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雅斯頓原創(chuàng)文章 | 默默
年，凱迪拉克正準(zhǔn)備將豪華中級(jí)轎車凱迪拉克ATS引入國內(nèi)時(shí)，其搭載的通用最新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再一次入選「年度全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)」，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)與2012年通用集團(tuán)沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的代號(hào)為L(zhǎng)TG。
2019年，凱迪拉克正準(zhǔn)備發(fā)布豪華中級(jí)轎車凱迪拉克CT5的時(shí)候，其搭載的全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻早已經(jīng)跟我們見面，相繼搭載于別克君越、凱迪拉克XT4以及雪佛蘭邁銳寶XL上，已經(jīng)呈現(xiàn)出全面取代LTG引擎的趨勢(shì)。
在通用全面革新2.0T引擎之際，我卻因?yàn)榫礼S搭載LTG引擎感到一絲慶幸。
1時(shí)隔六年，LTG引擎激情仍在壹
當(dāng)然，君威GS并不是搭載LTG引擎的第一款車型，但我認(rèn)為卻是最符合GS身份的一款引擎。這款引擎的誕生的大背景決定了這是通用集數(shù)十年精華的作品。
年，是通用涅槃重生之后重新修訂路線走回正軌的關(guān)鍵年份，它們終于有機(jī)會(huì)推進(jìn)凱迪拉克在中國市場(chǎng)的推廣。實(shí)際上，通用涅槃之后如此重視中國，也是因?yàn)楫?dāng)通用全球市場(chǎng)陷入停滯的時(shí)候，唯獨(dú)中國市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片如火如荼的景象，甚至于通用中國還希望能將2008年奧運(yùn)會(huì)的贊助拿下。
通用能快速走出破產(chǎn)的陰影，一大半功勞都要?dú)w功到中國市場(chǎng)。發(fā)力中國市場(chǎng)是通用重組之后最明智的決定，而ATS雖然是通用破產(chǎn)之前規(guī)劃的產(chǎn)品，卻是極為重要的，它是凱迪拉克在中國未來最主要的產(chǎn)品。
通用對(duì)ATS投入了大量的精力，發(fā)誓要將寶馬3系拉下寶座。當(dāng)然，最后凱迪拉克ATS并沒有真正的將寶馬3系拉下寶座，但是這不能抹滅通用為其傾注的大量精力。
凱迪拉克ATS從根本上講是一個(gè)背道而馳的產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)，隨著豪華品牌陷入對(duì)銷量的追求，售價(jià)開始下調(diào)，豪華品牌越來越普及的時(shí)候，寶馬3系在崇拜運(yùn)動(dòng)的E90之后，開始向舒適妥協(xié)，這在F上市之初還引起過一場(chǎng)軒然大波。
F放棄了E90時(shí)代的自然吸氣是時(shí)代的選擇，但選擇加長(zhǎng)、更加舒適的取向卻是寶馬集團(tuán)的戰(zhàn)略決策，事實(shí)證明寶馬3系做了一個(gè)正確的決定，但可能對(duì)一些追求運(yùn)動(dòng)的寶馬粉絲不是一件好事兒。
凱迪拉克ATS在全面擁抱舒適的大背景下決定將運(yùn)動(dòng)性發(fā)揮到極致，為此他們不惜花費(fèi)重金挖角了德國寶馬的一大批工程師，力圖從運(yùn)動(dòng)性上完全壓過寶馬3系，因此我們也能在許多方面看到凱迪拉克ATS比寶馬3系更加激進(jìn)的地方，同樣50:50的配重、1550公斤的輕量化車身、6.2秒的百公里加速還有每秒1000次的MRC電磁懸掛這些讓所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汗顏，ATS出人意料采用了Bremo剎車卡鉗和機(jī)械式限滑后差速器。更加堅(jiān)韌的底盤、更夸張的輪轂，這一切的基礎(chǔ)還在于它需要有個(gè)更加強(qiáng)力的引擎---那種一鳴驚人的引擎。
于是，LTG2.0T成為ATS車型的首發(fā)引擎，意味著這是通用當(dāng)下能拿得出的最好的引擎，沒有絲毫閹割，傾盡全力的那種。
這款引擎的重要程度壓根不是一般車型可以享受到的，在中國除了凱迪拉克ATS搭載之外，另外一款首先搭載這款引擎的車型是昂科威，就是那個(gè)發(fā)誓要打破途觀加價(jià)銷售，任何方面都要強(qiáng)10%的昂科威。
這款引擎后面陸續(xù)搭載在別克君越、全新GL8以及后來的君威上，但前期壓根沒有想過安排給雪佛蘭邁銳寶XL。
