東風(fēng)標(biāo)致207三廂參數(shù)(東風(fēng)標(biāo)致207三廂參數(shù)及價(jià)格)
最近在車友聊天群里發(fā)現(xiàn)件很有意思的事
一群人在探討超跑GK5
大家吵的不可開交：
”有人說它就是臺(tái)主婦買菜車
也有人說“樓上的”根本不懂車“
直到我看到有位老鐵說到
“如果當(dāng)年的標(biāo)致206或者C2沒停產(chǎn)，你們還會(huì)買飛度嗎？”
然后…時(shí)間仿佛停止了十幾秒
接著，所有人都把矛頭指向法系車
有捧有踩，大家再一次吵得不亦樂乎~~
“有說法系車不懂中國(guó)市場(chǎng)的
也有說國(guó)人不了解法系車”
那咱今天就聊聊，法系車到底是怎么了？
銷量低迷
其實(shí)從目前來看，法系車貌似確實(shí)陷入了一片尷尬之地
嗯......說人話就是，法系車好像快涼涼了~~
不論從新車銷量還是二手車貶值率來看，PSA集團(tuán)旗下的幾乎所有車型都陷入一片“死海”之中。
如果非找出來銷量好點(diǎn)的，可能也就雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS、4008這類平均月銷不到2000臺(tái)的SUV還勉強(qiáng)不至于“餓死自己”。
月銷2000臺(tái)什么概念？咱橫向比較下，11月銷量第十的SUV奇駿的單月銷量是標(biāo)致4008的10倍左右。
更慘的要說法系車的轎車系列，不論是標(biāo)致508L、還是408、308等車型，月均銷量都在幾百臺(tái)上下。
就拿銷量最好的雪鐵龍愛麗舍來說，月均銷量也不到200臺(tái)。
和排名第10的雅閣來比，銷量差了更是近100倍。
從富康到愛麗舍再到今天，一路順風(fēng)順?biāo)姆ㄏ弟嚥恢挥X就把自己做進(jìn)了死胡同里。
惋惜的同時(shí)，對(duì)于法系車我還有更多話想說，畢竟，曾經(jīng)的它們也輝煌過~~
法系車的優(yōu)點(diǎn)
皮實(shí)耐造
我們的蔥哥馬老師曾經(jīng)對(duì)法系車就有這樣的評(píng)價(jià)：
無論是標(biāo)致雪鐵龍還是雷諾，法國(guó)車的懸掛、轉(zhuǎn)向都是以舒適隨性而設(shè)計(jì)的。
可能感覺底盤不是那么整，但是也散不到哪兒去；可能轉(zhuǎn)向也沒那么精準(zhǔn)，但是不至于手忙腳亂；雖然懸掛不是那么硬，但是過彎極限也不差。
是的，法國(guó)車就是這么一種暈暈乎乎就把你從A帶到B的產(chǎn)品。
比如有些人說日系車皮實(shí)耐用，但在蔥哥眼里法系車其實(shí)更加的皮實(shí)耐用。這么說吧，當(dāng)你第一次開一臺(tái)法國(guó)車的時(shí)候，會(huì)覺得，哎？這車不行啊，沒有隔壁小王家的xxx開起來的緊湊感。
而過了幾年隔壁小王家的xxx已經(jīng)散架時(shí)，你這臺(tái)法系車還是像新車時(shí)候一樣的感覺......
