換剎車油要多少錢—4s店換剎車油要多少錢
不管是在我們的印象中還是早年間各大車企不斷向我們宣傳的那樣，純電車似乎是一種售后保養費用極低的車，畢竟相較于機械構件復雜的油車和混動車來說，電車的結構很簡單，而且不管是電池還是電機，貌似都是不怎么需要維護保養的東西，只要保證這些零件的工作狀態穩定，電車似乎真的可以“免保養”。
但如果你本人就是電車車主，或者曾經和開電車的朋友有過深度交流的話就會知道，電車的售后保養費用其實并不低。那么問題就來了，如今主流純電車的保養費用，到底多少？相比起混動和燃油車，車主到底有沒有省錢？省了多少錢？又是否有必要，為了這些保養費用的差別，而選購純電動車，而不是混動車？
車輛保養費用，這是一個非常大的話題，即便是純電動車，不同車企不同車型也有著不同的保養標準和保養費用，因此在我們這篇文章中，統計所有市面上的純電車的保養費用并不現實，因此我們將選取4款純電動車，包含2款國產2款合資，進行保養費用分析。
首先需要指出的是，盡管電車沒有機油三濾的更換項目，但同樣也有空調濾清器需要定期更換，而至于玻璃水、雨刮水這些常見耗材的更換周期，不管是純電混動還是燃油車，都是沒什么區別的，因此我們將不針對這些常見耗材進行評論。同時，電車普遍提供里程或年份不一的三電系統保修政策，我們同樣不把這方面的費用統計在內，我們僅統計維保費用。
1、五菱繽果（國產）
首先是五菱繽果，這是一臺微型車，上面兩張圖，展示了這臺車的各項保養需求。其中可見，主減速器油每隔半年或5000公里就要換一次，我們并沒有查找到繽果這款車的主減速器油費用，但從這車的主減速器看，扭矩規格和五菱宏光S是類似的，因此我們以宏光S的主減速器油價格代入，得出繽果的主減速器油價格在220元左右。我們尚不清楚4S店做輪胎換位的工時費用中位數，但按照繽果同級車的普遍價格推算，在6個月/5000公里這個時間點，繽果需要做的是換主減速器油+四輪換位+工時費，大概在500元左右。
繽果在18個月后需要更換空調濾芯，以這臺車的空調功率看，濾芯價格大概率在100塊左右。繽果在30個月/25000公里時需要再換一次主減速器油，還要換制動液。這臺小車的制動液大概在100-200元，我們就按中位數150元算，即在25000公里時，繽果的保養費用為220+150=370元，這還沒算工時費，就算加上工時，400左右綽綽有余。
在35000公里的時候，繽果要換剎車皮了，費用不到200元（4塊）。總的來看，繽果一年保養費用在400左右。
2、吉利幾何A（國產）
這是一臺緊湊型轎車，上面是它的保養詳圖，它的官方售后說明書中關于保養的項目非常復雜，易讀性很差，因此我們針對一些重點項目進行一些解釋。幾何A的保養標準是“3000公里后每隔6個月或行駛10000公里”，半年要換一次剎車片，一套剎車片價格在110*4=440元。2年或3萬公里必須更換一次制動液，單價在160元。2年必須更換剎車軟管和剎車皮碗，這兩個東西單價均在百元內，合起來算200塊。
另外，這款車2萬公里換一次電池冷卻液，單價在201元；5萬公里換一次主減速器齒輪油，單價360元左右。總的來說，幾何A以及這個級別的大多數車型的保養起始點一般為2年，單次保養費用一般不超過400元。如果和前面的繽果相比，因為很多油液換得沒那么勤，其實這個級別的電車，整體保養費用反而比繽果這類微型電車更低。一年保養費用在400元左右。
3、廣本極湃1（合資）
這是廣汽本田的一款基于繽智底盤的油改電車，它的變速箱油每隔2年或8萬公里換一次，我們并沒有找到這車的變速箱油價格，但結合它的扭矩等參數看，大概對應燃油車中CR-V的主減速器規格（電車的主減速器規格比同級油車和混動車都要高），單價在500元左右。
另外每隔3年換一次剎車油，單價在370元左右。另外就沒有多余的更換零件了。可以說在2-3年這個時間跨度看，極湃1的平均保養周期為2年，平均保養價格500元左右。看起來比上面的國產車高一些，但這車每一次保養基本上都沒啥要換的，大部分都是一些軟管的緊固之類，所以這車的工時費會顯著低于上面的國產車。考慮到這車的保養周期長而且保養項目少，均攤下來，它的一年保養費用在400元以內。
4、奧迪Q4 e-Tron（合資）
這是本次4臺車中定價最高，也是唯一的豪華品牌車型。這款車的保養周期有兩個，一個是半年，是各種耗材的添加維護，我們沒有找到這款車的官方維保手冊，但通過網絡資料顯示，這款車的耗材費用其實并不高，但每一次保養的項目都很多，工時費相當高，整體下來，每半年一次的保養大概花費500元左右。
