海馬汽車(chē)的發(fā)展歷程,海馬汽車(chē)的前世今生

近日找朋友尋了一本《1988-2018 我與海馬三十年》的書(shū)，讀后感慨頗深。說(shuō)是書(shū)，其實(shí)只是一本海馬集團(tuán)創(chuàng)業(yè)三十年的紀(jì)念刊物，書(shū)中將征集到的“海馬員工與海馬集團(tuán)的故事”選出了80篇有代表性的文章集結(jié)成冊(cè)，主要在內(nèi)部發(fā)行。不過(guò)編者還是非常有心，按照企業(yè)發(fā)展脈絡(luò)、業(yè)務(wù)板塊以及員工入職時(shí)間長(zhǎng)短大致做了一個(gè)編排，讀起來(lái)也頗為順暢。

“回顧海馬的奮斗歷程，海馬1988年創(chuàng)業(yè)辦廠(chǎng)，1998年就被‘繳了槍’。但是大家的汽車(chē)夢(mèng)不滅，成立持股會(huì)再創(chuàng)民營(yíng)海馬汽車(chē)，2004年二次重組又被‘充了公’。但是‘起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集’絕不是我們放棄的理由，2007年突圍至鄭州后，我們從零開(kāi)始第三次創(chuàng)業(yè)，總算保住了海馬的根。這期間一熬就是三十年。”海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱在序言中寫(xiě)到。

這僅僅百余字讀起來(lái)卻特別意味深長(zhǎng)。海馬汽車(chē)在中國(guó)車(chē)市浮浮沉沉已經(jīng)三十年、三起兩落，現(xiàn)今依舊在湍急的車(chē)市里中流擊楫，不得放松。三十年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)基本上是從無(wú)到有，再?gòu)挠械酱螅?jīng)過(guò)了多少輪企業(yè)的更迭和淘汰，海馬能夠留存至今是實(shí)屬不易，奮力而為自然是主要原因。因此，如今讀到海馬創(chuàng)業(yè)的故事就多了一份感慨和敬意。

另一方面，我們也不由生出對(duì)海馬前景的迷茫和擔(dān)憂(yōu)。畢竟有那么多海馬汽車(chē)的晚輩企業(yè)已經(jīng)代表中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在了世界前列，可海馬汽車(chē)還未能成長(zhǎng)為一棵大樹(shù)。那接下去有什么能夠支撐海馬再走三十年？這個(gè)也是我在讀這本書(shū)時(shí)一直希望尋找到的答案。

所以，趁著剛剛讀完的興頭，我打算將一些讀書(shū)過(guò)程中的摘要和想法寫(xiě)出來(lái)，同時(shí)也算梳理這家中國(guó)汽車(chē)三十年創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，給今后留些文字資料，期望往后更能讀懂中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不易。

【起】

海馬汽車(chē)現(xiàn)在有一句口號(hào)叫“青春敢闖”，讀過(guò)這本書(shū)才知道，海馬人和“闖”字是很有淵源的。

1988年，海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)，出現(xiàn)了“十萬(wàn)人才下海南”的景象，后來(lái)這批人被叫做“闖海人”，而景柱和很多海馬員工也是這批“闖海人”里的一員。景柱1988年大學(xué)畢業(yè)之后被分配到海南，接收單位是當(dāng)時(shí)還處于一片荒土地狀態(tài)的“海南汽車(chē)沖壓件廠(chǎng)”。據(jù)景柱回憶，當(dāng)時(shí)這個(gè)廠(chǎng)址的工地上堆放著如山的設(shè)備——從菲律賓引進(jìn)的福特汽車(chē)沖壓廠(chǎng)全套設(shè)備，總共8700噸、5600箱，已經(jīng)閑置了兩年。閑置的原因不奇怪，據(jù)在海馬工作了30年的老員工許為群的記錄，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)愿意承擔(dān)這個(gè)設(shè)備的安裝，因?yàn)椴桓冶ＷC設(shè)備安裝后能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

