Model Y高速120能跑多少公里_特斯拉modely高速能耗

作為一個標準續航model 3的車主，我其實是一直對model Y不大感冒。

主要有3個原因：一是貴，兩年前提車時，長續航model Y比標準續航model 3貴了近10萬元，毫無性價比可言；二是顛，model Y的懸架較model 3更硬，過減速帶時就像直接坐在輪胎上，腎結石都要被顛出來；三是丑，神似一個大號鼠標出沒街頭巷尾，哪有model 3的優雅耐看？

但兩年后，我的心態發生了微妙的變化，這緣于電車的用車體驗。買車之初，我打算是model 3上下班代步，自己開著爽。但真正成為電車車主之后，才發現長途自駕電車還更爽，特斯拉建設了極其完備的超充網絡，無論去哪里，都毫無續航焦慮。

這時，問題就暴露出來了，model 3底盤低，每次出遠門，我都要看黃歷，擔心爛路擦掛底盤，甚至對3線城市不規范的地下停車場都望而卻步。其次，放倒后排睡覺時，model 3也極其考驗身材。這時候就開始有點羨慕model Y了。

當你對一件事物心生好感時，它的缺點也不那么礙眼。尤其是3月1日特斯拉升級了model Y懸架，再加之屢次調價，長續航model Y的售價甚至進入30萬內區間時，最大的兩個痛點蕩然無存，我心里又開始長草了。至于外觀，34.79萬的model Y可能臃腫粗笨，但29.99萬的model Y一定敦厚穩重，讓人越看越愛。

在下單之前，必須深度體驗，于是我厚著臉皮，找特斯拉借了長續航model Y試駕車，以測評之名，假公濟私，深度體驗一周。此處發個小小的福利，點擊https://www.tesla.cn/referral/wmoi50947，你也可以深度試駕特斯拉的任意一款車型。

上車的第一感受是安靜。雖然低速行駛，model 3的也足夠安靜，但到五六十公里時速時，路噪會從底盤傳遞進來，而model Y的底盤隔絕性就會好很多。

除了底盤的隔絕性更好，model Y的車內也更安靜，如果仔細觀察，就會發現一些細節的優化，比如車門置物盒鋪設了厚厚的絨布。

第二個感受是厚重，model 3開起來輕盈靈動，而model Y則穩重不少。這種穩重不是笨拙，而是把力量藏進肌肉的含蓄，類似巨石強森。你只要輕點加速踏板，源源不斷的動力就像洪水猛獸一樣爆發。

當然，最大的感受是懸架的變化。我也經常開同事的21款model Y，懸架梆硬，在破損路面都會條件反射地減速，否則“嘣、嘣”巨響會讓他立馬和我反目成仇。

而這臺優化了懸架的model Y則無此必要，它會把顛簸過濾到一個讓人可以接受的范圍。但也別誤以為它是一味的“軟”，在高速過彎時，你甚至會覺得側向支撐更好，更穩。

長續航model Y的通過性比想象中其實要好很多

一句話總結，懸架升級之后的model Y就像model 3的底盤一樣富有“韌勁”，而且對顛簸路段的處理還更到位。

提車的第一天，我就這樣在成都市區穿梭，仔細感受著它與老款的model Y以及我那臺model 3的不同。

拿到了model Y這樣適合家用的車，怎能不來一次郊游？

第二天，我與同事計劃前往距成都100公里的天臺山，體驗長續航model Y在近郊游場景下的表現。

長續航model Y充滿電的表顯續航大約為530公里左右，它表顯的續航為EPA（美國國家環境保護局）標準，測試包括城市工況、高速工況、激烈駕駛工況、以及空調使用工況四種工況，還會加入風阻、環境溫度等變量。一言以蔽之，這種續航標準更符合我們日常用車狀況，所見即所得。

但近郊游不建議充滿電，90%電量即可，既能保護電池，增加循環壽命，還能節約充電時間。

相比昨天，今天我更關心車輛的能耗。在市區，外部氣溫35攝氏度，空調設為21度自動，長續航model Y的百公里能耗大約在15-18kWh之間，而我的標續model 3卻低至8-12kWh。考慮到前者重了兩百多公斤，還多了一個感應異步電機，也就可以理解了。

長續航model Y的市區能耗

標續model3的能耗

那么，在最經濟的郊區路況model Y的能耗表現又是如何呢？結果大大出乎我的意料，開了1個半小時的快速路后，這臺四驅雙電機的model Y能耗居然降到了12.1kWh，當天的平均百公里能耗也僅12.6kWh。按照這樣的能耗表現，它可以輕松跑到600公里以上！同時也別忘了我們的空調一直是21度自動，沿途還忍不住多次測試電門到底的急加速。

長續航model Y在郊區路況的能耗表現

距天臺山不足10公里時，突遇暴雨，我們干脆臨時改變行程，從一條崎嶇小路拐入的火井古鎮。

不得不說，model Y真的更適合家用，雖然從數據上看，Y的底盤只比3高出3厘米，但實際使用感受卻大相徑庭，你基本不用擔心底盤被擦掛，它的高度足以應付一般的非鋪裝路面。

第三天正好是周末，我將開著這臺四驅model Y回170公里外的老家。

滿電出發

這勉強可算長途，路雖不遠，但路況復雜多變。其中，有130多公里的高速，三四十公里的鄉道，還有1公里的機耕道和500米的非鋪裝路面。若是運氣不好，遇上暴雨，兩驅車型就只能停在老家等路干了。

在封閉道路，這臺開通了FSD的model Y就像擁有了靈魂一樣，可以自主變道超越慢車，甚至駛下匝道，在匝道也會降速，讓人不至心驚膽戰。但即便是選擇了無需變道確認，它在變道時，也會要求你輕微動一下方向盤，我猜測這是車輛需要判定你還在關注路況。

一個有意思的發現，如果路遇擺放樁桶的施工路段，通行路面又有兩根車道的情況下，車輛也會變道，遠離樁桶，車機提示“正在變道，遠離椎桶”。

總體來說，由于國內目前沒有啟用FSD，所以即便開通了FSD，也只能使用EAP（自動導航輔助駕駛）的功能，車輛雖能識別行人、非機動車、紅綠燈、樁桶、車道內的箭頭，但在封閉道路之外，都不會做出反應。目前并不建議開通FSD的，若有頻繁駕駛高速路的需求，可考慮開通EAP。

在高速以110公里時速巡航（試駕車限速121，自動輔助駕駛只能開到110），長續航model Y的能耗大約在15kWh-17kWh之間，能耗受海拔落差的影響比較大。

這里你可能就會驚訝地發現，這臺車的市區能耗和高速能耗似乎相差無幾。我的model 3若是以120公里時速跑相同的路線，能耗大約在14.5kWh左右，

視頻加載中...

七天試駕，我一共跑了722公里，平均能耗為15.9kWh。這里需要提一句的是，最后一天，我陪外地朋友在寬窄巷子、武侯祠逛街，露天停車時從沒關過空調。所以長續航model Y的實際能耗應該是低于這個15.9kWh的。

那么，簡單計算一下，就可以看出這臺車日常使用的真實續航約490公里左右。僅搭載78度電池，一半的路程都是跑高速，這樣的表現實在是相當驚艷了。所以別輕易相信某些媒體的所謂橫評，為了讓競品表現不那么拉胯，他們可能故意開著特斯拉的窗戶，把空調溫度調到最低在測。

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