皮卡車的報廢年限是多長時間、皮卡車報廢標準幾年

資料圖。圖/IC photo

皮卡車行業迎來新的政策利好。

近日，新京報貝殼財經記者從《國務院辦公廳關于印發第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案的通知》中注意到，關于解禁皮卡車進城的話題再次被提及。

通知提到，延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

近年來，解除皮卡車進城限制的呼聲越來越高。這次國務院文件強調“推動取消皮卡車進城限制”，可以說讓很多人心中的石頭落了地。

事實上，圍繞促進消費復蘇，這已是今年國務院第三次就放寬皮卡車進城限制作出部署。此前已有全國多地進行了行動跟進，但這一次的文件表態依然具有相當重要的意義，這意味著在全國范圍內踢出了解除皮卡車進城限制的臨門一腳。

隨著汽車消費觀念的轉變，皮卡車這些年受到越來越多消費者青睞。如今，道路上的皮卡車已經越來越常見，國內很多汽車廠家的生產積極性也被逐步激活。

統計顯示，今年1—9月，全國皮卡車總體銷量達到38.7萬輛，雖然較2021年同期略有下降，但從近幾年的數據看，皮卡車的產銷量均處于快速上升的階段，儼然成為汽車細分市場的“新藍海”。此番國家層面推動解除進城限制，有望進一步助力皮卡車消費和生產的增長。

相對于小汽車，皮卡車動力強、通過性好，使用場景廣泛。一方面適用農村市場，如現代農業機械化程度提升，相對于傳統貨車，皮卡車是功能性更好、使用效率更高的“工具車”。

另一方面，皮卡車也滿足了越來越多的城市消費者追逐“詩與遠方”的需求。比如，皮卡車是不少越野發燒友的心頭好，而且能夠更好滿足一些家庭的自駕旅行需求。像如今流行的家庭露營，皮卡車既能載人又能拉貨的特點，可謂是精準呼應這方面的需求。

但長期以來，不少地方的皮卡車進城都受到嚴格限制，通行時間、載貨噸位都有明確要求，這就使得相當一部分消費者只能望而卻步。

可以說，相對于社會層面對于皮卡車的真實消費需求，過去的政策在客觀上確實是產生了部分“抑制”消費的作用。現在，相關通行限制逐步解除，也必將助力消費的反彈。并且，這一塊屬于新的增量市場，對于挖掘汽車消費潛力，有著事半功倍的作用。

推動皮卡車“解禁”，雖然多是放在促進消費的語境下提出的，但對于生產端，這同樣意味著新的機遇。

由于各方面的限制，過去很長時間內，皮卡車在中國市場都屬于一種較為邊緣化的汽車產品，直接影響了汽車企業的生產積極性，使得皮卡車的國產化能力長期在低位徘徊。

而解禁后，隨著市場的激活，相信會有越來越多的汽車廠家加大對皮卡車的生產和研發力度。這對于促進國產汽車工業的發展，提升國產皮卡車的質量，將產生顯而易見的助力作用。

從長遠來看，要充分挖掘皮卡車的消費潛力，除了解決進城的難題，還有一些“松綁”值得期待。

比如，皮卡車由于納入輕型貨車管理范疇，不能享受到節假日高速公路免費通行的福利。同時，皮卡車還有強制報廢年限的要求。這些都成為人們購買皮卡車的現實顧慮因素。

此外，一些配套的服務也可以與時俱進。如城市停車位在設計和資源安排上，可能需要對“尺寸”更大的皮卡車有更多的人性化考慮。

撰稿 / 羽木（媒體人）

編輯 / 劉昀昀

校對 / 劉軍