哈飛汽車的產(chǎn)品特點(diǎn);哈飛汽車現(xiàn)狀
彼得：今天我們聊聊汽車，而且是微型汽車。現(xiàn)在有關(guān)報(bào)道公布，哈飛汽車簽署了一個抵債協(xié)議書，這到底是怎么回事呢?我們先來了解一下這個背景。
天楠：其實(shí)哈飛汽車對于這些年來的中國汽車工業(yè)來說，它是一個非常重要的一個參與者。特別在北方市場當(dāng)中，十年之前，哈飛汽車是當(dāng)之無愧的微車?yán)洗螅@個所謂的微車領(lǐng)域，它其實(shí)就有點(diǎn)像美國的皮卡一樣。
在中國廣大的農(nóng)村和縣城市場，其實(shí)對于一個家庭來說，他的一輛車是有很多功能性的，比如全家老小可以坐著這個車去出行。第二個呢我平時可能還要拉貨，還要運(yùn)各種各樣的一些東西，所以它承載了一個家庭非常多功能的一種出行和運(yùn)載的需求，所以微車市場一直是非常大的，大到什么程度呢？
我們都知道，上海有一個上汽，上汽有一個最厲害的品牌叫做五菱宏光。現(xiàn)在登錄抖音什么的平臺，你都會發(fā)現(xiàn)五菱宏光被稱之為神車，這雖然是一個便宜的一個小面積，但是它的運(yùn)載能力和性能非常好，也非常的皮實(shí)，所以這個車能夠賣到什么程度呢？最厲害的時候，五菱宏光在全國一年能賣掉100萬臺，那對于當(dāng)時的上汽的主要合作方，通用汽車來說的話，他一定希望上汽、通用能夠多給他一個點(diǎn)的股份，就是50到50，為了什么？
為了把五菱宏光銷量的報(bào)表能夠合并到通用汽車全年的汽車銷量表當(dāng)中去，因?yàn)橹挥屑由狭宋辶夂旯膺@點(diǎn)份額，通用汽車才能超越風(fēng)情和大眾，成為世界上最大的一個汽車公司。
所以我印象特別深刻，就光五菱宏光一個車型就可以決定全世界誰是汽車行業(yè)的老大，所以你不要小看微車，微車的銷量非常驚人的，也是對于整個農(nóng)村市場來說非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。
其實(shí)整個微車市場當(dāng)中它有兩大流派，南派和北派。所謂南派，就是我們前面說到的五菱宏光，那北派是什么？其實(shí)就是哈飛，哈飛的這個小面積的話，從上世紀(jì)的80年代，這種微型載貨汽車就開始下線了，然后通過松花江牌的微車成為主力，每年的量都是10萬輛以上的，市場占有率也曾經(jīng)達(dá)到過20%。
應(yīng)該說在2007、2008年的時候，整個微車市場當(dāng)中，哈飛也還一直是走在一個比較前面的位置上。但是突然之間發(fā)生了一個轉(zhuǎn)折，這個轉(zhuǎn)折是在2008-2009年，哈飛突然銷量開始不斷地這個下滑，下滑到什么程度，到2013年的時候，整個哈飛只售出了2.14萬輛車，這短短的五年時間，整個哈飛汽車的整體銷量縮水到了原來的這個1/10，應(yīng)該來說下滑的非常的厲害。
當(dāng)然，我們都知道汽車市場2008、2009年是個坎，一些大的車型、車場的一些整合，對消費(fèi)者來說有更多的選擇，而隨著整個市場消費(fèi)升級浪潮的一個形成，在微車市場當(dāng)中，哈飛的競爭力也在逐年下滑。
所以，曾經(jīng)作為一個民族工業(yè)翹楚的哈飛汽車，應(yīng)該來說有了很大的一個問題，出現(xiàn)了一個非常大的問題。當(dāng)然換個角度來說的話，哈飛在過程當(dāng)中還是碰到了一個比較重要的合作伙伴，那就是長安集團(tuán)。
長安集團(tuán)是中國第四大汽車制造集團(tuán)，是在重慶的一家公司。到2015年的時候，哈飛的生存已經(jīng)非常困難了，所以長安集團(tuán)就收購了哈飛汽車的轎車生產(chǎn)基地，整體的進(jìn)行改造。改造之后你會發(fā)現(xiàn)，哈飛就變成長安零部件的一個生產(chǎn)廠商，自主的品牌產(chǎn)量變得越來越低了，絕大多數(shù)是什么呢？
絕大多數(shù)只生產(chǎn)一個東西，就是給長安汽車做代工，我本來也是一家龐大的國有汽車廠商，因?yàn)槲业慕?jīng)營重心一直放在微型客車上面，沒想到微型車的這個市場濃縮的比較厲害（消費(fèi)升級嘛）濃縮的比較厲害，那我的這個地位也被通用五菱、東風(fēng)小康啊給追趕上了，錯失了發(fā)展節(jié)拍，而轎車領(lǐng)域火熱的市場我又沒趕上。
所以說是前后都沒有獲得很好的一些效果，使得這個哈飛汽車作為曾經(jīng)民族汽車工業(yè)的一個翹楚，在現(xiàn)在的創(chuàng)新過程當(dāng)中沒有能夠趕上。也是一個非常遺憾的一件事兒。
彼得：我一直覺得有個問題，有人說這個汽車市場不好，但是也有人說咱們的中國汽車市場還有很大的潛力。
