20萬元左右二手霸道-豐田霸道二手車20萬左右

對(duì)于大多數(shù)人來說，買二手車圖的就是高性價(jià)比，價(jià)格便宜等。不過，當(dāng)一臺(tái)二手車在市場(chǎng)上出現(xiàn)了不降反升的情況，你還會(huì)考慮嗎？其實(shí)，這樣的情況也不是沒有過，在過去的二手車市場(chǎng)里面就出現(xiàn)過那些一車難求且比較搶手，保值率很高的車型，像豐田的普拉多就是這樣的例子。如今，距離上一代豐田普拉多停產(chǎn)過去近三年時(shí)間了，現(xiàn)在的二手車市場(chǎng)里面，普拉多還會(huì)繼續(xù)扮演著保值神器的角色嗎？接下來，我們就來一起了解下這款二手車目前的市場(chǎng)行情。

在說二手的普拉多之前，我們先來了解下這款車型在國(guó)內(nèi)都有推出過哪些版本。首先，普拉多早期的名字叫“霸道”，那個(gè)時(shí)候由于還未國(guó)產(chǎn)化，流入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型并不多。而最早的一批普拉多引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)差不多是在2004年左右，它們采用的都是4.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，新車在當(dāng)時(shí)的售價(jià)已經(jīng)高達(dá)50萬元以上。雖然當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)越野SUV車型的認(rèn)知度還不是很高，購(gòu)買的人群也比較少，不過也正是這一代車型讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了大量的普及。到現(xiàn)在，在二手車市場(chǎng)里面，最早的一批車型別看它的車齡快有20年了，目前的價(jià)格都還很堅(jiān)挺，大部分都維持在15萬元左右，年限這么久的車型其行駛里程自然不用說都是很高的，像行駛里程達(dá)20萬公里左右的都是普遍現(xiàn)象。另外，還有部分2005款和2006款車型，其價(jià)格已經(jīng)快逼近20萬元了。

其次，到了2010年后推出了新一代的普拉多，動(dòng)力上繼續(xù)搭載4.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，造型上采用了新式的前大燈，并且取消了后掛備胎，都改為底掛備胎，這也是和中東版有區(qū)別的一個(gè)簡(jiǎn)單特征。相對(duì)來說，從這個(gè)版本開始此后的二手普拉多在車況方面要新不少，也更值得參考。拿2010款普拉多4.0L 自動(dòng)TX-L版本舉例，這款車當(dāng)年落地價(jià)格大約為60萬元，使用超10年后行駛里程在13萬公里左右，而現(xiàn)在的二手車價(jià)格約為25萬元，這么看來這個(gè)保值率還是比較可觀的。

當(dāng)然了，如果以25萬元的價(jià)格為參考界限的話，相同價(jià)位還能買到2015款車型。雖然2015款普拉多提供的是2.7L動(dòng)力系統(tǒng)，但整體車況要新不少。而且這個(gè)版本還提供了手動(dòng)擋車型，不過由于手動(dòng)擋車型的車源都比較少，其價(jià)格也都在25萬元以上。而2016款普拉多，其二手車價(jià)格跨度就比較大了，基本上覆蓋在30-50萬元左右的價(jià)格區(qū)間。之所以相差這么大，除了車況因素外，還有不同配置也會(huì)帶來一定的影響，如帶天窗車型要貴出一定的費(fèi)用，還有后掛備胎也會(huì)影響最終的二手車價(jià)。

其實(shí)，像前面提到的這些車型在價(jià)格上還算比較合理，畢竟都有不同程度上的貶值。不過，像部分2018款和2019款車型的二手車價(jià)格就有些離譜了。如2018年款3.5L自動(dòng)TX-L NAVI后掛備胎版本，當(dāng)年新車落地54萬元左右，行駛里程6萬公里左右，現(xiàn)在的二手車價(jià)格竟要57萬元左右。還有像2019款的3.5L自動(dòng)TX-L尊享版后掛備胎版，新車落地53萬元左右，行駛不到5萬公里，二手車價(jià)格竟然上升到了近60萬元，相當(dāng)于差不多還漲了7萬元。

整體看來，豐田普拉多在二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)是比較保值的，尤其是部分熱門車型的價(jià)格更是不降反升。這里面可能也由于普拉多停產(chǎn)后會(huì)帶來一定的影響，畢竟通過平行進(jìn)口購(gòu)買新車的價(jià)格是遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)版價(jià)格的。在國(guó)產(chǎn)硬派越野SUV暢銷的當(dāng)下，現(xiàn)在還花幾十萬去買一臺(tái)多年前的車型真的值嗎？

大部分買普拉多的消費(fèi)者可能主要把它當(dāng)做越野車來開，當(dāng)然了平時(shí)還能照顧下家用。在動(dòng)力上面，早期的普拉多最開始用的是4.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而后又推出2.7L和3.5L動(dòng)力版本，此外，四驅(qū)系統(tǒng)方面早期提供全時(shí)四驅(qū)，后來兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，便采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并搭配非承載式車身。但總的來說，由于車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在可靠性方面倒是有著豐田一貫的品質(zhì)，而且在越野性能方面的表現(xiàn)一直以來也都能令大多數(shù)玩家感到滿意，還能保持著不錯(cuò)的口碑。此外，拿普拉多來改裝也是很常見的事，得益于在改裝方面的巨大潛力，不論內(nèi)飾、外觀或者是動(dòng)力系統(tǒng)，都能找到許多成熟的案例，對(duì)應(yīng)的改裝后市場(chǎng)也相對(duì)很成熟。

當(dāng)然了，再好的車也有不足的地方。具體來看，似乎不論哪一代的普拉多在內(nèi)飾部分都比較老舊，即使是最新的版本，車內(nèi)配備的還只是一個(gè)8英寸的中控屏，許多地方還使用硬塑料材質(zhì)，并可能會(huì)伴隨一定的異味。在主被動(dòng)安全裝備方面，像比較常見的并線輔助、主動(dòng)剎車、車道保持輔助系統(tǒng)等功能都是不具備的。另外，減震器漏油似乎是豐田許多車型都存在的問題，像2018款普拉多同樣也有這種情況。

其實(shí)還有一點(diǎn)就是關(guān)于這款車的乘坐舒適性值得提一下，50萬元左右的價(jià)格可以和很多豪華品牌相比，但在老款部分車型上，它的座椅還在使用織物材質(zhì)，乘坐舒適性以及包裹性很難有很好的保證。此外底盤的濾震效果也比較一般，在高速路段或者市區(qū)急加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及輪胎噪音等都可能會(huì)比較大，會(huì)很明顯的傳遞到車廂內(nèi)，這無疑會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來一些不好的影響。

豐田普拉多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被奉為經(jīng)典也不是一段時(shí)間了，不論在高原偏遠(yuǎn)地區(qū)還是在現(xiàn)代化城市，都能看到普拉多的身影，這款車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被大家認(rèn)可和接受的程度可以說是非常高的。這些不能說不是致使二手車保值的原因，即使是停產(chǎn)后，普拉多在二手車市場(chǎng)依然有著非常堅(jiān)挺的價(jià)格。最后，如果是真的很喜歡普拉多，預(yù)算足夠的話，為了情懷可以入手。但是對(duì)于大部分的普通越野玩家來說，不僅受制于價(jià)格因素，還有一系列問題如老車過戶，上牌區(qū)域可能會(huì)受限、二手車車源偏少，找到合適的車源比以前要困難太多了，這些麻煩也不得不考慮。