日產(chǎn)駿逸最后一代(2006款日產(chǎn)駿逸)
作者 —— 咖加用戶(hù)：內(nèi)燃茶館
事情的起因是這樣的。筆者因?yàn)楣ぷ髟蛞趶V東添置一輛廉價(jià)工具車(chē)，這臺(tái)車(chē)預(yù)算八千至五萬(wàn)，沒(méi)有七人座的載客需求但是需要較大的后備箱以滿(mǎn)足偶爾的裝載需求?？紤]到這臺(tái)車(chē)未來(lái)屬于誰(shuí)都開(kāi)的那種，所以還要同時(shí)滿(mǎn)足可靠耐用、維護(hù)成本低廉、油耗較低這幾個(gè)條件，畢竟三天兩頭"修繕"不利于回本兒，而駕駛體驗(yàn)這種東西自然不在追求范圍之外。對(duì)了，還有一個(gè)硬性指標(biāo)就是自動(dòng)擋。
這期間考慮過(guò)的車(chē)型可謂是相當(dāng)五花八門(mén)。包括早期款普力馬、途安2.0、東南菱紳、奧德賽RA6、三菱格藍(lán)迪、甚至奇駿T30這種具有夾帶私貨成分的進(jìn)口SUV也看過(guò)。最不想告訴你們的是，我還看過(guò)歐寶賽飛利，但買(mǎi)了這個(gè)就徹底回本兒無(wú)望了。
其實(shí)五座版的普力馬是我之前最想要的。我作為前323車(chē)主，對(duì)323的駕駛體驗(yàn)十分留戀，而這代普力馬正是基于323打造的。1.8+4AT是看起來(lái)非?？孔V的配置，02-04年的前期款車(chē)型也有著大量的進(jìn)口零件。五個(gè)獨(dú)立座椅，空間非常大，而且還有后排小桌板這類(lèi)看起來(lái)就在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下了本兒的東西，顯然不是個(gè)拿來(lái)應(yīng)付第三世界國(guó)家的廉價(jià)車(chē)。幾千塊就能買(mǎi)到車(chē)況一般的，一兩萬(wàn)也能遇到車(chē)況夠好的。
但這種車(chē)齡較老、價(jià)格低廉、沒(méi)情懷加成且裝載能力強(qiáng)大的車(chē)，活到今天，往往命都不太好，有一多半的車(chē)日常身份就真的是"貨車(chē)"，我看過(guò)幾臺(tái)都明顯是常年疏于養(yǎng)護(hù)的狀態(tài)。想提高預(yù)算買(mǎi)一臺(tái)車(chē)況好些的正經(jīng)家用普力馬，而在本地竟然一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)找到車(chē)源......
正在這時(shí)，我突然想到了日產(chǎn)駿逸這個(gè)東西。作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量慘淡的一款MPV，這車(chē)并沒(méi)有什么存在感。但是日產(chǎn)廉價(jià)小車(chē)平臺(tái)+大空間看起來(lái)跟筆者的要求簡(jiǎn)直是完美契合，畢竟這個(gè)品牌的廉價(jià)代步車(chē)聽(tīng)起來(lái)就挺讓人放心的。于是，我用了一天的時(shí)間在二手車(chē)市場(chǎng)拿下了一臺(tái)2007年的日產(chǎn)駿逸，看車(chē)時(shí)的簡(jiǎn)單試駕也印證了駿逸本身是相當(dāng)符合筆者需求的。隨著用車(chē)逾千公里，接下來(lái)我們就來(lái)聊一聊這輛相對(duì)小眾的尼桑牌面包車(chē)。
雖然駿逸是當(dāng)年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的獨(dú)立車(chē)系，但你開(kāi)出去肯定會(huì)有80%的人把它認(rèn)成驪威，因?yàn)轵E逸本來(lái)就是驪威的一個(gè)衍生產(chǎn)物，而且因?yàn)殇N(xiāo)量堪憂(yōu)，導(dǎo)致很多人對(duì)這車(chē)并不太熟悉。要說(shuō)來(lái)頭，還要從驪威講起。