貳
除了產(chǎn)品層面，LTG發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是通用全力發(fā)展渦輪增壓的代表，LTG引擎是通用用來對(duì)抗大眾EA888引擎最正面的武器。
當(dāng)年，通用在美國市場(chǎng)敗給日系汽車品牌，源于兩次石油危機(jī)過程中，美國汽車消費(fèi)從大排量迅速轉(zhuǎn)向小排量引擎，而通用一貫缺乏小排量引擎的經(jīng)歷，倉促之下研發(fā)出的自然吸氣引擎故障頻出，沒能得到美國消費(fèi)者的芳心。
即便在中國，搭載通用自吸引擎的君威、君越甚至梁朝偉代言的邁銳寶在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)上的表現(xiàn)都很難讓人信服。當(dāng)通用剛剛研制出合適的自吸引擎，中國市場(chǎng)風(fēng)云突變，大眾集團(tuán)卻用渦輪增壓成為了日系品牌最正面的對(duì)手，與雙離合變速箱組成了「黃金搭檔」。
高端產(chǎn)品，凱迪拉克面對(duì)寶馬全面轉(zhuǎn)向渦輪增壓，以N20為代表的引擎在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力，中端品牌，別克又面臨著大眾的全面渦輪化帶來的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，通用集團(tuán)從來不缺技術(shù)，將各種各樣先進(jìn)的技術(shù)，諸如雙渦輪單渦管、進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)，應(yīng)用于這款LTG引擎上，最終成為這個(gè)市場(chǎng)上動(dòng)力最強(qiáng)、又最安靜的引擎。
最初的LTG引擎其實(shí)有高低功兩款，其中低功率193千瓦，高功率203千瓦，兩者扭矩均為353牛米，國內(nèi)大范圍使用的為低功率版本，即便是低功率版本也已經(jīng)趕上了寶馬、奧迪、奔馳的高功率版本。
這款引擎有很多特點(diǎn)，尤其經(jīng)過數(shù)年發(fā)展之后，搭載于君威GS上，這款引擎的調(diào)校已經(jīng)行云流水，怠速時(shí)足夠安靜，起步時(shí)聲音細(xì)膩，即便是深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飚升到四五千轉(zhuǎn)，它都不會(huì)出現(xiàn)日系品牌才會(huì)有的廉價(jià)噪音，它依然表現(xiàn)的十分沉穩(wěn)。
這款引擎雖然要求加注95#汽油，但它對(duì)汽油的寬容度很高，幾乎不挑加油站，無論是廣東地區(qū)的民營加油站還是中石化、中石油加油站，它的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定。提出這點(diǎn)的原因在于我的另外一臺(tái)邁銳寶XL Hybrid車型，雖然標(biāo)注加92#汽油，但加注95#汽油之后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)明顯更加平穩(wěn)，更少震動(dòng)和抖動(dòng)。
這款引擎并非沒有缺點(diǎn)，它的經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別中還是要稍遜一籌，但在動(dòng)力強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)下經(jīng)濟(jì)性其實(shí)不值一提，原因是這款引擎像是放蕩不羈的性格，在動(dòng)力輸出上，技術(shù)策略上更加簡(jiǎn)單粗暴，更像過去我們追求的汽車模樣，而不是如今汽車引擎開始更加謹(jǐn)慎經(jīng)濟(jì)性而在動(dòng)力性上放不開手腳的模樣。
2雖然優(yōu)秀，但過于矜持
LTG引擎雖然服役時(shí)間已經(jīng)比較長(zhǎng)了，但它依然具備進(jìn)化的潛力，成為EA888的宿敵。如今，在別克君越、凱迪拉克XT5、雪佛蘭邁銳寶XL上開始見到另一款代號(hào)為的2.0T引擎。這款引擎同樣保持了通用一貫的優(yōu)勢(shì)，雖然相比LTG引擎動(dòng)力參數(shù)有所降低，但在同級(jí)別中依然是翹楚的存在，但我卻不認(rèn)為這款車適合君威GS。
目前君威GS和LTG引擎相得益彰，全新的引擎從技術(shù)含量上似乎更高，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了顯著優(yōu)化，加入了閉缸技術(shù)，在中高低速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)三種模式，四缸高升程適合全動(dòng)力爆發(fā)，四缸低升程適合日常駕駛，兩缸模式則適合高速巡航。
