吉尼斯世界紀(jì)錄最快的跑車,吉尼斯世界紀(jì)錄最快的跑車2023

當(dāng)你要問這世界什么車跟得最快？或許很多人第一反應(yīng)就是“布加迪”了吧，布加迪品牌的創(chuàng)始人，是法國(guó)人埃多爾·布加迪，車標(biāo)字母“EB”正是創(chuàng)始人名字的首字母縮寫。

故事的主人翁：1881年9月15日，埃托爾·布加迪（EttoreBugatti，全名EttoreArcoIsidoroBugatti）出生于意大利米蘭的一個(gè)藝術(shù)世家。他的父親CarloBugatti是當(dāng)時(shí)知名的珠寶跟家具設(shè)計(jì)師，而祖父GiovanniLuigiBugatti更是知名的壁爐雕刻師。不過，作為家里長(zhǎng)子的EttoreBugatti并沒有選擇從事藝術(shù)工作，只是誰(shuí)都沒想到，他反而成了布加迪家族中最出名的成員。

在17歲時(shí)，EttoreBugatti進(jìn)入Prinetti&Stucchi自行車公司當(dāng)學(xué)徒，并開始了自己的汽車制造生涯。EttoreBugatti的首個(gè)汽車作品是一輛裝有一臺(tái)DeDion單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Prinetti&Stucchi三輪車，不久之后又造出了一輛雙引擎三輪車。到1899年，EttoreBugatti開發(fā)出了四輪汽車Type1，并于次年著手開發(fā)Type2，但因Prinetti&Stucchi不愿放棄自行車業(yè)務(wù)使EttoreBugatti選擇離開。

及后Type2在1901年的米蘭國(guó)際車展上亮相，并引起了產(chǎn)業(yè)家DeDietrich的注意。DeDietrich希望EttoreBugatti能將Type2的制造授權(quán)賣給他，并提出讓EttoreBugatti加入自己公司的請(qǐng)求。結(jié)果1901年7月2日，EttoreBugatti加入DeDietrich制造廠，并擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)一職；為此，EttoreBugatti也搬到了德國(guó)居住。而在為DeDietrich工作期間，EttoreBugatti造出了Type3、Type4以及用于比賽的Type5。

1907年，EttoreBugatti遇到了他的第一任妻子BarbaraGiuseppinaMascherpa；同年9月，EttoreBugatti加盟Gasmotoren-FabrikDeutz。與此同時(shí)，EttoreBugatti也為實(shí)現(xiàn)成為汽車制造商而做著準(zhǔn)備。到1909年，在結(jié)束與Gasmotoren-FabrikDeutz的合同后，EttoreBugatti買下了在阿爾薩斯莫爾斯海姆的一家染料廠并組建布加迪汽車公司。1910年1月1日，布加迪汽車公司正式掛牌成立。

早期布加迪汽車公司的發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，除了制造汽車，也參與了如標(biāo)致Bebe等的其他項(xiàng)目。然而，一戰(zhàn)爆發(fā)讓布加迪汽車公司被迫停產(chǎn)，EttoreBugatti一家也回到了米蘭（及后移居到巴黎）。而一戰(zhàn)過后，法國(guó)作為戰(zhàn)勝國(guó)收回了阿爾薩斯，于是布加迪汽車公司也就成了在法國(guó)領(lǐng)土上的公司了。戰(zhàn)后的布加迪依舊繼續(xù)生產(chǎn)輕型跑車，并且積極參與到各項(xiàng)汽車賽事當(dāng)中。1920年，EttoreBugatti設(shè)計(jì)的Type13在勒芒跟布雷西亞均拿到了勝利，而到1925年，布加迪的賽車已經(jīng)拿下超過400場(chǎng)比賽的冠軍。

后來發(fā)展

隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對(duì)布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托里·布加迪的長(zhǎng)子和父親先后離世，經(jīng)營(yíng)困難的布加迪工廠也被變賣。同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，因此受到迫害。

到上世紀(jì)30年代，EttoreBugatti擴(kuò)大了公司的規(guī)模，并且讓兒子JeanBugatti到公司工作。JeanBugatti很快也展露出了對(duì)機(jī)械工程方面的天賦，并獨(dú)立完成了布加迪Type57的底盤設(shè)計(jì)工作。