當(dāng)然上面那個(gè)比喻有些夸張，不過蔥哥有一個(gè)白羊座的好哥們，成天吊兒郎當(dāng)?shù)模_一個(gè)富康，過減速帶從來不減速。
其實(shí)他就特別適合開法國(guó)車，因?yàn)榉▏?guó)車的特點(diǎn)就是允許你任性散漫不拘小節(jié)，但車卻絕對(duì)耐造。
底盤操控好
說到操控就不得不提法系車的底盤，而提起法系車底盤卻怎么都繞不開“板懸”這么個(gè)話題。
其實(shí)，即便是入門級(jí)的法系車，特殊的后懸架造型、設(shè)計(jì)都讓它的操控性不輸那些主打運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立懸架車型。
不然，極速拍檔的Jacky和喬總也不會(huì)說二手雪鐵龍C2是同價(jià)位的操控王了。
而且，除了底盤扎實(shí)外，良好的車身剛性也為法系車的操控和安全性帶來不少保障，在安全碰撞測(cè)試中，法系車的成績(jī)一般不會(huì)差。
追尾貨車的C4畢加索，人沒事
保持了20年的麋鹿測(cè)試記錄
再比如麋鹿測(cè)試，這個(gè)評(píng)價(jià)車輛緊急避險(xiǎn)能力的測(cè)試也能很大程度的反應(yīng)一臺(tái)車的底盤調(diào)校功底。1999年的雪鐵龍xantia Activa V6（C5的前身）曾以85km/h通過測(cè)試，并一直將記錄保持至今。
要知道，測(cè)試出這項(xiàng)成績(jī)的媒體正是那家瑞典Teknikens V?rld雜志，曾經(jīng)的RAV4麋鹿風(fēng)波就是它家最先爆出。
和一般的麋鹿測(cè)試不同，Teknikens V?rld要求被測(cè)車輛需在滿載成員和行李的情況下做出測(cè)試。
在如此苛刻的條件下，雪鐵龍xantia Activa還能創(chuàng)造出這樣的記錄并一直保持20年，要知道，還有很多近年的邁凱倫、保時(shí)捷等超跑也未突破此成績(jī)。
這點(diǎn)也直接反映出雪鐵龍調(diào)校底盤的功底有多么深厚。
法系車沒落的原因沒順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
其實(shí)，像206、C2這種小型車，即便到現(xiàn)在都是歐洲的主銷車型。那為什么引進(jìn)中國(guó)后，就非得加個(gè)“屁股”，拉個(gè)軸距，造出不倫不類的樣子呢？
南美也生產(chǎn)的標(biāo)致207三廂
原因說來也簡(jiǎn)單，國(guó)人喜歡三廂車，當(dāng)初兩廂的富康曾和捷達(dá)平起平坐，但寶來上市后三廂車市場(chǎng)被大眾搶盡了風(fēng)頭。
這之后，原本法系車擅長(zhǎng)的兩廂車市場(chǎng)也整體萎縮。大眾朗逸、新寶來等等三廂車型穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)了家用車市場(chǎng)。
所以，后來的標(biāo)致、雪鐵龍也開始逐漸拋棄掉小型車這個(gè)市場(chǎng)。
其實(shí)，作為我個(gè)人來說，真的非常喜歡精致靈動(dòng)的小型車。無奈，國(guó)內(nèi)車市環(huán)境大勢(shì)所趨，緊湊型、中型車都賣不出去，還顧得上那些利潤(rùn)低的小型車？
隨后國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)大熱，直接促活了一批中國(guó)品牌SUV，而后知后覺的法系車，依然“沒能趕上火車”。
法系車技術(shù)落后？
其實(shí)，說法系車落后還真有點(diǎn)冤，不論是曾經(jīng)的雪鐵龍CX還是進(jìn)口C6，它們都曾采用了如氣動(dòng)懸架、主動(dòng)液壓懸架（現(xiàn)在都叫魔毯）、甚至后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)。
可能有人會(huì)說，這些東西現(xiàn)在的車也有啊，那現(xiàn)在的法國(guó)車上也沒瞅見啊？
確實(shí)，但要知道，最早雪鐵龍玩這些技術(shù)的時(shí)候，我才3歲，那還是90年代的事。
看看現(xiàn)在的法系車都做了些什么？
初期，PSA推出的C5、508等中型轎車時(shí)的反響還不錯(cuò)，銷量、口碑（除油耗外）也都獲得了雙收。
我想主要因?yàn)槟菚r(shí)大家的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平都差不多，誰也沒比誰強(qiáng)到哪去。
但在后期，尤其是大眾開始包裝“黃金動(dòng)力組合的時(shí)候”，法系車再一次被甩到了后面。大眾的7速雙離合檔位數(shù)比法系車的4AT多了近一倍了。
PSA和寶馬研發(fā)的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)屢獲沃德大獎(jiǎng)，可無奈是三缸，要知道，現(xiàn)在的三缸車都不被人接受，更別提那時(shí)了。
