢騷了。趁著這個熱度，我這個拖延癥患者終于下定決心寫這篇文章了。這篇文章我將從購車考慮到用車體驗進行一個梳理。
漢DM是我目前的第三臺車，小弟人生的第一臺是之前寫過的福克斯RS，當時憑著一腔熱血和對性能車的熱愛，18年不顧家人和親戚的反對購入這臺2.3T的手動擋小鋼炮。劈彎，拉高轉，放炮帶來的感覺確實不要太爽，不過車空間確實小了點，本人172的身高，坐在后排膝蓋都能頂到前排靠背，后排乘坐體驗真的不行。動力是到位了，欠缺了家用車的很重要的空間這一點。第二臺車也索性提上了議事日程。
性感的小臀臀
手動擋必須從娃娃抓起
19年上半年東看看，西看看，預算也只有20出頭了，這次充分考慮了家里人的意見，買一臺SUV。對動力和操控有要求的我，車子的加速能力和操控性不能拉胯，而當時這個預算，能選擇的車型其實并不多。BBA基本上緊湊級別的SUV辦完都奔30出頭了，考慮日系品牌的辣雞動力和蜜汁高價格直接忽略了，剩下的只有看德系大眾、美系以及國產車型。其實一開始挺看好領克01，四驅版本也剛好在預算范圍內，不過家里人表示反對，所以這次買國產車的心愿就沒能實現。隨后又去看了美系，那個時候銳際還沒上市，符合預算只有福特那臺老掉牙老翼虎，雪佛蘭探界者RS，像銳界，XT5這類車型直接超預算了。大眾的途觀L不好看而且價格虛高，家中親戚有臺老款的頂配途觀，配二代EA888發動機，那個內飾讓我真心不想再買這個車。而探界者RS其實感覺可以，但是一試駕后發現這臺發動機和變速箱的匹配很奇怪，加速能力完全不像一臺260匹馬力車子該有樣子，然后就是車型由于出來了一段時間了，內飾確實有點落伍了。
于是繼續持幣觀望，這個時候在某乎上無意刷到了斯柯達的柯迪亞克GT，文章主要提到了0-100加速6.5秒。一看這個車加速能力竟然這么快，但是網上這款車的介紹真的太少了，只有幾個沒有什么流量的車評人介紹，然后我跑就去4s店看車去了。見到實車，確實感覺很不一樣，有棱有角的車燈，性感的臀線，不那么溜背的溜背，說實話，外觀整體比途觀L好看太多。只是因為品牌是斯柯達，不是大眾標，無論從市場定價高度和火熱程度，真的是一個天上一個地下，也可以看得出國內大部分用車群體對于品牌的偏執。家里第一臺車是12年的斯柯達明銳，1.6L自然吸氣的發動機雖然動力平平，不過是真的耐操，油底殼頂凹了還堅持開了5年多，所以對于斯柯達這個品牌的車還是有比較高的信任度的。于是回來后仔細查了一下車輛的配置后，發現這車性價比是真的高：同為EA8888發動機+DQ500變速箱+四驅的動力總成，比途觀L便宜了2-3w左右，而且當時查到的這臺車的中保研碰撞成績比途觀L還好。在等了漫長的半年之后，19年12月初以23w價格最后入手了次頂配。本來想提車后寫文章的，一直拖延，懶了整整一年，都沒寫它。
拌鬼臉笑一個
尾燈棱角是真的帥
側面其實挺魁梧的
內飾一股大眾味
這臺車很好的解決了家用車使用空間的問題，后排是真的大，后備箱是真的能裝。尤其是后排放倒后，直接塞過一個沙發的妃位。車子的動力響應挺不錯，尤其是掛到M檔和S檔，超車很是跟腳。操控性也挺好的，這車調教得偏運動，不過馬牌輪胎的抓地力還是要差一些，劈彎時略有滑移。不過因為成本限制，這個車的缺點也比較明顯，一個就是發動機艙的聲音比較大，座椅略略偏硬（不過長時間乘坐舒適性仍然較好）。還有就是雙離合的通病，在堵車的時候有時候變速箱1-2擋來回切換會導致有頓挫感。
上面兩臺車就成為了我和領導的代步車，而柯迪亞克GT也就成了家里的主力用車。但是開了一年后我們發現一個問題，就是油耗也蹭蹭上來了。兩臺車都是喝95號汽油，福克斯市區里面13-17的油耗，柯迪亞克市區9-11的油耗，所一個月的油費輕松破2000+
