寶馬630i gt的性能表現,寶馬630參數

本文試駕的主角是一臺寶馬6系GT的頂配版本，官方配置命名為寶馬630i M運動大旅行家版，售價68.39萬元，配色是進口車型上標志性的貝爾尼納灰。

70萬的價格這樣一款沒有加長的GT旅行車，不禁讓人詫異它的目標人群到底是怎樣的一群人？畢竟這個價格可以摸到7系的級別了，如果你喜歡動力，那進口5系的540i豈不是更快，那可是3.0T的6缸車型，且空間上也和6系沒有太大差別。

不過，當你試完這臺車的時候，你會有一種與世無爭的灑脫，上述的糾結簡直毫無意義。

標題我引用了金庸名著《倚天屠龍記》中九陽真經的口訣，所謂“他強由他強、清風拂山崗”，你就是山崗，對手就是清風，管他是輕風狂風，無論多么強烈，傷不到你一絲一毫，我自巋然不動。

所謂“他橫任他橫，明月照大江”。對手就是大江，你是明月，明月高高在上，俯瞰大地，地上的大江無論多么滔滔不絕一發不可收拾，無論多么橫沖直闖泛濫大地，同樣傷不到明月一絲一毫。

因為它們根本不在一個可對比的環境中。寶馬6系GT就是這樣一個存在，雖然各方面不是最強的，但喜歡它的人必定不會拿它去跟7系或者5系去對比，因為目標人群完全不同。

#動態表現：他強由他強，清風拂山崗。他橫由他橫，明月照大江。

2021款的6系GT目前只推出630i，也就是說全系都沒有3.0T的6缸版本了，既然不是走量車型，似乎一切都順理成章。

這臺630i配備的依然是我們非常熟悉的B48 2.0T發動機的高功率版本，最大功率258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。匹配8速運動手自一體變速箱，帶換擋撥片。

這臺車開起來確實讓人無欲無求，并不是說動力不好，相反，這臺車的動力非常充沛，平順但不激進。日常駕駛你絲毫挑不出這臺2.0T+8AT的動力總成任何毛病。

這套動力的匹配確實太穩太成熟了，傳動銷量很高，所以油耗得到了很好的控制，我們實測百公里油耗這臺車為8.9升左右。

這臺車在舒適模式下的動力響應就算比較亢奮了，日常就用這個模式開是最好的，運動模式說實話，僅僅從體感上會有一些差異化，比如更加積極的油門和轉速的拉高。

但實際上我個人感覺和舒適模式差別不大，而ECO模式就有點問題了，平順性會下降，有一定的延遲感，車輛龐大的身軀會變得遲鈍很多。

寶馬6系GT的后懸架全系車型均采用空氣懸架，在功能上為了保證后備廂高低可以進行調節，而實際表現中因為這套空氣懸架帶有車身自動水平系統，因此對于后排乘客的舒適度會照顧的更好，這也可以說是這臺車最大的亮點。

寶馬6系GT的底盤和5系一樣，依舊采用的是前雙叉臂加后多連桿的組合。減震器的整體調校水準極高，雖然近年來的寶馬新車都有向舒適性妥協的趨勢，但這種運動兼顧舒適的調校風格與6系的GT旅行車定位非常契合。

減震器的回彈積極緊致，有明顯的高級感。而這種緊致和高級，在同級別中是很難找到對手的，這也是寶馬6系GT目標人群所需要的，它不需要和任何人去競爭，在自己的領域做到足夠好就ok了。

可能對大部分消費者而言，很難體驗出底盤細微的差別，但會買這樣一臺相對小眾的寶馬車型的人，一定是bimmer，他們必然能有所體會。

#靜態體驗：GT旅行車有什么優勢？

外觀方面不用過多贅述，整體還是寶馬最新的設計語言，擁有家族化非常明顯的辨識度，中網還沒有變成全新的超大“腎型”的樣子，M套件彰顯了很好的運動性，但并沒有特別夸張的造型，主動式智能降阻的進氣格柵是全系標配。

LED全系樣式的大燈也是標配，如果你想要激光大燈，則需要額外花9100元進行選裝。

試駕車的這個頂配版本配備的是20英寸的輪轂，輪胎選用的是倍耐力P0，型號為前輪245/40 R20，后輪275/35 R20。輪轂樣式比較夸張，條幅較多且是雙色拼接。

雖然是進口車型，寶馬6系GT并沒有加長，但是尺寸已經相當大了，軸距突破3米達到了3070mm，長寬高分別為5103*1904*1550mm。

內飾部分，雙12.3英寸的液晶屏依然是最大亮點，iDrive7系統的引入優化了車機部分的體驗。這臺車的配置也是相當之高，方向盤依然是我們熟悉的M樣式，很粗，握感緊實，彈性很好。

多功能按鍵分布合理，左側為巡航類功能，右側為娛樂功能的選擇，并增加了方向盤加熱按鈕。

歐系車現在全部采用了Type-C接口，后排除了有空調調節的功能外，還增加了后排加熱選項，這臺車前排加熱通風是全部配備的，座椅也是象牙白的Nappa真皮，乘坐舒適性非常好，且座椅可調節的部位非常多，很容易找到一個比較舒服的座椅狀態。

16個喇叭的寶華韋健音響也在這個大旅行家頂配車型上出現，音質還是不錯的，只不過由于無框車門的設計，車內的隔音在這個級別中比較一般，這也給音響水平打了折扣。

無線CarPlay依然是非常方便實用，寶馬的這套系統操作非常簡便，流暢度也很高，可以說是擁有BBA當中最為出色的車機交互體驗。

手勢識別系統依然配備，只是便利性略低，而且能設置的手勢并不多，實際應用我個人感覺只有音量調節和切歌比較順暢。其它手勢識別度一般。

座椅的調節全部為電動，包括頭枕和側翼等等，座椅還可以記憶你的坐姿和比較舒適的調節狀態，上車點火座椅會給你調節到一個舒適的位置。

空間方面，雖然寶馬6系GT并沒有加長，但是由于車的尺寸和軸距已經很大了，車內空間并不局促，模特身高185cm，空間依然夠用，后排中央地臺依然是比較高的，這個在寶馬車型中屬于正常的范疇。

后排座椅依然提供了電動的調節按鈕，非常方便，這其實大大提升了后排乘客的舒適性，坐墊寬厚，用料扎實，電控調節可以很好的找到適合你的靠背角度，體驗和乘坐感受非常不錯。

總結：

寶馬6系GT很好地兼顧了運動性能和舒適性，這才是一臺GT定位的旅行車該有的樣子，與世無爭，各方面都很均衡，沒有什么短板。

選它的人不會考慮那些大眾化的車型，這就夠了。不可否認，旅行車市場雖然近幾年在國內有增長的勢頭，但仍需要時間培育，這是一種汽車文化的形成過程，也是一種生活方式或者說是態度。

所以，像6系GT這種頂著GT名號的旅行車才有了市場，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個性需求。如果你喜歡露營，其實這臺車是非常合適的，日常通勤沒問題，需要激烈駕駛也ok，周末帶家人出游露營更是愜意，這才是這臺車正確的打開方式。