哈飛汽車全部車型 老款—哈飛最新款
首先，我們需要了解一些背景信息。
1991年12月26日蘇聯宣布解體，原本就有些脆弱的俄羅斯汽車工業在此變革中備受打擊，整整10時間未能再現完整的汽車工業體系。當時整個市場只有AvtoVAZ、GAZ 和 UAZ 這三家汽車公司，而它們能提供的車型均是1980年代的產物，比如說Lada 2107。
Lada 2107
2000年代初，俄羅斯意識到自己的汽車工業需要認真改革，第一個舉措便是三家汽車公司資源合并，與其說是合并，其實是AvtoVAZ（伏爾加汽車）收購了另外兩家較小的商用車公司。
合并之后的伏爾加汽車實力大增，位于陶里亞蒂的工廠曾一度雇傭超過了12萬名員工。“優厚”的激勵條件讓很多國外車企開始進軍俄羅斯市場。
這些法令與中國汽車有什么關系呢？
由于激勵政策的存在，國產車最開始以SKD的形式為俄羅斯提供汽車，所謂的SKD又稱為“螺絲刀手法”，一臺車拆卸掉部分零件，然后以零部件身份出口至當地，隨后在簡易的廠房中“上幾顆螺絲”便能拼成一臺整車，如此做的目的當然是為了避免整車進口的高額關稅。
然而在2008年經濟危機之后，俄羅斯經濟狀況也受到了波及，于是開始對國外汽車制造商進行施壓，修改后的166號法令取消了進口零部件的關稅豁免，除非汽車制造商同意整車的60%組裝在俄羅斯本地完成，或者斥資至少7.5億美元在俄羅斯建立新工廠，這些工廠需要具備年產30萬臺的水平。
國產汽車品牌在2008年時實力還都不算強，新法令這把“鐮刀”帶來了很大的壓力，在此條件下有的品牌選擇離開，有的品牌則改變策略留存了下來。
今天我們便細數一下曾在遠東征戰的國產車品牌，它們因為種種政策、商業原因遇到了很多坎坷，但有一些車型時至今日也取得了很好的成績。
在能查到的資料之中，河北中興汽車是第一家正式進軍俄羅斯市場的國內車企，中興汽車是一家名為Pekinsky Jeep的公司帶入俄羅斯市場的，而Pekinsky Jeep是Transservice的子公司之一。
當時Transservice在新西伯利亞持有了一家汽車經銷商資源，于是它想把Jeep的切諾基帶到俄羅斯售賣，可即使找到北京吉普合資企業，美國人也不同意將這款車帶到遠東市場。
沒辦法，Pekinsky Jeep找到了河北中興汽車，選擇將當時中興品牌中名為“海軍上將”的皮卡車帶到俄羅斯售賣，第一批皮卡總數為1500臺，俄羅斯的汽車專家來到中國，根據俄羅斯法規對這批車型進行了調整，通過了當地法規并進入市場銷售。
為了打開市場，這批皮卡也捐贈給了新西伯利亞的交通警察使用，然而俄羅斯惡劣的天氣環境對這臺車有毀滅性的打擊——皮卡的后艙短時間內就銹蝕脫落了...