▲海南汽車(chē)制造廠(chǎng)成立

當(dāng)景柱這群大學(xué)生到來(lái)之后，廠(chǎng)里面決定成立由技術(shù)骨干、大學(xué)生和有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人組成的安裝隊(duì)，用自己的人力把這些設(shè)備組裝起來(lái)。許為群回憶說(shuō)前后經(jīng)歷了大概4個(gè)月的奮戰(zhàn)、常常每天工作16個(gè)小時(shí)，建成了3條大型汽車(chē)沖壓線(xiàn)——在80年代末，整個(gè)海南也沒(méi)幾個(gè)人見(jiàn)過(guò)那么大型的沖壓機(jī)，這些設(shè)備也正式開(kāi)啟了海馬的創(chuàng)業(yè)歷程。

“海馬”之所以叫這個(gè)名字，“海”自然是指海南，“馬”就是馬自達(dá)，海南汽車(chē)沖壓件廠(chǎng)和馬自達(dá)的合作淵源也源自這套沖壓設(shè)備。據(jù)景柱的文章里說(shuō)，“當(dāng)年馬自達(dá)的社長(zhǎng)來(lái)海南考察，看到海南汽車(chē)制造廠(chǎng)的沖壓設(shè)備時(shí)，當(dāng)場(chǎng)就流淚了。”福特當(dāng)時(shí)在菲律賓正是跟馬自達(dá)合作，馬自達(dá)社長(zhǎng)沒(méi)想到在海南找到了這些設(shè)備，有此淵源，雙方合作水到渠成。

背后的大環(huán)境是，90年代初馬自達(dá)也處于危機(jī)之中，因此希望擴(kuò)大海外市場(chǎng)來(lái)走出危機(jī)，而當(dāng)時(shí)海南這個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)正好沒(méi)有產(chǎn)品，雙方也就一拍即合——大概在1992年的時(shí)候成立了海南馬自達(dá)汽車(chē)有限公司。

借著雙方合作的契機(jī)，海南馬自達(dá)派出了大量技術(shù)人員開(kāi)始陸續(xù)前往日本研修。由于那時(shí)海南馬自達(dá)是零起點(diǎn)，因此其很多管理理念都沿襲了日本企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，比如當(dāng)時(shí)大量的5S管理標(biāo)準(zhǔn)都是直接“復(fù)制”的馬自達(dá)。

后來(lái)同樣在海馬工作了30年的一汽海馬員工李勇寫(xiě)到：“與馬自達(dá)合作的這段歷史，用現(xiàn)在的心境理解，無(wú)疑是用最快的速度復(fù)制一種標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。我是做現(xiàn)場(chǎng)管理的，最初接觸的管理手段，也是日式管理模式，收獲的最大心得是，當(dāng)一份標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)以后，不一定完全適合我們，但是不要質(zhì)疑，僅有執(zhí)行能力的你去執(zhí)行，堅(jiān)持執(zhí)行就好了。如果你不僅有執(zhí)行能力，還有優(yōu)化能力，那么一種合適我們自己的標(biāo)準(zhǔn)就慢慢形成了。”

海馬歷史上的第一款車(chē)型是代號(hào)為HMC6470的馬自達(dá) 929 station wagon。在書(shū)里面很多人都提到了這款車(chē)生產(chǎn)制造的細(xì)節(jié)，比如莊和生就寫(xiě)到：“1990年4月至1992年7月，作為主要設(shè)計(jì)人員參與HM6470的動(dòng)力總成布置、進(jìn)排系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作。”他說(shuō)，1990年，馬自達(dá)只提供HMC6470的車(chē)身模具，海馬想一步將動(dòng)力總成和底盤(pán)國(guó)產(chǎn)化，便召集了一批人測(cè)繪5輛HMC6470原型車(chē)。

▲海南歷史上第一輛本地產(chǎn)汽車(chē)HMC6470試裝成功

可惜的是，HMC6470于1991年裝配、1992年售后，然而因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，HMC6470只能在海南省內(nèi)和全國(guó)公安系統(tǒng)里銷(xiāo)售，量非常少。由于被南方項(xiàng)目耽誤，根據(jù)書(shū)中采訪(fǎng)的當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)計(jì)劃調(diào)度工作的老員工回憶，1996年到1997年年銷(xiāo)量也不過(guò)900臺(tái)。那幾年，上海大眾委托加工沖壓件是當(dāng)時(shí)唯一掙錢(qián)的活兒。