，成為了加油站積分拿禮品的常客。
兩臺燃油車用的嘉實多極護超豪的0W40，換機油用力魔發動機清洗劑，定期加DDR，另加力魔的陶瓷抗磨劑保護發動機。
老車煥新春
車漆護理必須化學小子全套堆疊
洗個機艙啥的
我也樂在其中，不過用車成本一下子上來了。只有想辦法砍了，洗車成本必然不能動的，那只有從油耗層面下手了。
這個時候國產新能源發力了，于是想了一個把使用成本降下來的理由
再買一臺車。所以20年底就把目光轉向新能源車型了。其實最開始關注的并不是比亞迪，而是理想ONE，還去試駕了。體驗真的不錯，6座版本很是喜歡。那四塊屏幕的內飾以及整車的行駛品質真的挺對我胃口的。但是考慮到這個價格和這個品牌的成熟度，猶豫了。這個期間路過BYD的4S店，走進去看了一看，一下子被頂配唐DM吸引了，于是趕緊試駕一把，當全油門的時候，心想臥槽，這加速比RS快！由于平時開RS經常全油門所以我還挺適應，反而是銷售嚇得不輕。
試駕理想ONE
前臉真的不錯
唐DM雖好，但是臺SUV，七座的空間跟理想ONE比起來有點雞肋。然后上面兩臺車開著坐起來的感覺仍然像是端著方向盤在開，典型的SUV車型坐姿。而本人更喜歡轎車的坐姿，躺著開車的感覺。當時在比亞迪4S店只看到了漢EV的展車，并沒有看到漢DM。結果過了一陣子后，朋友買的漢DM到了，上手開了一把，一個感覺，真香。隨后直接去了4S店，盲訂了次頂配的漢DM。銷售告知只需要等一周，結果硬生生等了一個月，車雖然是好車，但是比亞迪的服務水平確實有待提高，車子到店后都是我自己上手用自帶的雪崩洗車液洗的車。
新車到店
寒酸的提車
還沒摘套
接下來就是走驗車，上戶的流程。這里還出了一個小插曲，警察看發動機號的時候，發現車子發動機號和原車自帶材料不一樣，由于等車很久了，又遇到這種事情，當時我的第一反應很生氣，隨后一想如果是真的話，那就是退一賠三了，所以一直在旁邊看戲。不過事后發現是警察看錯地方了，鬧了一個烏龍。
核對發動機號
不喜歡這種捂的嚴嚴實實的
驗車當天很熱，所以我開著空調在車里面把玩車機系統，這個時候兩位大叔一直圍著車子看，所以邀請他們上車后片來體驗了一把。他們上車后首先表達對這個車內飾的喜歡，尤其是中間那塊大屏幕，他們表示導航用大屏真的不要太爽。大叔們下車后，我把座椅放倒繼續吹空調，這個時候電量消耗功率只有1kW，比起燃油車，不用啟動發動機吹空調的感覺真的舒服。而且關閉空調后，不會有發動機艙的熱量里面傳到駕駛艙來。
性感的腰線
座椅躺倒很舒適
自定義壁紙，夏日清涼
接來下就是充電樁的安裝了，從電井到車位，比亞迪官方只免費送30米，超出部分按照一米45元進行計費。我車位到電井的距離是75米，所以多付了2000左右。這之前，我本人早早準備好了充電箱，配電盒，空開和吸頂燈。在安裝的時候，一并委托師傅進行了安裝。我也親自上陣，爬行架和電井，幫著師傅一起扯電線。從早上10點，三個人一起忙到下午3點才結束。
電井引線
電纜走線
充電箱
加裝空開
由于車位比較暗，在裝充電樁時順便委托師傅安裝了夠買的吸頂燈。擦車的時候，就能夠在更加明亮的環境下查看車漆狀態了。
安裝100W吸頂燈
安裝充電樁的同時，也給將車子送去貼膜，原廠車漆白色偏冷色，而且車漆里面反光顆粒較少。因此選了一款白色的改色膜，保護原車漆的同時，還更加閃亮。手機拍出來有點偏黃，改色膜顏色和原車漆色溫基本接近。
原車漆
貼完膜后在燈光下的效果