為什么是超大杯驪威？
2006年，驪威/駿逸在我國(guó)發(fā)布，這是日產(chǎn)有史以來(lái)在我國(guó)首發(fā)的第一款新車(chē)型，也是一款面向第三世界國(guó)家量身打造的廉價(jià)車(chē)——日本壓根沒(méi)有。這倆東西的區(qū)別，你可以簡(jiǎn)單理解成短款/長(zhǎng)款，但在彼時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品目錄里，它們確實(shí)是兩個(gè)獨(dú)立的車(chē)型。而在駿逸的產(chǎn)品生命末期，因?yàn)殇N(xiāo)量不佳，就慘被劃給了驪威車(chē)型，2010款的驪威勁逸版，其實(shí)就是駿逸。
印尼市場(chǎng)的Grand Livina后期車(chē)型，換裝了CVT波箱，長(zhǎng)款驪威其實(shí)在其他市場(chǎng)一直銷(xiāo)售到2020年，不折不扣的常青樹(shù)
驪威/駿逸脫胎于日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)的B平臺(tái)，大家熟悉的老騏達(dá)、老軒逸包括當(dāng)時(shí)的雷諾Clio均誕生自這個(gè)平臺(tái)，在當(dāng)年來(lái)說(shuō)屬于全新平臺(tái)。
相比于暢銷(xiāo)近十年的驪威來(lái)說(shuō)，駿逸在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有那么成功。但事實(shí)上，駿逸早在2006年底就在國(guó)內(nèi)正式上市了，到2007年，尺寸更小的驪威才晚一步被推向市場(chǎng)。
驪威車(chē)長(zhǎng)4178mm，搭載沿用至今的HR16DE 1.6升引擎，配置非常回本兒。低配車(chē)型連電動(dòng)后視鏡、后排頭枕這些東西都見(jiàn)不到，高配的后排座椅才能4/6分折疊，且放倒之后有一個(gè)巨大的臺(tái)階。但憑借7.98萬(wàn)的起售價(jià)、日產(chǎn)的品牌、夠大的空間，彼時(shí)驪威可是正好抓住下沉市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)機(jī)——七八萬(wàn)買(mǎi)個(gè)省油好開(kāi)的尼桑小汽車(chē)，拉滿(mǎn)五個(gè)人還有個(gè)大后備箱。在中國(guó)品牌尚未發(fā)跡且其他合資車(chē)價(jià)格并不算低的年代，驪威賣(mài)不好就奇怪了。
筆者大一沒(méi)車(chē)開(kāi)的時(shí)候，也曾租過(guò)手波驪威，那時(shí)就覺(jué)得這車(chē)十分廉價(jià)
驪威和駿逸的差異并非僅僅拉長(zhǎng)了24厘米的車(chē)身并再加了一排座椅。和驪威HR16DE引擎不同的是，駿逸在國(guó)內(nèi)搭載了一臺(tái)代號(hào)MR18DE的1.8升自吸引擎，在當(dāng)時(shí)屬于非常新的引擎，最大功率126匹馬力(5200rpm)，最大扭矩174N·m(4800rpm)，與后來(lái)天籟的MR20引擎血緣密切。而駿逸身上的各種配置也是驪威頂配都見(jiàn)不到的，日產(chǎn)當(dāng)時(shí)對(duì)這車(chē)堆砌配置非常瘋狂，但考慮到近兩倍于驪威的售價(jià)也不算意外——筆者這臺(tái)次頂配車(chē)型指導(dǎo)價(jià)16.18萬(wàn)。
