變速箱跟波箱是一樣嗎;波箱和變速箱有什么區(qū)別

我們都知道，現(xiàn)在的汽車市場上有很多種自動變速箱，但真正被認為是自動變速箱的，只有一種，那就是AT變速箱。而雙離合變速箱和CVT變速箱，嚴格來說并不算是真正的自動變速箱。那么，為什么會有這樣的說法呢？原因在于它們的結構不同。雙離合變速箱實際上是兩臺手動擋變速箱的結合，而CVT變速箱則是無級變速，沒有擋位的。

雖然它們都能實現(xiàn)自動換擋的功能，但從結構上來說，它們并不屬于真正的自動變速箱。現(xiàn)在，讓我們來分析一下這三種變速箱，看看哪一種更好。首先是AT變速箱，它已經(jīng)有將近80年的歷史了，最早是在上個世紀四五十年代由美國通用汽車公司發(fā)明的。可以說，AT變速箱是所有自動變速箱中最可靠、成熟的一種。它的秘訣在于液力變距器的結構。

液力變距器是AT變速箱耐用性的關鍵部分。它的工作原傳統(tǒng)自動變速箱的確有一些缺點。它的傳動效率較低，意味著在相同馬力的情況下，它的油耗是最高的。此外，它的結構也是最復雜的，這使得它具有一定的技術壁壘。目前，自動變速箱的專利技術主要掌握在歐美和日韓幾個制造商的手中，比如德國采埃孚、日本愛信和韓國摩比斯等。

如果它壞了，修理起來也是最困難且成本較高的。因此，及時的換油保養(yǎng)是非常重要的，不要過于盲目自信其耐用性，因為即使你沒有做好保養(yǎng)，它還是會壞的。在我們國產自主品牌中，由于受到專利技術的限制，仍然無法完全突破自動變速箱這一領域。大多數(shù)自主品牌車型仍然采用雙離合或CVT這兩種方案。

如果動力較強的車型，通常會選擇濕式雙離合技術，而動力較弱的小型轎車通常會選擇CVT。這就是我們國產車目前的現(xiàn)狀。因此，一些自主品牌車型使用自動變速箱時，大多是以采購為主，這使得成本偏高。比如，長安CS75PLUS、吉利星越L和長城家的坦克300都采用了日本愛信的8AT變速箱。

正是由于這些車型采用了自動變速箱，它們體現(xiàn)了自動變速箱的特點。這三款車型無一例外都擁有良好的耐用性口碑，但油耗較高，價格也較貴，優(yōu)惠幅度也較小。這是因為自動變速箱在成本方面無法降低，你花錢買人家的變速箱，還得請人家來調校，最終這些成本都會轉嫁給消費者。

以下是一些我們生活中常見的使用自動變速箱的車型：起亞獅鉑拓界、長安CS75 PLUS、馬自達3昂克賽拉和寶馬3系。那么，你對于自動變速箱有何看法呢？你認為它是否值得購買？請留下你的評論和觀點。長城在機械技術儲備方面做得不錯，特別是他們自主研發(fā)的9AT自動變速箱。

這款變速箱目前被搭載在長城自家的3.0T V6 6缸發(fā)動機上，被用在了一些越野車型上，例如山海炮和坦克500等。這證明了AT變速箱是最適合越野車型的，因為它能夠承受大扭矩且不容易發(fā)熱。這是一個從0到1的突破，意味著我們國家在AT變速箱領域也會有長足的進步。

然而，在新能源轉型的大背景下，傳統(tǒng)的純燃油大排量發(fā)動機和AT變速箱的研發(fā)進度會被拖慢腳步。特別是長城的V6 6缸發(fā)動機，在越來越嚴苛的排放法規(guī)下，有可能成為絕唱。這也意味著，廠家不會再去花費高昂的研究費用去研究這些，因為最后研究出來的大排量發(fā)動機可能無法符合排放法規(guī)而不能上市。現(xiàn)在，讓我們來談談雙離合變速箱。

雙離合分為干式和濕式兩種。這兩種變速箱的結構基本相同，雖然原理簡單，但想要優(yōu)化它們并不是一件容易的事情。干式雙離合變速箱的傳動效率最高，也是最直接、最硬連接的，不需要經(jīng)過任何油液冷卻，所以它的能量損耗也是最小的。

換擋非常快速直接，燃油經(jīng)濟性也非常好，特別是在高速行駛時，它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)尤為突出，速度穩(wěn)定后，鎖止最高擋位巡航，這意味著它的燃油經(jīng)濟性非常絕佳。總之，長城在機械技術儲備方面做得不錯，并且自主研發(fā)了9AT自動變速箱。我們國家在AT變速箱領域也會有長足的進步。

但是，在新能源轉型的大背景下，傳統(tǒng)的純燃油大排量發(fā)動機和AT變速箱的研發(fā)進度會被拖慢腳步。同時，干式雙離合變速箱是傳動效率最高、能量損耗最小、換擋最快速直接、燃油經(jīng)濟性最好的變速箱。最后，我們需要思考的問題是：我們該如何平衡傳統(tǒng)機械技術和新能源領域的發(fā)展呢？期待您的評論。

以同樣的發(fā)動機排量為例，干式雙離合變速箱的車型，無論在加速性能還是油耗方面都有著比其他變速箱更大的優(yōu)勢。然而，這種變速箱的缺點也不容忽視：它沒有油液的冷卻系統(tǒng)，因此在長時間的堵車路況和頻繁啟動的情況下容易發(fā)熱。