然而，真正影響中興海軍上將銷售的并非質量問題，2005年長城汽車進軍俄羅斯市場，兩者開始進行價格戰。中興在2007年與AMUR（前身為 UAMZ）裝配公司簽署合作協議，這家成立于1967年的工廠在解體浪潮中停工停產，重組之后的第一份合作便是和中興簽訂的。
ZX Landmark
然而2008年新法令頒布之后，中興退出了俄羅斯市場。
前面提到了長城汽車是在2005年進入俄羅斯市場的，與長城合作的當地企業叫做Irito，在當時是非常有實力的進口車經銷商。
2005年當年便銷售了4000臺長城汽車，其中包括3307輛Deer（國內金迪爾）皮卡車型。
2012年長城在俄羅斯取得了很好的銷售成績，銷量超過2萬臺，Irito甚至為此建造了一家生產廠，該廠區在2014年投入運營。
然而不久之后，Irito爆出負債累累，難以保持運營，這給長城帶來了非常巨大的損失，具體損失達到了5840萬美元。
然而這并未讓長城汽車氣餒，時至今日我們常常能看到長城汽車在俄羅斯街頭行駛的身影。
在Pekinsky Jeep和中興汽車合作之后，該公司認為中國轎車也能在俄羅斯本地打開市場，因此Pekinsky Jeep 的母公司 Transservice 在新西伯利亞設立了一家裝配廠，引進的車型名為奇瑞A15，也就是下面這臺大家并不陌生的奇瑞旗云轎車。
然而按照俄羅斯海關的政策規定，即使以進口零部件形式進入俄羅斯市場，但仍按照整車相同的稅率征收稅款。前期組裝了100臺車之后，其成本竟然比整車進口還貴，因此奇瑞汽車意識到在西伯利亞組裝汽車并沒有利潤。
當前的Avtotor，非2008年的廠區
奇瑞汽車開始尋找其它發展機會，位于加里寧格勒經濟區的Avtotor（俄語：Автотор，是一家位于俄羅斯加里寧格勒州的汽車制造公司）享有特殊的稅收優惠，之所以稅收有優勢，是因為寶馬、通用和起亞汽車簽署了新的166號法令，合作廠商便是Avtotor汽車。
注意車標位置的“V”型標志，車型為Vortex Estina
2006年開始，奇瑞A5更名為Vortex Estina開始在Avtotor“秘密”組裝，并在俄羅斯開始售賣，2007年奇瑞汽車的銷量達到了3.7萬臺，然而在2008年，由于美元在經濟危機中迅速貶值（Avtotor 的運營貨幣），該公司宣布停產奇瑞汽車。
奇瑞（Vortex）汽車至今仍在俄羅斯街頭行駛
不過，奇瑞短時間內又有了另外一個合作伙伴，名叫TagAZ aka Taganrog Automobile Plant，TagAZ在2000年左右是與韓國現代、雙龍、雪鐵龍、大宇合作的企業，到2008年開始與奇瑞合作，而奇瑞依舊延續Vortex品牌，當時售賣的車型還有瑞虎（Tiggo）以及奇瑞風云（在俄羅斯叫做Corda）。
Vortex Tiggo
2010年左右Vortex品牌銷量達到10,000臺，但在2012年左右，TagAz宣告破產后合作結束。當前奇瑞品牌在俄羅斯已經發展的非常成熟，有著多個合作渠道，直到現在已經有150個經銷中心。
hafei princip，國內的哈飛賽豹
2006年的莫斯科車展上，哈飛汽車與前面說到的Irito達成合作，將哈飛賽豹（俄羅斯叫Princip）這款車帶到了展會現場，同期一起參展的車型還有哈飛賽馬（Simbo）和哈飛路寶（Brio）。
新西伯利亞地區的哈飛賽馬
展出當年哈飛便售賣了1250臺新車，2007年銷售量達到2246臺。不過，由于哈飛本身出現了負債情況，在俄羅斯的業務陷入停滯，2009年被長安接管。
一汽進入俄羅斯市場的第一個品牌便是夏利汽車，歐華公司在2004年莫斯科車展上帶去了夏利7100兩廂車和夏利7100U三廂轎車，但并未有銷售記錄。
OJSC AMO-ZiL
2005年左右，一汽與ZIL（全稱OJSC AMO-ZiL，是俄羅斯老牌商用車公司）接洽，商談在俄羅斯組裝卡車的業務，但ZIL因為中國卡車不適合俄羅斯路況而拒絕這一提議。
CA6350便是國內的一汽佳寶
于是Irito又出現了，一汽與Irito合作銷售小型貨車和小型皮卡車，帶去售賣的車型為CA6350 和 CA6371兩個型號的車型，到2007年這兩款車的銷量達到3000臺。
另一臺車名為FAW CA6371，是體型更大的面包車
不過與Irito的合作也在短時間內結束，因為一汽又找到一家名為ZAO Veta（東歐貿易聯盟的簡稱）的公司，在俄羅斯推出了國內名為一汽威樂的轎車，原車基本等同于豐田普拉茨Platz。
FAW VELA
同時還推出了中興Landmark（國內中興威虎SUV）車型，當時這款車貼的是一汽標志。