這款車每一年或15000公里就要換一次剎車油，單價655左右。另外每隔一年要做一次制動力檢測，如果檢測出制動力不符合標準，需要對剎車系統進行拆解檢查，可能還需要更換剎車皮。而根據網絡上大量車主反映，每一年的這個剎車系統檢查中，需要換剎車皮的概率很高，一套剎車皮價格在200*4=800元左右。
另外一些消息源也提到，Q4 e-Tron這臺車的主減速器油同樣需要1年到一年半檢查一遍，同樣有相當概率需要更換。而且這臺車的電子差速器油液，也需要一年半到2年左右換一次，兩個加起來費用在800左右，一年保養費用在600元左右。
燃油車估計大家都熟悉，我們就舉一個例子好了：凱迪拉克CT5。CT5的保養周期為7500公里，按照每年2萬公里的里程算，每年保養費用在3800元左右，3年或6萬公里保養費用11000元左右。這還只算了保養費用，還沒有計算燃油車使用成本的大頭：燃油費。
當然，你可能會說，CT5是豪華車，費用肯定高，那么普通的走量型燃油車又如何？我們以新款日產軒逸為例，軒逸保養周期為5000公里，按照一年2萬公里計算，一年保養費用1700元左右。
而至于混動車，這個樣本量實在太大，混動還分為油混、插混和增程，根據網絡公開信息，增程式每年和燃油車的保養費用基本類似，在1500-2700元左右。插混油混一年保養費都在700-1200元左右。而這三種混動車保養費用的大頭，全都是在其燃油機的各種維保上。如果刨除了燃油機，這些車的保養費用和純電車是相似的。
看到這里我們不難得出一個結論：但凡一臺車有燃油機的，保養費用一定大于純電車，而且基本上是一倍或超過一倍的費用增加。而燃油機在整車動力系統中的占比越大，保養費用就越高，所以在現在這個時代，燃油機，就是構成售后保養費用的絕對大頭。
而在純電動車中，我們也發現了一些很有趣的狀況：大多數電車都需要定期更換主減速器油和剎車油，而且更換周期，相當一部分車型會明顯高于混動和燃油車。就好比我們上文提到的五菱繽果，半年就要換一次主減速器油。
造成電車的主減速器和剎車油需要頻繁更換的原因，和什么“廠家故意創收”沒關系，單純就是因為純電動車的這兩個零部件，本身磨損程度就要比任意一種混動車和燃油車更甚。車的主減速器需要直接承受來自動力系統的扭矩，而電機的扭矩是要顯著大于油機的，特別是純電動車。
電車的唯一驅動裝置是電機，這種車的電機功率要顯著大于任意的混動車。而直流電機的特性是，功率的增長帶來的是扭矩更大幅度的增長（電機是扭矩傾向型動力裝置）。因此為了滿足電機的大扭矩需求，所有的電車都會搭載比當前車輛等級至少高出一個級別的主減速器，這也是上文我們提到，極湃1的主減速器是和CR-V相似規格的原因。
而且即便如此，因為主減速器承受的扭矩，實際上相比其對應級別的燃油車的實際承受扭矩更大，所以即使用上了更高級別的主減速器，減速器的潤滑需求也是要明顯高于該減速器對應級別的油車的。所以這直接造成了所有電車的主減速器油液更換周期都很短。
而且因為主減速器磨損量更大，實際上電車在后期使用時，更換主減速器的時間點也是要相較油車和混動車更早的。而至于剎車油和剎車皮，這個其實好理解，因為純電動車相比同尺寸級別的其他任意一種車型都要重很多，這自然導致剎車系統磨損量加大，也就導致了剎車系統相關零配件的更換頻率要更頻繁。
所以我們可以得出一個結論：電車在車輛生命周期的初期和中期，相比任意一種其他類型的車都有非常顯著的，甚至是壓倒性的使用成本優勢。但電車在遠期售后成本，同樣遠高于混動和油車。
遠期成本指的是車輛使用壽命在8年或以上的時間段。在目前電車的技術狀態下，8-10年的電車會出現非常明顯的電池性能衰退、電機性能衰退、主減速器磨損量加劇嚴重以及整個制動系統的物理特性衰退和部分承力部件的金屬疲勞衰退情況。而所有的這一切，都意味著海量的更換成本，以至于這些更換成本，甚至超過這臺車的殘值。而哪怕現在電池成本在下降，但電車的其他零部件衰退也是不可逆的。
因此我們能得出的消費建議是，在您考慮車輛維保成本的時候，也要綜合考慮一個點：你手里這臺車，您是打算十幾年的用，還是打算8年內就更換？如果是前者，我們不建議大家選購任何一種純電動車。插電混動也好，油電混動也罷，增程式也行，都是長期使用更好的選項。
但如果您并不打算一臺車用太久，那么純電車的售后費用優勢是非常巨大的，很值得您選擇。但當然了，您也需要考慮到，電車殘值遠低于油車和混動車的現實問題。所以具體怎么選，還是要看您自己的實際需求，以及對上述多方面成本的承受能力。