特別是在長長的上坡路況中，干式雙離合變速箱的車型會更明顯地出現(xiàn)這種情況，因為這時駕駛員需要不斷地進行坡起動作，就像考時需要掌握的技能一樣。當然，這種情況并不是每個人都會遇到，但有一種方法可以緩解這種問題：切換到手動模式，可以降低離合器的發(fā)熱，從而延長變速箱的使用壽命。

對于大眾這樣的汽車品牌來說，干式雙離合變速箱一直是一個非常重要的研究方向。盡管在剛開始推出時出現(xiàn)了一些問題，市場反饋也不太好，但大眾一直在努力優(yōu)化這種變速箱的設計，因為它有著成本低、換擋快、效率高、油耗少等多個優(yōu)點。隨著技術的不斷發(fā)展，越來越多的大眾干式雙離合變速箱車型在市場上得到了廣泛的認可和好評。

總之，干式雙離合變速箱作為一種新型的變速箱，因其獨特的優(yōu)勢得到了越來越多人的青睞。但是，在使用過程中也需要注意一些問題，如遇到長時間的堵車路況和頻繁啟動的情況需切換至手動模式，這將有助于緩解發(fā)熱問題。同時，廠家也需要不斷改進和優(yōu)化技術，以滿足消費者對于汽車性能和使用體驗的不斷追求。對此，我們有什么想法和建議呢？

1.4T、1.5T的小排量車型目前主要采用的是七擋干式雙離合變速箱，而2.0T則采用濕式雙離合變速箱。干式雙離合的優(yōu)點在于傳動效率高，但由于發(fā)熱問題難以控制，適合扭矩較小的發(fā)動機。濕式雙離合則通過油液散熱以及減少磨損來彌補干式雙離合的缺點，具備更好的耐用性和散熱性能。

因此，濕式雙離合變速箱成為許多自主品牌熱銷車型的選擇。在調教上，自主品牌也有不錯的表現(xiàn)，通常以平順性為主，同時在耐用性上也獲得市場的認可。合資品牌中，比較常見的有大眾邁騰、帕薩特、奧迪A4和奧迪Q5等。此外，還有一種無級變速箱CVT，它本質上沒有擋位，但為了增加駕駛樂趣，車輛會模擬換擋的聲音和感覺。

CVT變速箱，是一種廣泛應用于汽車中的變速裝置。它的工作原理雖然相同，但根據(jù)傳輸材質的不同，可以分為四種不同類型。第一種是鋼帶式CVT，它的特點是平順柔韌，沒有頓挫感，但壽命相對較短，不能承受大扭矩。這種變速箱主要出現(xiàn)在日產、本田等品牌的入門級轎車中。

第二種是鋼鏈式CVT，相比鋼帶式CVT更耐用，可以承受更大的扭矩，適合進行高負荷操作，但噪音較大，成本也較高。斯巴魯、別克等車型采用了這種變速箱。第三種是豐田獨有的帶齒輪的CVT，它結合了齒輪傳動和鋼帶傳動，擴大了傳動比的覆蓋范圍，解決了鋼帶承受大扭矩的問題，提高了可靠性和使用壽命。

豐田的部分車型采用了這種CVT變速箱。以上就是CVT變速箱的四種類型和各自的特點。綜上所述，CVT變速箱有著不同的傳輸材質和工作原理，每種類型都有各自的優(yōu)點和缺點。針對不同的需求和車型定位，廠家會選擇適合的CVT類型。在未來的發(fā)展中，我們應該繼續(xù)關注CVT技術的進步和創(chuàng)新，以提高汽車的性能和使用壽命。

您對CVT變速箱有何看法？您認為未來CVT技術的發(fā)展方向是什么？請留言分享您的觀點和建議。CVT變速箱：平順、省油又快速CVT變速箱，相信很多車友都不陌生。與普通自動變速箱相比，CVT變速箱在換擋時更加平順、沒有沖擊感，同時油耗也更低。

不僅如此，CVT變速箱在加速時還能夠讓你感受到快速而平順的駕駛體驗，因為它沒有擋位，油門響應更為線性。尤其是在城市中行駛，CVT變速箱能夠更好的應對各種路況，成為了上下班族的首選。當然，CVT變速箱也有一些缺點，比如養(yǎng)護費用高，需要經(jīng)常保養(yǎng)，而且使用壽命比其他自動變速箱更短。

除了鋼鏈式的CVT變速箱外，其他類型的都無法承受大的扭矩，不能經(jīng)常地踩地板油。當過熱時，CVT變速箱會自動進入熱保護狀態(tài)，動力受限，車速無法提升，只有等到溫度降下來才能夠正常行駛。而且，在北方冬季，有些型號的CVT變速箱還有冷保護，也會影響到動力輸出。

因此，在選擇CVT變速箱的車型時，需要根據(jù)自己的實際需求和用車環(huán)境進行考慮。目前，CVT變速箱主要應用在小排量的渦輪增壓發(fā)動機車型上，以及一些日系自燃吸發(fā)動機車上。如果你想更好的享受平順、省油又快速的駕駛體驗，就可以選擇搭載CVT變速箱的車型。

總之，CVT變速箱帶來的駕駛體驗和油耗表現(xiàn)都相當出色，是很多車主的首選。但是，需要注意養(yǎng)護和保養(yǎng)，以保證使用壽命和性能表現(xiàn)。你們都開著什么車，變速箱是什么的，使用感受如何呢？歡迎在評論區(qū)留言，分享你們的故事。