怎么分辨四驅兩驅圖解,如何分辨4驅還是2驅

安全一直都是消費者在購車時要考慮的必要因素之一，顯然四驅車要比兩驅車安全性能更高，早在2020年美國公路安全協(xié)會發(fā)布的報告中就顯示出了兩驅SUV較四驅SUV的死亡率高出了整整一倍！每個當時看到報告的人，都會感到后怕，但是仍有不少家庭出于預算方面的考慮不得不選購兩驅車。

為了讓更多消費者可以在預算有限的情況下選購更安全的四驅車，經(jīng)過了市場調查后，長城汽車決定做“第一個摸著石頭過河的人”，讓四驅就不再是普通用戶的奢望，油車or電車也不再是一個二選一的問題，而是一個1+1>2的應用范式。最終，長城汽車給出的答案就是Hi4智能四驅電混技術。

當然，想要將設想實現(xiàn)并不那么容易。比如在Hi4開發(fā)的過程中。為了讓 Hi4 能實現(xiàn)真正的智能四驅功能的同時，保證不同模式間切換的平順性，Hi4 混動軟件標定團隊和研發(fā)團隊經(jīng)歷了數(shù)十次的調整、驗證、再優(yōu)化，大膽地提出一個創(chuàng)新的假設：如果讓發(fā)動機一直處在運行狀態(tài)，啟動帶來的影響是不是就不存在了？經(jīng)過反復驗證后，這個也成了 Hi4 實現(xiàn)智能四驅功能的關鍵一環(huán)。

類似的探索和創(chuàng)新，幾乎貫穿了 Hi4 技術研發(fā)的全過程。長城汽車 Hi4 混動軟件標定副總工程師戰(zhàn)金程告訴 GeekCar，從最初混聯(lián) DHT 的 base 軟件，到最終上市交付的 Hi4 技術，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加進來去解決特定的問題。

80 多版迭代的背后，沒有成熟的方案可以借鑒，沒有捷徑可以走，只有上百次，甚至上千次的探索和創(chuàng)新，才能讓從零開始搭建起的 Hi4 雛形逐漸清晰起來。也正是這套自己親手探索搭建的 Hi4，讓長城技術團隊在未來的調整、優(yōu)化、迭代過程中能夠游刃有余，成了長城汽車為自己打下的技術護城河。

顯然，對于新技術消費者也很買賬，隨著一個個搭載Hi4技術的車型發(fā)布，長城汽車也成為了新能源越野領域備受矚目的“黑馬”，以哈弗猛龍為例，該車型上市不久大定訂單及超過了10000臺，而這樣的市場表現(xiàn)，也是對整個Hi4項目團隊最好的鼓勵。