在其他市場(chǎng)，駿逸以Grand Livina——"大驪威"的名字自居，并有1.5、1.6、1.8三種動(dòng)力配置以供應(yīng)不同地區(qū)。而在國(guó)內(nèi)，駿逸不僅只推出了最高動(dòng)力配置的引擎，還瘋狂堆砌了在當(dāng)時(shí)看來(lái)極高的配置，此外還在手動(dòng)擋車(chē)型上給了當(dāng)時(shí)非常稀罕的6MT，看起來(lái)誠(chéng)意十足。結(jié)合早于驪威上市的時(shí)間，我認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)年是對(duì)駿逸寄予厚望的。
坐著還不錯(cuò)
從外面看起來(lái)，駿逸廉價(jià)車(chē)的氣質(zhì)非常濃郁，僅僅185mm寬的面條胎讓回本兒范兒得以進(jìn)一步提高，跟高級(jí)絲毫不沾邊，但好在還算順眼。1690mm這個(gè)很窄的寬度數(shù)據(jù)加上簡(jiǎn)單的側(cè)面線(xiàn)條，讓實(shí)車(chē)看起來(lái)似乎有近五米長(zhǎng)，但實(shí)際上只有4420mm。比驪威長(zhǎng)出來(lái)的24厘米全加在了屁股上，沒(méi)錯(cuò)，倆車(chē)軸距一樣。
雖然外面看起來(lái)廉價(jià)，但當(dāng)你拉開(kāi)可以無(wú)匙進(jìn)入的車(chē)門(mén)進(jìn)到車(chē)內(nèi)，會(huì)感到十分分裂：
這車(chē)配置為啥這么高？
首先，駿逸的真皮座椅皮質(zhì)絕對(duì)好評(píng)，手感細(xì)膩，軟硬適中，褶皺包裹非常具有高級(jí)感，某夜店風(fēng)1.5排量行政級(jí)轎車(chē)的皮質(zhì)我覺(jué)得甚至不如駿逸。前排座椅還算可以，形狀和坐墊長(zhǎng)度都沒(méi)什么問(wèn)題，頭枕在日常駕駛中也能給人不錯(cuò)的承托，但是安裝在主駕駛座椅上的折疊扶手放到最低還是很高，人機(jī)工學(xué)比較應(yīng)付。
大屏不是原廠(chǎng)，方向盤(pán)皮后包
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)跟驪威一模一樣，但是多了木紋裝飾、木紋方向盤(pán)、自動(dòng)空調(diào)、雙座椅加熱、一鍵啟動(dòng)這些與它定位看起來(lái)十分不符的配置，再高一個(gè)配置甚至還有自動(dòng)大燈。
但仔細(xì)看，主駕駛座椅高低不可調(diào)，主駕駛遮陽(yáng)板連鏡子都沒(méi)有，中控臺(tái)統(tǒng)統(tǒng)硬塑料，加上開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駿逸其實(shí)就是在廉價(jià)車(chē)的底子上給你硬懟了一些高端配置以追求2006年的"豪華感"，骨子里還是個(gè)廉價(jià)車(chē)。
四門(mén)門(mén)板褶皺皮包裹很到位，很有老派日系高級(jí)車(chē)的味道
作為一款七座MPV，雖然車(chē)身并不大，但是這車(chē)的靜態(tài)乘坐體驗(yàn)還是可圈可點(diǎn)的。
后排座椅同樣寬大舒適。圖中主駕座椅已經(jīng)調(diào)至最后（我的日常坐姿...），后面還是可以正常坐人的，略高的坐墊位置能讓腿很好地舒展，中央扶手也是驪威身上不存在的東西。此外，駿逸的二排座椅可以調(diào)節(jié)前后及靠背角度，可以向后半躺休息，長(zhǎng)途行車(chē)單論乘坐體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。
第三排的頭枕被我收起來(lái)了
令人驚喜的是，這樣一款4.4米長(zhǎng)的車(chē)，第三排竟然可以正常坐人。筆者身高180cm，能坐進(jìn)去，第二排往前稍稍的話(huà)完全能應(yīng)付短途，但是要談?dòng)卸嗍娣褪撬Ａ髅チ?，跟寶駿730的第三排差不多。但筆者有位身高不到一米七的男性朋友，表示駿逸的第三排坐起來(lái)跟GL8第三排差不多，這或許就是令人羨慕的身高紅利吧。
