奧迪a5敞篷報價圖片;奧迪a5敞篷報價圖片2823

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】寶馬4系（詢底價|查參配）一經(jīng)推出就憑借前瞻的設計博得了一大波巴伐利亞車迷的眼球，除了它本就具備的機械素養(yǎng)之外，絕大部分消費者肯定是奔著雙腎“豬鼻子”和單門跑車的造型而下單的，而今天又來了一臺可以稱之為寶馬4系的顏值擔當，除了擁有之前所說的所有優(yōu)點之外，它還提供了一個非常有面子的配置，那就是敞篷！現(xiàn)在已經(jīng)開春了，我們也提前感受一下它本該具有的魅力吧。

外觀：敞篷才是個性的詮釋

外觀方面，整體設計造型來說和硬頂版4系是沒有區(qū)別的，均采用了家族最新的設計語言，其中包括尤為有辨識度的“雙腎”格柵以及單門等諸多個性化設計都非常受到年輕消費者喜歡，而4系敞篷版在將頂篷打開的一瞬間，我相信更是會讓許多喜歡這臺車的人瞬間破防的，因為它真的不僅足夠彰顯個性，更重要的是它真的挺帥的。

大量的M運動套件以及黑化元素的處理，讓這臺4系敞篷版依舊可以稱為街道上的靚仔，與此同時不僅運動氣場十足，科技配置同樣也很豐富，全新樣式的智能激光大燈、毫米波雷達、無框車門、電動開閉合車頂棚以及流體學的車身設計，均是吸引你目光的重要因素。

車身長寬高尺寸4773*1852*1395mm，相比它的競品車型奔馳C-ClassCoupe和奧迪A5Coupe都有一定優(yōu)勢，尤其是2851mm軸距也是力壓兩臺同級車型。

內(nèi)飾：依舊是熟悉的味道

內(nèi)飾依舊是寶馬非常經(jīng)典的設計理念，大面積的軟質(zhì)包裹、雙液晶屏幕以及i-Driver7家族最新的車機系統(tǒng)，讓你坐進座艙的一刻就有一種自來熟的親切感，怎么說呢，它好也好在回回都是家族式設計，而詬病的地方也恰恰是回回都是家族式設計，或多或少缺少了點創(chuàng)新。對于有些消費者來說，確實相比較豪華和科技感官上不如它的競品車型，不過對于寶馬的車友們來說，它的精髓并不在這些看得到、摸得到的地方。

空間：比想象中要大很多

空間表現(xiàn)方面，并沒有向很多雙門轎跑車型一樣，后排完全是雞肋，這臺寶馬4系完全得益于它2851mm的軸距優(yōu)勢，讓后排即便滿載的情況下依舊乘坐的足夠優(yōu)雅，況且它還是一臺敞篷車，這種開陽感和微風拂塵的感覺只有擁有敞篷的車型才能體會的到。

動力：低扭爆發(fā)強 中后程依舊充沛

動力方面，這臺寶馬4系430i 敞篷M運動耀夜套裝版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，相比底功版的425i在參數(shù)表現(xiàn)上要亮眼很多，而從實際駕駛感官上也確實來的更有沖勁一些。

別看是一臺2.0T車型，但動力釋放非常輕快，標準模式下輕踩油門踏板就會給予非常積極的反饋，而當切換至運動模式后，油門響應會更加靈敏，人車合一的感覺會更強烈一些，應對我們?nèi)粘＜铀俪囌娴氖蔷b綽有余的，不過至于說它有沒有推背感呢？對于速度有執(zhí)念的人來說或許不明顯，但對于日常駕駛來說還是提供了足夠的駕駛樂趣的。畢竟從技術(shù)參數(shù)來說，它可相比寶馬3系在高度上降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這些對于在高速行駛時的車身下壓力、轉(zhuǎn)向時帶來的側(cè)向G力以及穩(wěn)定性都有很大提升。

轉(zhuǎn)向力度依舊是一如既往寶馬的風格，沉重中帶著精準，雖然轉(zhuǎn)向力度會稍重一些，但即便是新司機上手也很快就能適應，完全沒有壓力。況且這種精準的指向性無論是城市道路穿梭還是高速巡航都可以提供非常不錯的駕控感，從側(cè)面也有助于提升駕駛信心。

隔音降噪表現(xiàn)肯定和硬頂車型相比會差一些，不過主要的噪音來源還是風噪，但其軟頂敞篷并沒有因為松散而產(chǎn)生異響，更多的是車身超過100km/h時車身左右兩側(cè)及頂部的風噪會比較明顯，但對于一臺敞篷車型來說，當你在天氣好的時候打開敞篷的一瞬間，真的就完全沒有所謂的噪音困擾了，能給你帶來的快樂遠比吹毛求疵的聽車窗傳來的風噪要過癮的多。

底盤濾震表現(xiàn)上，由于它避震器阻尼調(diào)節(jié)的更緊致了，雖然增加了行駛穩(wěn)定性，但對于路面?zhèn)鱽淼恼饎右矔芮逦膫鬟f給駕駛者，好的方向來說，對于一臺轎跑車型它能夠提供很豐富的路感回饋，路面信息越豐富也能幫助駕駛者合理的駕馭車輛，但從舒適性角度來說，你的乘客尤其是后排乘客在通過顛簸路面時的乘坐感受會稍有減分，但或許這才是一臺主打運動的轎跑車型所具有的一種魅力，所以才讓乘坐它的人可以去接受它舒適性的不足。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：6.55秒

加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于后驅(qū)車的特質(zhì)，后輪會有少許的打滑現(xiàn)象，但抬頭抑制的比較好，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的6.55秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：37.41米

制動力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.41米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.1dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為64.5dB，120km/h時為69.8dB。

編輯總結(jié)：對于寶馬4系敞篷版來說，首先必要要承認它的受眾一定是小眾的，可能未來的銷量更多的是在南方溫暖的城市會有很多它的身影，但對于這臺車來說，無疑是一臺好車，因為它具備了一臺敞篷轎跑車型被年輕人喜歡的所有元素，除了性能表現(xiàn)優(yōu)異之外，我相信它的無框車窗和敞篷是最惹人喜愛的地方了。而針對價格來說，官方54.78萬元的售價會稍比高功奧迪A5敞篷版便宜一些，還是具備一定的價格優(yōu)勢的，如果你喜歡后驅(qū)敞篷轎跑的話，那么這臺寶馬4系應該完全可以滿足你駕駛與精神上的雙重需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）