汽車火花塞多久換一次合適—長安汽車火花塞多久換一次合適

本文由什么值得買用戶原創：修理工小閔

前言

發動機是汽車的心臟，而火花塞則是發動機的心臟；有句話說這樣說：“動力好不好，全看火花塞用的好不好”。

火花塞異常情況下會造成發動機啟動困難、動力下降、尾氣超標、油耗增高等眾多問題。曾經有位汽車大咖針對“火花塞的使用壽命”對一百位車主做了一個調查；調查發現，有20％的車主表示按照保養手冊上的要求更換，40％的車主表示維修師傅建議更換時就會更換；另外40％的車主并不知情。所以在寫這邊經驗攻略之前，小閔特意翻看了關于“火花塞異常”文章的評論，評論如下：

對于外行人來說，上述評論確實不足為奇；而對稍微有些經驗的車友來說，這簡直就是一道“送分題”。可以看到，多數網友并不知道多少公里和什么情況下更換火花塞；部分網友會按照保養手冊進行更換；甚至有網友表示是不是在出現問題后在更換火花塞。

帶著眾位車友的疑慮，今天小閔用最簡單直接的文字，細致全面的講解火花塞；首先我們先從火花塞的結構說起！

火花塞的基本結構

火花塞為汽油發動機的重要點火零件，雖說火花塞種類繁多，但結構基本大同小異。

一般由接線螺母、導電螺桿、陶瓷絕緣桿、金屬殼體、抗干擾電阻、中心電極、硬質貴金屬電極頭、側電極組成。

火花塞工作原理

自發動機問世以來，它不僅取代了最原始的騾馬動力，更是應用與各行各業；它所帶來的動力推駛著人們飛的更高，走的更遠；是人類史上最偉大的發明之一。

當啟動發動機時，發動機內部數以百計的零件相互配合運動，重復進行著進氣-壓縮-做功-排氣四個沖程的工作；而火花塞在“做功”沖程上起到了重要作用。

當活塞將混合可燃氣壓縮至上止點后，高壓線圈送來的脈沖（高壓電），通過接線螺母擊穿火花塞兩電極之間的空氣并產生電火花，此而引燃氣缸內的混合氣體，從而形成爆炸做功；長時間的爆炸做功，會使火花塞電極溫度達到900℃左右，可想而知火花塞的工作環境有多么惡劣。

火花塞常見的兩大特性

眾所周知火花塞在沒有積炭情況下才會工作正常，實踐證明火花塞點火頭保持在500℃－600℃溫度時，落在點火頭上的油滴能立即燃燒，且不會形成積炭（高于這個溫度會早燃，低于這個溫度會有積炭；為了避免這兩者情況的發生，所以出現了冷型和熱型火花塞的區分）。

不同結構、不同材料的火花塞，其熱特性也不同；一般用“ 冷型”和“ 熱型”定性地描述火花塞的熱特性，或用“ 熱值”來表示火花塞的熱特性。(“熱值”表示火花塞把在燃燒室內所吸收的熱量散出的程度。)

熱型：對所吸收的熱量難以散出的稱為“ 熱型”火花塞。

冷型：具有較強散熱能力的為“冷型”火花塞。

區分熱性冷型火花塞：為了能更好的區分兩者，設計師將熱型火花塞裙部位置設計的很短，其主要用意為受熱面積小、散熱快，適用于中低速低壓縮比的小功率發動機；而冷型火花塞則恰恰相反，它的裙部細長受熱面積大，散熱比較慢，所以適用于高速高壓縮比的大功率發動機。（火花塞上的字母也可區分“熱值”，例如：NGK BRK6E-11中的6代表熱值為6，說明書上一般會有詳細的火花塞型號說明，自行購買時選對火花塞也很關鍵。）

兩種常見的火花塞

普通火花塞：一般是點火頭材料為鎳錳合金，直徑2.5mm，熔點約為1500℃。

優點：價格便宜。

缺點：不耐燒蝕、電蝕和化學腐蝕，并且導熱性差。

稀有金屬火花塞：點火頭材料為鉑金、銥金，直徑1mm，熔點約為2000℃。

優點：產生的點火花較大，火花穩定，能夠穩定在自凈燃燒和熾熱燃燒之間的最佳溫度范圍內。

缺點：比傳統火花塞價格略貴。

常見火花塞損壞后的癥狀

近兩年我們修理廠接待因火花塞損壞的車輛不下于百輛，這些車輛中有10到30萬的中低端車，也不乏有數百萬的高檔轎車，在這些因火花塞損壞的車中，出現頻次最多的異常癥狀為：點火不良導致的缺少動力、動力不足。但因火花塞損壞的癥狀不止于此，如果把動力不足化為初期損壞，那失火缺缸可化為嚴重損壞。相對之下，火花塞點火不良還會帶來油耗增高、排放不達標、燃燒不完全（尾氣難聞）等異常情況。

常見火花塞損壞的原因

最常見的損壞原因為正點火電極的消耗，導致正電極與側電極之間的間隙過大而造成電火花過小，此而電火花較小不能充分點燃氣缸內可燃混合氣；其次為點火頭積碳過多和火花塞不點火，積碳過多勢必會影響點火效果，而使用燃油的好壞正是直接導致積碳的產生原因。

我們究竟該選擇什么品牌的火花塞呢？

說到這里，眾位車友有沒有考慮過這樣一個問題“用對、用好零配件就是最大的省錢”，所以小閔結合工作中所接觸的火花塞，為各位車友們推薦兩大品牌的火花塞。

首推的是自1936年起，以制造火花塞起步的NGK品牌；NGK品牌的火花塞幾乎可以說遍布各大汽商店，以及國內外眾多中高端品牌轎車原裝配套火花塞都為NGK。NGK與NTK兩者構成了特殊陶業實業標志，不僅于火花塞和氧傳感器等零件上卓有成就；其次在機加工領域中所使用的切削工具方面也頗有一番地位；本著“讓客戶喜愛并依賴”質量和理念走向世界一流品牌。