但不得不提的是，這樣一款帶自動(dòng)空調(diào)的七座車(chē)，后面竟然找不到一個(gè)出風(fēng)口。在炎熱的廣東，坐第三排宛如酷刑，這點(diǎn)絕對(duì)差評(píng)。
五座狀態(tài)下，后備箱空間平整巨大，且第三排座椅后面地臺(tái)里還有一個(gè)能打開(kāi)的儲(chǔ)物格，空間利用率確實(shí)可以。如果放倒第二排座椅，進(jìn)深就更大了，而且是全平的，驪威就沒(méi)做到全平。
七座狀態(tài)下，后備箱足夠塞兩個(gè)20寸行李箱，考慮4.4米的長(zhǎng)度這表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)可以了。
在靜態(tài)方面，駿逸在廉價(jià)車(chē)的底子上堆砌了這么多的配置，加上座椅、空間以及空間靈活性，我認(rèn)為是相當(dāng)不錯(cuò)的。然而，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)可遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有這么好。
法產(chǎn)
熟悉日產(chǎn)的朋友都知道，90年代末，這家企業(yè)因?yàn)榀偪駭U(kuò)張正趕上石油危機(jī)，所以快完?duì)僮恿?，?9年因?yàn)槔字Z的入股才得以存活。而后，隨著戈恩主導(dǎo)的成本削減計(jì)劃逐步推進(jìn)，我們逐漸在日產(chǎn)的一些新產(chǎn)品上看到了低成本化的影子。
一款新車(chē)型的開(kāi)發(fā)往往需要幾年的時(shí)間，雷諾99年入股，等到聯(lián)盟步入正軌并有雙方合作的新車(chē)型誕生之時(shí)已經(jīng)過(guò)去了幾年時(shí)間。而駿逸正是脫胎于日產(chǎn)和雷諾聯(lián)手打造的B平臺(tái)，可以看做日法合作結(jié)晶的第一批車(chē)型之一。
心中自有VTEC
駿逸這臺(tái)1.8引擎搭配4AT波箱，在日常駕駛工況下的表現(xiàn)真的不錯(cuò)。低轉(zhuǎn)速區(qū)間很輕快，動(dòng)力響應(yīng)非常不錯(cuò)，波箱無(wú)論在平順性還是響應(yīng)速度上以今天標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看都不算差。雖然絕對(duì)動(dòng)力肯定不強(qiáng)，但是整體能給人營(yíng)造一種佛系駕駛很跟腳、開(kāi)起來(lái)很輕松的感覺(jué)。油門(mén)輕輕下去，液力變矩器馬上把轉(zhuǎn)速滑高一點(diǎn)，這種順滑好開(kāi)的體驗(yàn)在2006年推出的車(chē)?yán)锩嬲娴目扇牲c(diǎn)，所以考慮到定位，我認(rèn)為駿逸在動(dòng)力總成方面完全可以給好評(píng)。
但與此同時(shí)，高低不可調(diào)且扶手角度怪異的主駕座椅讓你覺(jué)得有些別扭，方向盤(pán)自然也不能前后調(diào)節(jié)，慘絕人寰的底盤(pán)質(zhì)感和靜謐性也會(huì)讓人對(duì)這車(chē)的印象大打折扣。
雖然轉(zhuǎn)向手感說(shuō)得過(guò)去，指向性和阻尼都比較舒服，不會(huì)讓人摸不清轱轆在哪，但得益于第三世界國(guó)家廉價(jià)車(chē)的架構(gòu)，駿逸的底盤(pán)真的很差。