這臺車是前軸是發動機+變速箱的驅動形式，后軸是單電機的動力配置，在我眼里這就是一個縫合怪的樣子，哈哈。不過這種方式，恰恰取長補短了。如果在市區里面的短途出行，通勤的話，可選擇EV+ECO或者EV+SPORT模式，此時就是后輪電機驅動，變成一臺純后驅車。純電下動力能做到8秒以內，市區內就完全夠用了，電池充滿電標稱純電續航是81公里，如果駕駛人員開得溫和的話，續航可以做到70+，不過我這只高能耗腳只能開到60+左右。由于是后驅狀態，且電機這種扭矩輸出特性，在雨天的時候，大腳油門變道超車可能會甩尾，別問我怎么知道的，畢竟一個兩噸多的家伙甩起來挺麻煩的
。所以雨天的話，可以將檔位設置在HEV模式，讓發動機介入，保證前輪有驅動力，車身會穩定很多。實在是想用純電的話，就EV+雪地模式，不過此時電機輸出動力被限制的厲害。最后就是HEV+SPORT模式，滿載跟一臺S5干過，前段竟然不輸，后段就被吊打了，哈哈哈。
由于車身底部是電池，所以整車的重心很低，行駛起來很穩。不過畢竟價格在這里，感覺由于車身太重，導致懸架的減震彈簧負擔很重，過坑和減速帶的時候，有點拉不住車身的起伏，車子會晃悠一下，不那么干脆。另外就是劈彎的話，還是這個問題，減震壓縮太厲害了。不過，還是比吹上天的神車某拉多駕駛體驗好太多了。
轎車的低矮坐姿配上軟硬適中的座椅再加上整車的空間，乘坐舒適性真的不錯。整車的雙層玻璃，隔音效果很好，行車中的風噪很小。純電模式下只有輪胎的胎噪傳進機艙，這里又要吐槽馬牌輪胎了，真的差米其林很多。有機會還是得換一套PS系列。座椅的包裹性很好，整個機艙的環抱式設計會讓人感覺很舒服，能觸碰到的地方跟另外兩臺車比起來不再是硬邦邦的塑料，而是軟性的皮質材質，不過后排座椅不能放倒也一定程度限制了它的運貨能力。從下面三張圖比起來，說真的，國產的在內飾上真的用了心的。
這里還要順帶一提的就是發動機介入的聲音問題。純電狀態下，發動機是不工作的，但是當電量低于SOC設置值或者HEV模式下，發動機介入就會有一定的聲音。這會導致一個問題，就是發動機的不工作到突然介入會形成反差，讓駕駛人員和乘車人員覺得有點不舒服。一開始我以為是車子發動機噪音大，后來我把另外兩臺車拿來對比之后，發現漢DM的發動機聲音是他們三個之間最小的。不過這臺發動機介入后轉速還是比較猛，動不動可以上2000。
其實這是我當初考慮漢DM最關心的一個問題，因為漢EV外觀確實更帥，但是又里程焦慮。如果出個遠門還要看續航和找充電樁這是我不想要體驗，而且純電四驅版本價格也將近30了，代步車感覺不太值得。而漢DM如果電池用完了，還可以加油行駛進行充電，雖然油箱有點小只有40多升，但是應用場景一下子就廣闊了很多。而且更重要是的價格便宜了很多。漢DM充滿電加滿油目前顯示是590公里，實測下來，可以跑到570-580左右，加上這個動力體驗所以這個誤差我個人是完全能接受的。
目前用車一個月，這個車市區主打市區通勤用，這個月的用電費用不到130元。整體用車成本確實降了很多，考慮先前的用車成本的話，相當于白得一臺車（只能這樣安慰自己
），算是物盡其用了。
超愛這個中文字符
音箱罩子這塊還需要下功夫，手感有點粗糙
性感臀部
最近比亞迪漢DMI也出來了，刀片電池也更加安全，不過動力應該有一定程度的削弱。這是人生的第一臺國產車，目前用車體驗感覺挺不錯的，感謝像比亞迪這樣的國內車企給我們消費者越來越多的選擇，不用再去被迫選擇加價減配的大眾，不用再選擇加價簡配動力弱雞的日系車，作為90后沒有6070后的品牌包袱，開這個車給我的感覺更多的是一種自豪感。最近EA1也要上市了，比較期待，有機會換車時入手試試。希望比亞迪的產能提起來，也希望國產車企能進一步提升推陳出新，也希望比亞迪的品牌力得到進一步的提升，讓更多的消費者體驗到優質的產品！