“1995年企業(yè)進(jìn)入困境，1996年瀕臨破產(chǎn)，公司遇到了前所未有的危機(jī)，人心浮動(dòng)，很多人都離開(kāi)了。”李勇寫(xiě)到，那年37歲以上的女工都可以辦理內(nèi)退，而27歲的她還是下定決心一定要做點(diǎn)成績(jī)。而原本已經(jīng)調(diào)到海南汽車(chē)辦的景柱也在1997年重新回到了海南汽車(chē)制造廠(chǎng)當(dāng)廠(chǎng)長(zhǎng)，算是臨危受命。

【承】

要度過(guò)1997年的難關(guān)，那自然是需要把造出來(lái)的車(chē)賣(mài)出去，然而要想賣(mài)出去，必須要有資質(zhì)。

不僅是海馬，在世紀(jì)之交的那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，“生產(chǎn)資質(zhì)”成為了很多汽車(chē)創(chuàng)業(yè)者的“達(dá)摩克利斯之劍”，最著名的就是吉利李書(shū)福高喊“請(qǐng)國(guó)家給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)”希望拿到一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞在當(dāng)時(shí)也只能借用上汽的“準(zhǔn)生證”——直到2001年前后，這兩家企業(yè)才解決了生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。

▲新大洲公司兼并重組海南汽車(chē)制造廠(chǎng)

可是海馬人在當(dāng)時(shí)已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，既沒(méi)有規(guī)模也沒(méi)有地理位置優(yōu)勢(shì)，所以在1997年年底海南省政府和海南汽車(chē)制造廠(chǎng)的管理層做了一個(gè)決定，與一汽集團(tuán)草簽《關(guān)于兼并海南汽車(chē)制造廠(chǎng)組建一汽海南汽車(chē)有限公司的協(xié)議書(shū)》，以挽救海南汽車(chē)。在國(guó)家行政劃撥方式下，在1998年1月就迅速新成立了一汽海南汽車(chē)有限公司，一汽集團(tuán)占比51%，這也就是景柱說(shuō)的“被繳了槍”。

在解決了資質(zhì)以后，一汽海南開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，摸索底盤(pán)國(guó)產(chǎn)化，比如給HMC6470試裝豐田4Y發(fā)動(dòng)機(jī)、馬自達(dá)323試裝8A發(fā)動(dòng)機(jī)等等。到了1999年一汽海南很快取得了兩款車(chē)的國(guó)家目錄，可以全國(guó)銷(xiāo)售，年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)，計(jì)劃調(diào)度那邊給出的數(shù)據(jù)是年銷(xiāo)量達(dá)到了10000臺(tái)。

不過(guò)由于海南方面算是“委身下嫁”，一汽方面既不提供技術(shù)支持也不給錢(qián)，一汽海南還是只有再找回馬自達(dá)，尋求新的車(chē)型用以生產(chǎn)。從1999年開(kāi)始，當(dāng)時(shí)一汽海南的管理層就已經(jīng)未雨綢繆——與馬自達(dá)正式談合作，當(dāng)時(shí)一個(gè)四人小組談成了普力馬和福美來(lái)的導(dǎo)入計(jì)劃。參與談判的黃福印評(píng)論說(shuō)：“兩個(gè)車(chē)型的成功引進(jìn)對(duì)于海馬是一次騰飛，這就是海馬歷史上的第二次創(chuàng)業(yè)，為海馬下一步發(fā)展打下了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。”黃現(xiàn)在是海馬國(guó)際海外業(yè)務(wù)副總監(jiān)，主導(dǎo)海馬出口業(yè)務(wù)。

新車(chē)型的導(dǎo)入推進(jìn)非常快，2001年5月份，一汽海南就下線(xiàn)了馬自達(dá)普力馬，而這款緊湊型MPV上市以后迅速走紅，提車(chē)加價(jià)幾萬(wàn)是平平常常，甚至現(xiàn)在海馬經(jīng)銷(xiāo)商的老人回憶起來(lái)都是滿(mǎn)臉笑容。不過(guò)期間還遇到一個(gè)問(wèn)題：一汽海南在剛剛開(kāi)始引進(jìn)普力馬的時(shí)候是沒(méi)有資格申請(qǐng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口批文的，那么“發(fā)動(dòng)機(jī)怎么來(lái)”就成了一個(gè)問(wèn)題。