哪怕是細(xì)小顛簸，這車(chē)也會(huì)讓車(chē)廂里的人清晰地感受到，但那種感覺(jué)又不是硬碰硬，是那種經(jīng)過(guò)過(guò)濾但濾不干凈的不適感，較大顛簸后橋又會(huì)有忽忽悠悠的余震以及橫向擺動(dòng)。因?yàn)榧娱L(zhǎng)了屁股，駿逸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又會(huì)讓人感覺(jué)多了個(gè)累贅，車(chē)身跟隨性非常不理想。搭配四條185mm的輪胎，正常路況調(diào)頭都能滑起來(lái)，有時(shí)候會(huì)讓人有種非常性能的錯(cuò)覺(jué)。
就算考慮到定位和售價(jià)，駿逸的底盤(pán)也屬于差。日常駕駛毫無(wú)底盤(pán)質(zhì)感可言，非常單薄廉價(jià)，彎道里車(chē)身循跡性也不好，185mm的輪胎完全抓不住地，風(fēng)大點(diǎn)120kph巡航也要時(shí)常修正方向。
令人驚喜的靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)力總成表現(xiàn)，加上令人失望的車(chē)身動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，讓我對(duì)駿逸的感受也十分分裂，木桶效應(yīng)非常明顯。但考慮到這車(chē)的設(shè)計(jì)年代，這一切其實(shí)并不難解釋。
我感覺(jué)駿逸的種種表現(xiàn)，似乎就是日、法、中三方在當(dāng)時(shí)日產(chǎn)車(chē)型上做手腳的直觀(guān)體現(xiàn)。優(yōu)秀的空間利用率和動(dòng)力總成標(biāo)定似乎是日本人做出來(lái)的；而法國(guó)人則把這車(chē)的成本控制到了極致，廉價(jià)的底盤(pán)質(zhì)感和185mm的輪胎是個(gè)很好的例子；因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化之后的定位原因，中國(guó)人又往上加了一堆配置，但堆砌配置的原則同樣遵循低成本路線(xiàn)，座椅加熱和自動(dòng)空調(diào)相對(duì)低配車(chē)型都不難實(shí)現(xiàn)，而給主駕駛座椅加多一個(gè)高低調(diào)節(jié)，可就涉及更多機(jī)構(gòu)了。
你說(shuō)它是驪威無(wú)腦拉長(zhǎng)吧，它還給了你驪威沒(méi)有的1.8引擎、更多的配置和更好的空間靈活性，也顯然動(dòng)了心思。但有了這么多配置，卻在座椅、遮陽(yáng)板、輪胎上扣扣索索，底盤(pán)也確實(shí)差。種種表現(xiàn)，讓人覺(jué)得駿逸是一個(gè)非常怪異的車(chē)......
提一下油耗，高速6-7升左右，市區(qū)10-11升。因?yàn)槟壳败?chē)?yán)锏臋C(jī)油是我其他車(chē)用剩的高粘度5W-40，日后換原廠(chǎng)建議的5W-30有望進(jìn)一步下降。
現(xiàn)在值得購(gòu)買(mǎi)嗎？
值。
雖然駿逸當(dāng)年售價(jià)高昂，但今天的殘值其實(shí)就比同年份的驪威貴了幾千塊。如今兩三萬(wàn)就能買(mǎi)到這樣一臺(tái)還沒(méi)到一年兩審歲數(shù)的日產(chǎn)七座MPV，如果不看那些近二十年車(chē)齡的老舊車(chē)，這個(gè)價(jià)格買(mǎi)自動(dòng)擋MPV其實(shí)也沒(méi)什么其他靠譜選擇。
動(dòng)力總成體驗(yàn)可以打高分，省油耐用開(kāi)著順手，養(yǎng)護(hù)成本低廉，空間靈活多變。雖然細(xì)節(jié)配置和底盤(pán)有很多缺點(diǎn)，但一輛2006年發(fā)布的車(chē)有如此表現(xiàn)，我認(rèn)為已經(jīng)算可以了。只感嘆這車(chē)生不逢時(shí)。如果晚幾年登場(chǎng)，再把堆砌配置的心思放在底盤(pán)質(zhì)感上，駿逸或許就能名留青史。
