日產可變壓縮比發動機故障率,日產可變壓縮比發動機問題

12月23日，VC-Turbo超變擎300發動機性能及可靠性測試結果發布會正式召開，在經歷了150個小時的全負荷運行之后，日產VC-Turbo超變擎300發動機最終榮獲了2022發動機運行無憂挑戰證書。

該項挑戰是由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）完成，中汽中心是目前國內唯一的汽車行業技術歸口單位和國家政府主管部門的技術支撐機構。此次試驗在中汽中心內完成，并受到多方監督，具有權威性。而之所以對發動機進行如此長時間的滿負荷測試，皆為了展示VC-Turbo超變擎300發動機的可靠性，讓消費者在選擇搭載該款發動機的車型時有一顆“定心丸”，能放心無憂選擇。

150個小時堅如磐石發動機里的馬拉松比賽

這次的測試為滿負荷下工作150個小時，這完全不同于那些穩定狀態下的極限挑戰測試。而是更加接近我們日常的用車場景，雖然150個小時連續不間斷的高負荷運行在現實生活中很少出現，但是相信我們大家在開車跑長途自駕游的情況會時有發生。

在自駕游的時候，我們的車輛很可能裝滿了行李，坐上4-5人，在經歷了數小時的高速路之后，轉而進入崎嶇的山路。再進行頻繁的爬坡加速和陡坡下降，最終抵達目的地。這種情況下對于發動機的可靠性來說非常具有挑戰，甚至大家還會遭遇涉水、泥地、高原等較為惡劣的氣象氣候環境。所以此次的試驗就是一場發動機界的馬拉松，在經受住超過7天7夜的不間斷測試后，中汽中心依據實驗結果，對VC-Turbo超變擎300做出了如下評價：發動機性能穩定性良好，滿足用戶日常使用的動力及運行消耗需求；發動機機械可靠性良好，滿足用戶日常用車保養及零部件更換需求。

技術日產 可變也可靠

我們再來看這次的主角，VC-Turbo超變擎300發動機，這是日產耗費巨資研發的一款超變擎發動機。提到超變擎發動機，大家首先想到的就是日產天籟，日產天籟是全球首款搭載量產可變燃油壓縮比發動機的車型。其發動機艙中的VC-Turbo超變擎2.0T發動機可以實現從8:1的低壓縮比狀態，到14:1的高壓縮比狀態，之間的隨意切換。

而這次的VC-Turbo超變擎300發動機，則是日產量產的第二款超變擎發動機，采用世界首創小型化VCR執行器，通過全球獨創的多連桿結構，實現壓縮比在8:1~14:1之間智能切換，最大扭矩300N·m，額定功率150kw，熱效率達到39%，百公里油耗則低至5.8L，全維度領先同級燃油發動機，并搭載于全新一代奇駿之上。

VC-Turbo超變擎300還融合多項前瞻性科技和制造技術，除了可變燃油壓縮比外，還包括高效低壓EGR系統、高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射、高剛性輕量化活塞、M10超高能點火線圈等，實現輕量化，在提升燃油效率的同時，能有效降低油耗。

VC-Turbo超變擎300發動機還采用了VCT結構，在活塞做工的瞬間，讓其以垂直角度運動，這樣大大降低了來自側向的沖擊力，進一步減小震動，同時提升車輛的NVH靜謐度。

VC-Turbo超變擎300經歷嚴苛考驗

前文提到了可靠性這個問題，需要肯定的是，VC-Turbo超變擎300發動機不單單只是完成了實驗室的測試，而且還經歷過車德鋼和日產團隊，以及眾多媒體的測試。甚至和我們一起到了很多復雜路況，無論漫天飛沙，還是冰天雪地，亦或者是熱帶雨林和高海拔山地，這臺發動機都出色地完成了任務，并且始終可靠。

2021年8月，全新一代奇駿啟動登峰之旅，奔赴青藏高原，挑戰6000米高海拔，穿越雪山和冰山，在極寒的高原地帶，這臺發動機依然保持了出色的動力水平。繼登峰行動之后，全新一代奇駿啟動造訪中國“四極”，完成了全地域、全天候的可靠性和耐久性測試。

出色的發動機當然不只是針對完成于中國的路況挑戰，搭載VC-Turbo超變擎300發動機的日產奇駿還在全球進行銷售，北美地區在切換為此發動機后也取得了月均銷量超1萬5千臺的不俗成績。

車德鋼總結：

我們經常聽到這樣一個廣告語：“技術日產，人·車·生活”，VC-Turbo超變擎300發動機正是日產履行承諾的一種表現。其擁有出色的動力表現，同時依靠強大的可變燃油壓縮比技術，不僅能做到動力比同級別同排量車型更強，而且燃油經濟性還最佳。連續贏得國內外權威機構頒發的發動機大獎，并在本次的150小時滿負荷連續工作情況下，出色完成了可靠性測試，展現了VC-Turbo超變擎300的綜合實力。

而選擇搭載VC-Turbo超變擎300發動機的全新日產奇駿，則能帶你去更多的地方探索和發現，去放松心情，去尋找詩和遠方。而之所以能讓消費者放心選擇，還是因為日產強大的研發實力，和出色的品質與卓越的可靠性。