不過，美好的光景并沒有持續(xù)太久，1936年，因在賽事上的過度花費(fèi)，加之受到全國(guó)性罷工的影響，莫爾斯海姆工廠的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了困難；EttoreBugatti也被迫回到巴黎為公司前途奔波，留下兒子JeanBugatti繼續(xù)管理工廠。然而，不幸的事情接踵而至。1939年8月11日，兒子JeanBugatti在駕駛自家制的布加迪Type57C勒芒冠軍賽車時(shí)發(fā)生意外逝世，年僅30歲；不久之后，二戰(zhàn)爆發(fā)，EttoreBugatti連莫爾斯海姆工廠也都失去了。

戰(zhàn)后不久的1947年8月21日，EttoreBugatti在巴黎一家醫(yī)院中去世，終年65歲。其另一個(gè)兒子RolandBugatti（JeanBugatti的弟弟）接管了布加迪的汽車業(yè)務(wù)，但并未能夠扭轉(zhuǎn)公司日漸衰弱的局面，結(jié)果到1952年初代布加迪還是結(jié)束了營(yíng)業(yè)。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車型。

二戰(zhàn)結(jié)束后

布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車。

1998年，大眾汽車買下了布加迪的品牌所有權(quán)，將公司總部和生產(chǎn)工廠遷回了原地址莫席，算是給了布加迪一個(gè)致敬吧。

同年世界上第一輛18缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型EB118順利地出現(xiàn)在法國(guó)巴黎車展，大放異彩。雖然EB118并未投產(chǎn)，但大家已經(jīng)相信布加迪要回歸了，于2001年發(fā)布的EB16.4布加迪威航。

布加迪汽車2011新產(chǎn)品

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個(gè)著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。

世界最快跑車

在2011上海車展上，保持著世界最快量產(chǎn)車頭銜的超級(jí)跑車布加迪威航SuperSport正式亮相中國(guó)市場(chǎng)。

世界第一快布加迪威航SuperSport威航SuperSport仍然沿用了威航的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍?zhí)岣吡?99匹。扭矩達(dá)到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進(jìn)行了重新調(diào)教。0-300km/h加速時(shí)間為14.6秒。

大眾集團(tuán)耗費(fèi)巨資研發(fā)的布加迪威航16.4正式發(fā)布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其馬力高達(dá)1001匹，百公里加速僅需2.5秒，極速達(dá)到每小時(shí)407公里，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車速度記錄。2010年在威航產(chǎn)品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本-威航SuperSport。

SuperSport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進(jìn)一步提高車體強(qiáng)度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NACA發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)大面積包圍了發(fā)動(dòng)機(jī)，改善了整車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。前部重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口，尾部的擴(kuò)散器及尾排也和威航不同。

威航SuperSport的懸掛經(jīng)過重新加強(qiáng)調(diào)教，新的防傾桿及在賽車運(yùn)動(dòng)使用的復(fù)雜避震系統(tǒng)使其彎道最大橫向G值達(dá)到1.4。制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率要較普通威航提高了30%。在大眾測(cè)試場(chǎng)上威航SuperSport跑出每小時(shí)431公里的驚人時(shí)速，再次創(chuàng)造量產(chǎn)車速度吉尼斯世界紀(jì)錄。威航SuperSport全球限量30臺(tái)，起售價(jià)格為165萬(wàn)歐元。

至于現(xiàn)在我們認(rèn)識(shí)的布加迪，則要從意大利企業(yè)家RomanoArtioli在1987年買下了布加迪品牌說起。當(dāng)然，正是這一個(gè)舉動(dòng)，讓布加迪品牌得以延續(xù)，待到大眾集團(tuán)入主之后，也就逐步成了今天的樣子。

到目前為止，布加迪仍然是一生產(chǎn)非常小眾的超級(jí)跑車廠家，但對(duì)我們大多數(shù)人來說是遙不可及的，這段傳奇歷史和一款款經(jīng)典車型卻如一塊瑰寶，讓有超跑夢(mèng)想的人熱血沸騰。這大概就是“夢(mèng)想起始，夢(mèng)想又止”吧。

達(dá)峰綺/文