那么面對有一些汽車廠包括及時的轉(zhuǎn)型都辦得相當(dāng)好，而有些汽車廠本身的品牌都非常不錯的情況下反而走了下坡路，您覺得轉(zhuǎn)折點(diǎn)它應(yīng)該在哪？我們應(yīng)該通過哈飛，能給所有的咱們的汽車廠商有什么樣的啟迪呢？
天楠：其實(shí)汽車的快速發(fā)展，我們說在2010年之前，我們整個中國的汽車行業(yè)發(fā)展每年的增速都是在15%以上，甚至20%以上，后來是因?yàn)槭裁礃拥脑蚴惯@樣的一個增速出現(xiàn)了變化？
一個非常重要的原因就是一線城市和大城市開始限行了，越來越多的城市車子開始搖號了，所以買車換車的第一撥的動能已經(jīng)過去了，大家開始去購置手上的第二輛車了，市場的一個增速在下滑。
第二個是市場的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，你看做SUV的一些車商，他們錢都掙了很多，為什么？因?yàn)榈谝惠v就是轎車的人，他再買第二輛車，它往往就不愿意買轎車了，他就愿意買MPV愿意買SUV，愿意買越野車，其實(shí)這就是一個結(jié)構(gòu)化的一個問題，就是整個市場在往上走，但是對于有些具體的市場，比如說像微車市場，比如說是低價(jià)的A級車的這個市場，其實(shí)它下滑的就非常非常的厲害。大多數(shù)人愿意貼點(diǎn)錢，甚至愿意貸款，去買一些更好的一些車型。
所以從目前角度來說的話，你會發(fā)現(xiàn)市場分化的很厲害，大的車廠特別像上汽這樣一寫有實(shí)力的大車廠，它的業(yè)績應(yīng)該說是一路狂奔，越做越好，但是與此同時，就像我們今天說到的哈飛這樣的一些廠商，他們就慢慢的被邊緣化。
我覺得這也是符合了汽車工業(yè)的一個強(qiáng)者恒強(qiáng)的一個馬太效應(yīng)的特點(diǎn)，就全球范圍內(nèi)你會看到車場，因?yàn)樗乔腥氲饺蚧囊粋€大分工當(dāng)中的，就是你的議價(jià)能力越強(qiáng)，你技術(shù)含量越多，你的實(shí)力也就越強(qiáng)。
所以你會看到，現(xiàn)在不僅是全球范圍內(nèi)的汽車品牌，他們開始抱團(tuán)取暖，甚至還會有大量技術(shù)上的一些交叉授權(quán)，形成實(shí)質(zhì)上的一個壟斷的聯(lián)盟。比如說尼桑和雷諾的這個聯(lián)盟，他們這兩家，一家是法國公司，一家是日本公司，應(yīng)該說是完全不沾邊的，但是這兩家打通了他們的技術(shù)后臺之后，其實(shí)就形成一個非常好的聯(lián)動效應(yīng)，而這樣的一個聯(lián)動效應(yīng)，其實(shí)對于一些小廠商來說是沒有能力進(jìn)行競爭的。為什么？
因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的競爭已經(jīng)不僅僅是成本的競爭了，它是整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，是供應(yīng)鏈的競爭，是貿(mào)易和銷售網(wǎng)絡(luò)的競爭，更是知識產(chǎn)權(quán)的競爭，所以小廠商被邊緣化，甚至被大廠商來合并吞并，我覺得它只是時間問題。
中國汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)，肯定也是需要一些航空母艦式的汽車廠商和一些集團(tuán)，才能夠在全球范圍內(nèi)獲得更大的一個競爭優(yōu)勢。
彼得：最后，您覺得哈飛還有起來的可能嗎？畢竟這個品牌在之前還是挺有名的。
天楠：其實(shí)哈飛作為一個品牌的話，我覺得他一定會長期的存在下去。我們都知道，德國有一個品牌叫做邁巴赫，邁巴赫這個品牌最早的時候，他也是一個非常知名的汽車品牌，但是由于經(jīng)營不善倒閉了，過了一段時間之后，奔馳覺得可惜，這邁巴赫曾經(jīng)是頂級豪車品牌，既然你原來那個廠商使用不好，那我接過來做唄，那一做，他又變成了一個頂級的豪車品牌。
或許到了未來一段時間，邁巴赫又被奔馳做壞，但是沒關(guān)系，只要大家認(rèn)可你的品牌和品質(zhì)，一時的沉浮只是暫時性的。中國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，他一定會推陳出新，一定會有更多的選擇。那些曾經(jīng)給大家留下重要印記的一些品牌和公司，也許在未來也會煥發(fā)出更多的一些生機(jī)和氣氛。
兩個男人撐起一檔新節(jié)目—《楠得一說》
天楠和彼得一起帶您關(guān)注財(cái)經(jīng)領(lǐng)域，
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作者：彼得，天楠
編輯：侯憶楓
監(jiān)制：王俊稷
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