當(dāng)然了，法系車的變速箱調(diào)校能力曾經(jīng)也獲得過不少好評(píng)。但擋位數(shù)的缺失所帶來的高油耗和頓挫感卻讓很多人又愛又恨。
“技術(shù)落后”的帽子更是從4AT那時(shí)起就扣到了法系車的頭上。
今天，雖說法系車早已告別了4AT時(shí)代，統(tǒng)統(tǒng)用上了6AT或8AT，但從現(xiàn)在的市場(chǎng)來看，其實(shí)為時(shí)已晚。
總體來說，其實(shí)法系車并不是技術(shù)落后，而是它們并沒有順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出更好的營(yíng)銷和產(chǎn)品規(guī)劃。
除了這些，接下來就要說說老生常談的——法式設(shè)計(jì)了
“浪漫”的法式設(shè)計(jì)
或許你還能接受法系車那不符合東方審美的外觀，但要說到內(nèi)飾功能，不知道還有多少人能接受法系車的這些特立獨(dú)行設(shè)計(jì)：
比如不知道轉(zhuǎn)了多少圈的方向盤
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賣車時(shí)都不知道的座椅加熱
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無處安放的杯架
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還有，你以為方向盤上的加減號(hào)
是控制音量的嗎？
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其實(shí)這是定速巡航控制鈕
所以你以為旁邊的R/O是定速巡航開啟嗎？
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你又錯(cuò)了
定速巡航的開啟其實(shí)是在擋把的后面
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而真正的音量調(diào)節(jié)按鈕
其實(shí)在方向盤后面的撥桿上
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還有在頂棚或檔桿處的車窗開啟按鈕，真的有種“開飛機(jī)”的錯(cuò)覺。
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好吧，法系車這么腦路清奇的設(shè)計(jì)有可能我們東方人沒有g(shù)et到，但接下來說的可就有所不該了。
市場(chǎng)定位失準(zhǔn)
不論是雷諾還是PSA，它們都摒棄小型車直接進(jìn)軍SUV、緊湊和中型車市場(chǎng)。之前的雷諾Laguna更是直接打入中型車市場(chǎng)，然后被打得親媽都不認(rèn)識(shí)后才出來。
直到現(xiàn)在，法系車還是沒摸到中國(guó)市場(chǎng)的脈門。
就拿定位來說，OK，你可以不做小型車，但推出的中型車也別挑邁騰、凱美瑞、雅閣這些主流中型車當(dāng)目標(biāo)啊。
比如全新508L就是懷揣著這樣的自信扎到了20萬元的主流中型車市場(chǎng)里，但實(shí)際上，這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)中已經(jīng)沒有它的容身之地了。
我認(rèn)為，它應(yīng)該定位到阿特茲這類運(yùn)動(dòng)家用中型車市場(chǎng)中來，但前提是，如果你不取消掀背尾門、不加長(zhǎng)、保留無框車門，價(jià)格定位也別那么自信。
那來打一打這級(jí)別的運(yùn)動(dòng)中型市場(chǎng)，收攏一批喜愛個(gè)性運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者，應(yīng)該也是有些希望的。
總結(jié)&期望
看看國(guó)內(nèi)的法系車市場(chǎng)，除了SUV就是緊湊級(jí)、中級(jí)轎車，曾經(jīng)的206、308S（兩廂）已經(jīng)停產(chǎn)。
其實(shí)我非常喜歡308S這臺(tái)車，不論從外型還是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它都顯得“歐”氣十足。
除此之外，曾經(jīng)進(jìn)口的C4畢加索也是少見的、原汁原味的法系車型之一，喜歡的人無比之愛，不喜歡的人可能根本沒聽過它。
看看全新標(biāo)致208、兩廂308、C4畢加索等能真正代表歐洲車精神的小車們，一個(gè)個(gè)都與我們無緣。
留給我們的那些中型車、SUV等卻是它們根本不擅長(zhǎng)造的車型。
拿自己的短處PK他人的長(zhǎng)處，會(huì)有好結(jié)果嗎？反言之，如果國(guó)內(nèi)的法系車能延續(xù)自己的特點(diǎn)，那么它在未來的某一天還能翻盤嗎？
小伙伴們，你們來回答吧！另外，有沒有一直開法系車朋友們呢？一起聊聊唄~~
