A-C是制冷還是制熱—A-C是制冷還是制熱off
一般來說，冬天開暖空調是不需要打開A/C鍵的，它控制的是壓縮機，吹暖風又用不到壓縮機。
- 不需要打開A/C
參考《制冷與空調》期刊上面的論文，《汽車空調供熱方式分析》上面講：傳統汽車的暖空調，大多是用水暖式供熱系統的。
也就是讓發動機冷卻液流到熱交換器當中，再用鼓風機把加熱后的空氣吹入到車廂內。
道理就和吹風機道理是一樣的，電吹風「嗚嗚嗚嗚嗚」，里面電熱絲先熱。
空氣經過的時候，空氣也熱，「哇」吹出來就OK了。
汽車暖空調的熱量相當于是就來自于滾燙的冷卻液，發動機燒過的，對不對？
在這個過程中，A/C其實是沒有發揮作用的。
我們常說的這顆鍵，實際上就是用來控制空調壓縮機的，制冷用的。
《汽車維修與保養》期刊上面也有論文，《詳解汽車空調壓縮機結構與工作原理（上）》 上面講。
空調壓縮機促使制冷劑在系統內循環流動，從而達到了空調制冷的目的。
所以說，冬天開暖風是不需要開A/C的，開了有可能還要費油的。
- 為什么開了A/C，照樣也能吹暖風
這個時候有朋友就會問了，既然A/C是用來制冷的，為什么我開了A/C，吹出來的風照樣是暖的？
汽車空調的溫度調節是混合型的，《東風雪鐵龍賽納轎車維修手冊》上面，對空調部分的內容是這么說的。
汽車空調是按溫度和流量來調節的，所需的溫度是通過步進電動機驅動混風門，使冷熱空氣混合而得到的。
暖風就是由發動機的冷卻液交換器來提供，冷氣就通過制冷系統的蒸發器來提供，氣流反正就鼓風機吹吹吹吹吹。
土話就是這么講的：你開暖空調，同時A/C開在那邊，空調系統里面，既有暖風又有冷風。
只不過進入車廂的空氣溫度是中和之后的結果，空調開幾度，就是幾度。
就有點像：冷水里面摻熱水，變成溫水，差不多這個意思。
- 開A/C不容易起霧
“這么一聽聽，不就傻嗎？我要制熱，我還摻點冷的進去，我干嘛？”
不是這么講的，吹暖風時開A/C不是一無是處的。冬天開A/C可以讓車子保持干燥，車窗就不會起霧呀，對不對？
我們知道的，車窗起霧其實就是車內空氣里的水蒸氣，遇到了冷的玻璃，液化之后形成的霧。
《科學與財富》期刊上面也有論文的，《淺談汽車空調制冷系統的使用與保養》上面說。
汽車空調制冷系統除了制冷功能之外，還起到除濕的作用，也有助于除去車窗內表面的霜和冷凝水霧一類的視覺障礙物。
從原理的角度來說，空調制冷的過程中就有一個環節是蒸發器吸收熱量，來降低周圍的溫度。
空氣碰到冷的蒸發器，就附著在上面，凝結成水珠，空氣里的濕度就降低了。
和我們家里的空調道理一樣，可以除濕的。
說到這里，各位朋友有可能就明白了，你冬天覺得玻璃窗起霧了，按一下除霧鍵，會發現A/C自動也亮起來了，或者打開了，就是這個道理。
這個實現原理其實有不少朋友沒有仔細去想過，其實是這樣的：
「嗚」這個風一吹，是先把玻璃上面的水珠加熱，熱到蒸發成了氣體了，但是氣體，這個水分還是在的，對不對？
A/C這個時候再來個除濕，相當于是玻璃上的水變成了水汽，水汽又是A/C把它給抽掉了，達到了我們前擋玻璃看起來是清楚的目的。
所以你也不要覺得冷熱一塊摻，一定額外費油或者傻，對吧？
- 偶爾開A/C可以保證空調系統正常工作
另外，就是偶爾開A/C對空調系統還有一定的養護作用的。
壓縮機里面除了制冷劑，還有冷凍油，作用就是：潤滑壓縮機內部的零部件，和發動機里用的機油，道理一樣的。
《制冷與空調（四川）》期刊上面有篇論文的，《汽車空調壓縮機常見故障分析與排除》上面講。
偶爾啟動壓縮機，是可以通過制冷劑的循環，帶動冷凍油潤滑相關的軸封密封件，來防止密封件干枯，避免各個旋轉部件出現“冷焊”現象。
是焊接的“焊”，不是流汗的“汗”。
壓縮機長期不運轉，旋轉部件配合表面就容易形成腐蝕的蝕點，會影響旋轉件的精度和表面質量。
說人話，是這么回事：如果A/C長時間不開，再啟動的時候就有可能會造成壓縮機的額外磨損，甚至是發生故障。
所以說，空調壓縮機最好每2周啟動一次，每次至少是5分鐘。
我只是說最好，你不開，它不會爆炸的。
所以總得來講，冬天開暖空調一般是不需要打開A/C鍵的，因為供暖根本就不需要壓縮機工作。
但是，下雨天、車內外溫差大、剛除完霧之后，把A/C打開的話，可以防止起霧。
然后，每隔2周開一次也有一定的養護作用，算是對自己車子好一點。
空調按鈕當中，除了A/C鍵，不是還有一個特別有爭議的東西嗎？就是“內外循環鍵”。到底什么時候該用？什么時候不該用？
有時候空調吹出來的味道很臭，發霉了、有異味，到底是從哪里吹出來的？
有的說：“要換空調濾芯?！庇械恼f：“你要清洗空調。”有的說：“你車子本身整個都臭掉了?！钡降自趺唇鉀Q這個問題？
還有朋友說的：“我香水往空調濾芯上「cuacua」一噴，所有的風都是香的，不就搞定了嗎？”行不行的？
我們做了實驗，也查了論文，相關的案例也給你準備好了。
- 關鍵詞：空調
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