其次為博世（BOSCH）；博世為世界著名品牌之一，它由當時年僅25歲的羅伯特·博世創辦于德國；主要定位于精密機械及電氣工程，涵蓋了汽油系統、柴油系統、汽車底盤控制系統、汽車電子驅動、起動機與發電機、電動工具、家用電器、傳動與控制技術、熱力技術和安防系統……羅伯特·博世對產品質量要求極為嚴格:“我最不能忍受的是在我的產品中發現任何瑕疵，所以我總是努力制造出在各方面都經得起最嚴格檢驗的最出色的博世產品。”所以在汽車配件方面，車友們可以放心使用！

判斷火花塞的好壞

了解完火花塞基本結構和工作原理后，那如何判斷超高點火次數火花塞的好壞呢？首先結合平時用車習慣，用實際情況去感受當前汽車動力和油耗方面是否有異，如果和以往相比之下存在差距，很可能火花塞出現了問題。

為進一步確定異常，這時需要拆下火花塞進行肉眼觀察。拆下火花塞后仔細觀察正電極與側電極之間是否存在大量的積碳，其次觀察正電極與側電極之間的距離，同時還需要檢查點火頭的貴金屬是否消耗嚴重。而側電極與正電極之間的距離過大，必定會伴有點火頭的貴金屬異常消耗，而此時就需要進行更換。如果不存在前者的現象，只發現大量積碳的情況下，火花塞還是可以繼續使用的，前提是要清洗處理干凈積碳后。

清洗火花塞積碳

火花塞積碳導致積碳過多的原因有很多，而最常見兩種分別是：發動機燒機油和使用了不適于本發動機燃燒的汽油（劣質或不達標的汽油）。如果火花塞上面只是存在的了大量的積碳，并沒有出現間隙過大或者點火頭消耗嚴重的情況下，可以利用火花塞清洗器進行清洗。如果沒有設備的情況下也可以選用化油清洗劑；以及白醋和潔廁靈浸泡，浸泡約2小時左右待積碳脫落溶解后吹干即可再此使用。（不可用刀或鈍器刮和砂紙打磨積碳）

拆卸火花塞

拆卸火花塞也可以算的上是技術活，若是發動機艙內拆卸火花塞的位置足夠大，動手能力強的車主可以嘗試自己動手更換。如果沒有十足的把握，小閔還是建議各位車主不要輕易動手拆卸；如斯巴魯所有車型搭載的水平發動機，火花塞所處的位置十分狹小，在沒有拆卸經驗和技巧的情況下，很難拆下水平發動機的火花塞。

準備工具：拆卸火花塞之前需要準備一把扳手（中飛飛扳），一根中飛長接桿，一個16mm拆火花塞的套筒。（最常用的火花塞套筒為16mm，特殊車型還需要判斷清楚火花塞的型號）

開拆火花塞：小閔下面演示的車型為2004年的寶馬三系，這輛車換火花塞的原因是發動機缺缸造成的抖動，經過用431讀取故障碼后發現6缸失火。

拆之前首先需要把發動機上的蓋板先拆掉，拆掉之后點火線圈就露了出來，其次在小心翼翼的拔掉點火線圈的插頭，在把插頭的時候切記不要使用蠻力，適當的尋找技巧小心的拔出，以免拔壞插頭。而這款發動機6缸上的空間被空調濾芯蓋板擋住了，所以在拆之前還要把空調濾芯蓋板拆掉。

之后，按照順序把點火線圈從發動機上拔出，最后在按順序放好。拆掉點火線圈后從孔內就可以看到火花塞了。

緊接著把準備好的套筒與接桿連接在一起，之后小心翼翼的放進孔內，并且要保證套筒與火花塞已經完全嚙合。

確定套筒和火花塞可以完全嚙合之后，在把中飛扳手與接桿連接，最后加力擰下火花塞。

如果不出意外的情況下，火花塞很容易被松動，然后在一圈一圈的擰下。火花塞完全被擰下后，在利用點火圈或者分缸線取出火花塞即可。上圖為已經被拆下來的火花塞，火花塞的正電極與側電極上已經充滿了積碳，并且我們通過特殊的方法證實了這個火花塞已經不能產生點火花，所以需要更換才能解決缺缸的問題。

結合拆的方法安裝也就很容易，不過在安裝的過程中也是要格外的小心，先用手拿著接桿一圈一圈的把火花塞擰到缸頭上之后在用中飛扳手緊，這個過程和拆火花塞時相反。

總結

火花塞是發動機的心臟，發動機所輸出的動力，以及油耗問題和它息息相關。相比于傳統火花塞最佳3到5萬公里的使用壽命，要遠遠小于貴金屬最佳8到12萬公里的使用壽命，簡單來說一顆好的火花塞不僅能讓動力有所提升還能節約一部分燃油，所以貴金屬火花塞是不錯的選擇。

PS：小閔只是一位喜歡用文字分享工作過程的修理工，不針對任何車系、任何車型，就事論事，純屬個人意愿。人無完人、車無完車，畢竟小閔的文字能力有限，可能有許多令您看完文章不滿意的地方，但小閔會通過不斷地學習，不斷地進步來滿足自身的不足，也虛心接受您的意見與建議！如果感覺文章對您有用，您的收藏與關注是對我最大的認可，謝謝大家！