與上面講中興時的車型一樣，只不過有些也懸掛一汽車標
然而，這一階段里俄羅斯消費者已經見到了大眾、通用等品牌的車型，因此對于現代汽車有了一定的認知，到2008年一汽徹底退出俄羅斯市場，雖然在2012-2013年又嘗試將奔騰B50以及威志V2和V5帶回俄羅斯市場，但短暫銷售后又銷聲匿跡。
俄羅斯街頭的FAW Vita
吉利汽車在剛進入俄羅斯市場時備受關注，當時想跟吉利合作的俄羅斯企業不少，包括lnkom-Avto以及Rolf。然而2008年新法令的頒布也影響到了吉利汽車的銷量，到2008年11月份吉利汽車共賣出了2000臺新車，與lnkom-Avto的合作也到此結束。
2011年，吉利汽車更改戰略，在俄羅斯成立了一家全資子公司，銷量增長迅速。當時吉利帶去了Vision（國內的吉利遠景）以及吉利金剛兩臺車，這兩款車的銷量超過了27000臺，不過到2017年左右銷量再次下滑到2000臺。
Irito與長城汽車的合作成功之后，一直不斷尋找合適的中國轎車推向俄羅斯市場，當時就只有一個訴求——便宜。
VAZ Oka
這里有一個背景，俄羅斯當時的微型轎車VAZ Oka面臨停產，因此Irito想找到這款車的替代品，而這種微型車也有著關稅上的優惠。
比亞迪福萊爾
當時比亞迪福萊爾正好符合這個需求，2005-2006年間比亞迪福萊爾在俄羅斯共賣出了2000臺左右，而隨后車型換成了比亞迪F3，銷量約為9000臺左右，該銷量是2008-2013年這五年時間達到的。
比亞迪F3
力帆在俄羅斯其實非常受歡迎，它在俄羅斯的合作伙伴為Derways Automobile。
力帆Breez，國內的力帆520
早在2007年，力帆便將力帆520帶到了俄羅斯，并命名為Breez。
力帆Solano
2010年帶去了力帆Solano，便是國內的力帆 620。
力帆SMILY
2011 年-2014年之間推出了力帆Smily，國內的力帆320；Cebrium，國內的力帆720；Murman，為國內的力帆820。
力帆Murman，國內的力帆820
其中銷量最好的年份為2012年，累計銷量達到了27000輛，一直到2018年，力帆在俄羅斯表現都很好，但由于力帆在國內倒閉停產，俄羅斯的力帆也停止銷售了。
Tagaz C10，國內的江淮同悅
江淮汽車最早于哈薩克斯坦有一家成功的裝配廠，但當時并未有出口俄羅斯的業務，而到了2011年，當時與奇瑞合作的TagAZ公司找到了江淮，洽談江淮Tojoy（江淮同悅）在俄羅斯售賣的業務，同時更名為Tagaz C10，緊接著是江淮Rein（江淮瑞鷹），在俄羅斯銷售的名稱為Tagaz C190，由于TagAZ在2012年4月宣告破產，該合作也就此終止。
Tagaz C190
DFM S30
東風汽車在俄羅斯市場并未發力，2006年左右嘗試銷售一批輕型商用車之外，還在2014年通過俄羅斯子公司“3O”Dongfeng Motor Rus帶去了東風S30轎車和H30兩廂車，但這些車沒在俄羅斯產生任何影響。
Zotye T600
2016-2017年，眾泰帶著自己兩臺自主研發車型T600/T700進入俄羅斯市場，但由于國內總公司出現經營問題，2020年徹底在俄羅斯停止銷售。
天馬汽車這個名字大家可能有些陌生，曾經該品牌也是保定的代表品牌之一，后來被恒天收購，但恒天品牌后來也未有明顯的發展。Pekinsky Jeep 曾在2006年引進了幾批天馬皮卡，這些車賣出后便離開了俄羅斯市場。
長安CS35
長安在2013年與Irito簽訂合作協議，要求Irito于2014年全年達到俄羅斯銷售1.2萬輛新車的目標，實際銷量僅為1/10。2016 年至 2019 年間，長安汽車使用了 Irito 在利佩茨克的組裝設施，但沒有產生任何實際效果。當長安與 Irito 斷絕關系后，銷量才開始回升——CS35、CS35 Plus、CS55 和 CS75 的總銷量在 2019 年達到 2800 輛，在 2020 年達到 7100 輛。
華晨H230
華晨曾在2004-2007年之間多次表示要在俄羅斯開設工廠，但最終沒有落地。2010年中期，華晨將H230轎車和華晨V5兩臺車帶到俄羅斯，在2014年到2021年之間售賣了4000臺左右，最終停售。
新凱汽車在2005年至2008年前后通過Irito和長城汽車進入到俄羅斯市場，但并未有任何銷售記錄和信息。
總結
可以說這些國產車給俄羅斯消費者帶去了深刻的印象，我們來看看俄羅斯人改裝國產車的案例吧。
俄羅斯人改裝的哈弗H3
奇瑞tiggo
吉利Vision
力帆Solano