“只好通過(guò)進(jìn)口普力馬FP發(fā)動(dòng)機(jī)散件來(lái)海馬裝配，這樣就有了海馬FP發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。”海馬發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目最早的奠基人之一莊和生回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)各方勢(shì)力糾纏不清，2001年5月海馬決定自己做FP發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。當(dāng)然這也埋下了一個(gè)隱患：由于發(fā)動(dòng)機(jī)散件也是來(lái)自馬自達(dá)供應(yīng)，所以一汽海南每月的產(chǎn)量受到馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)影響。

普力馬成功上市的第二年，第八代馬自達(dá)323以福美來(lái)的名稱(chēng)開(kāi)始銷(xiāo)售，當(dāng)時(shí)成為和別克凱越、現(xiàn)代伊蘭特齊名的“新三樣”。 查詢(xún)2003年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，一汽海南在那一年的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了5.5萬(wàn)輛，海南馬自達(dá)縮寫(xiě)而成的“海馬”也開(kāi)始成為更讓人熟悉的詞匯。

就在外界以為一汽海南已經(jīng)欣欣向榮的時(shí)候，其實(shí)一汽這種“不投入”獲得控股權(quán)的事情勢(shì)必引發(fā)混亂。景柱在書(shū)中說(shuō)他是“兩次下課”，其中一次應(yīng)該是指他在2001年初淡出了一汽海南，隨后三年在湖南大學(xué)讀博，直到2004年才出任海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。

百度百科上面對(duì)于這段故事是這樣寫(xiě)的：

“景柱不愿調(diào)入一汽集團(tuán)，海南省委則增補(bǔ)他為海南省總商會(huì)（工商聯(lián)）副會(huì)長(zhǎng)，并由省委組織部管理他的檔案，儲(chǔ)備待用。其后，景柱在備考湖南大學(xué)全日制博士研究生的同時(shí)，組織幾百老員工成立持股會(huì)，四處籌措資金，建成了民營(yíng)海馬汽車(chē)公司。

2001年前后，景柱先后組建海馬集團(tuán)，收購(gòu)面臨退市的‘*ST瓊金盤(pán)’，并將民營(yíng)海馬汽車(chē)公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場(chǎng)的高速對(duì)接。2004年，在海南省和一汽集團(tuán)的要求下，民營(yíng)海馬汽車(chē)公司和一汽海南汽車(chē)有限公司完全合并，成立一汽海馬汽車(chē)有限公司。”

▲海馬集團(tuán)與一汽集團(tuán)合資成立一汽海馬汽車(chē)有限公司

一開(kāi)始景柱提的2004年“充了公”，就是指海馬和一汽海南再次重組，實(shí)現(xiàn)完全合并。其實(shí)，書(shū)中對(duì)這段往事提及不多，畢竟這里面牽涉的財(cái)務(wù)操作太多，一般人也很少能理清楚。但是為什么這次合并會(huì)被景柱認(rèn)為是“充了公”呢，我們卻能在書(shū)中找到些許原因。

這一段出現(xiàn)在“海馬研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)”的內(nèi)容里面。“自主發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)的原因是日本馬自達(dá)將M6放在長(zhǎng)春生產(chǎn)，2003年1月的一天，景總打電話(huà)說(shuō)決定做自主發(fā)動(dòng)機(jī)。”莊和生說(shuō)，最后景總和秦總（秦全權(quán)）拍板決定FP發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。書(shū)中還不止一次的提到，2005年到2008年，時(shí)任發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目指揮部成員的王鐵在消化原型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，為海馬首款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)483Q建立了完整的開(kāi)發(fā)技術(shù)文件體系，他也是最早參與FP發(fā)動(dòng)機(jī)CKD組裝項(xiàng)目的人。

▲海馬集團(tuán)上海研發(fā)中心成立

換句話(huà)說(shuō)，海馬在2003年就意識(shí)到，馬自達(dá)會(huì)選擇一汽作為合資方，同時(shí)又把M3給了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，這也就堵死了海馬的后路，到2006年技術(shù)合作期一結(jié)束海馬就需要另謀生路。因此，從2003年開(kāi)始，海馬內(nèi)部就開(kāi)始轉(zhuǎn)向“自主研發(fā)”，利用現(xiàn)有的技術(shù)資產(chǎn)另謀出路。