可以說這臺(tái)引擎是時(shí)代的選擇，也是必然的，未來的引擎只會(huì)朝著這個(gè)方面不斷優(yōu)化，為了更好的經(jīng)濟(jì)性加入了越來越多的技術(shù)，只是為了實(shí)現(xiàn)低油耗，但對(duì)日常駕駛并沒有太多的幫助，反而對(duì)動(dòng)力傳輸產(chǎn)生負(fù)面影響。
這臺(tái)引擎相比LTG引擎，動(dòng)力上有所降低，最大馬力261降到了241，最大扭矩保持不變，最大扭矩區(qū)間轉(zhuǎn)速從2000rpm-5000rpm降低為1500-4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更小的渦輪，對(duì)此工程師解釋道原本可以布置一個(gè)大渦輪，但為了兼顧到渦輪遲滯的問題，因此采用了小渦輪。
這樣的引擎在表現(xiàn)上雖然有足夠的動(dòng)力，但卻似乎時(shí)刻受到禁錮，在中高速的動(dòng)力爆發(fā)性上不如LTG，而且在變缸的過程中，由于加入了變缸的機(jī)制，所以在運(yùn)作過程中沒有LTG來的那么平順。
這樣做不是沒有意義，這款引擎成功的從7.5L拉低到了6.9L，這種油耗的降低，我們過去從寶馬E90切換到F時(shí)見到過，從英菲尼迪VQ37切換到M274引擎時(shí)也見到過，甚至從M274引擎切換到可變壓縮比2.0T引擎上也見到過。
總之，那種酣暢的、強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出的引擎，在未來會(huì)越來越少，越少也就越顯得搭載LTG引擎的君威GS更難能可貴，它還是那么簡(jiǎn)單粗暴直接，在乎油耗卻不介意油耗，性格更加放得開。
3HydraMatic 9AT 愛恨交織
通用橫置9AT的到來，對(duì)通用顯然是利大于弊的，對(duì)君威GS同樣如此。與2.0T引擎的搭配，9AT如魚得水，這直接改變了過去通用變速箱不靠譜的傳統(tǒng)印象。
無論是君威GS的急加速還減速，這款變速箱幾乎沒有任何遲疑的響應(yīng)。按照過去收集的資料，這款變速箱不像9AT和愛信8AT一樣那么極致的追求經(jīng)濟(jì)性，它其實(shí)相比以前的6AT，經(jīng)濟(jì)性只有一點(diǎn)點(diǎn)的提升，而它更像是在6個(gè)檔位中插入了三個(gè)檔，最大程度的提升平順性。
在這點(diǎn)平順性上，我們有過擔(dān)心，比如過多的檔位會(huì)不會(huì)對(duì)我們的急加速造成負(fù)面影響，升檔速度不夠快影響加速時(shí)間？事實(shí)證明沒有，君威GS在很多媒體的測(cè)試中都可以跑進(jìn)7秒，而且這款變速箱在識(shí)別到駕駛者激烈駕駛的意圖之后，會(huì)選擇性的在低檔位「跳檔」，避免拖速性。
即便這款變速箱表現(xiàn)的如此優(yōu)秀，我仍有兩點(diǎn)不同的認(rèn)識(shí)。
第一：君威全系并非只有2.0T引擎一款， 1.5T配備9AT在平順性上雖然也足夠優(yōu)秀，但還相比2.0T引擎，還是遜色不少。
第二：君威GS搭載的9AT最大的問題是「過于平順」。這也導(dǎo)致它在動(dòng)力的表現(xiàn)上和普通君威沒有太大的差距，因此我也能理解為什么海外君威GS要采用8AT，而且我認(rèn)為君威GS配合8AT更加「頓挫」的表現(xiàn)要更適合運(yùn)動(dòng)極致的車子。
運(yùn)動(dòng)型轎車并不需要極致的平順，動(dòng)力的跌宕起伏才更打動(dòng)人，因此9AT對(duì)我來說，是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)也是一個(gè)槽點(diǎn)，可君威GS如果將海外版本8AT引進(jìn)，真正推出這樣的產(chǎn)品，又會(huì)有誰去購買呢？
一個(gè)慘烈的現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在的中級(jí)車都已經(jīng)沒人舍得在搭載2.0T引擎了，更別說這么強(qiáng)勁的LTG了。運(yùn)動(dòng)型車自始至終都是一個(gè)小眾市場(chǎng)，現(xiàn)在的中國市場(chǎng)還沒有那么成熟，或者說中國的消費(fèi)者還沒有那么多費(fèi)用投入到汽車上，畢竟生活已經(jīng)夠難的了。
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
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