【轉(zhuǎn)】

事情的走向沒(méi)有什么偏差，2005年3月，一汽集團(tuán)、一汽轎車(chē)和馬自達(dá)共同成立了一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司，宣布馬自達(dá)6將在一汽這邊正式投產(chǎn)。在此之前一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司甚至希望收編海馬的網(wǎng)絡(luò)，然而獨(dú)立性很強(qiáng)的海馬自然是拒絕了。據(jù)海馬汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)的老兵陳高潮說(shuō)，那時(shí)候海馬汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道岌岌可危，80家營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)搖搖欲墜，老經(jīng)銷(xiāo)商伙伴也是人心渙散，海馬營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)只得從頭再來(lái)。

好在基于馬自達(dá)福美來(lái)打造的福美來(lái)二代上市后比較爭(zhēng)氣，雖然換成了海馬自主的鯤鵬標(biāo)，但是單月銷(xiāo)量也超過(guò)了萬(wàn)輛，這對(duì)于剛剛走上自主研發(fā)、自主經(jīng)營(yíng)的海馬來(lái)說(shuō)非常難得。時(shí)間到了2006年廣州車(chē)展，馬自達(dá)正式結(jié)束了和一汽海馬的合作，由此海馬就開(kāi)始了突圍鄭州的“中原戰(zhàn)略”。

鄭州海馬的建立，和1988年海南汽車(chē)沖壓件廠(chǎng)建立時(shí)一樣，都是從一片荒地開(kāi)始，甚至更加荒涼。海馬從海南基地調(diào)人過(guò)去建設(shè)工廠(chǎng)、搭建班子，好處在于海口海馬那邊的生產(chǎn)調(diào)試、安裝和保障人員都是老海馬人，他們已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次從零建廠(chǎng)，因此這次來(lái)到鄭州也算輕車(chē)熟路。

▲海馬集團(tuán)股市募集資金8.2億元建設(shè)鄭州基地

可能是因?yàn)檫\(yùn)氣總是會(huì)眷顧努力的人，鄭州海馬的開(kāi)局出人意料。鄭州海馬之前的資質(zhì)是鄭州輕型車(chē)制造廠(chǎng)，一開(kāi)始的產(chǎn)品是面包車(chē)福仕達(dá)，這個(gè)產(chǎn)品是一汽海馬之前從未碰到過(guò)的。那時(shí)面包車(chē)恰好遇到了（2009年）減稅政策，福仕達(dá)可謂一車(chē)難求，反而是生產(chǎn)面臨巨大壓力。而這一境況對(duì)于原來(lái)鄭州輕型車(chē)廠(chǎng)的員工們來(lái)說(shuō)則是莫大驚喜，員工趙艷芝就說(shuō)一開(kāi)始他們對(duì)月度產(chǎn)量上千的“宏偉目標(biāo)”充滿(mǎn)期待，事實(shí)上很快單班生產(chǎn)就達(dá)到了200臺(tái)，在2009年12月28日迎來(lái)了第25000輛福仕達(dá)下線(xiàn)，月度產(chǎn)量一度達(dá)到5000輛。

實(shí)際上，在海馬第三次創(chuàng)業(yè)的時(shí)候還有一個(gè)突破——進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

早在2007年，海馬福美來(lái)二代就出口到了埃及，之后在阿聯(lián)酋也出口了400臺(tái)。海馬還去到了敘利亞和阿爾及利亞，據(jù)說(shuō)在敘利亞戰(zhàn)亂之前每年都有一兩千臺(tái)車(chē)的量。海馬甚至在2010年年底開(kāi)始在俄羅斯做KD項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)和海馬一起去到俄羅斯的還有吉利、力帆等自主品牌，海馬那時(shí)候打的品質(zhì)牌，讓其在一年多時(shí)間中銷(xiāo)售了4000臺(tái)車(chē)。后來(lái)由于俄羅斯國(guó)內(nèi)外環(huán)境轉(zhuǎn)差、俄羅斯合作方出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，只能緊急叫停了KD項(xiàng)目，不過(guò)海馬至今還在當(dāng)?shù)乇Ａ袅?個(gè)人的售后小團(tuán)隊(duì)，也算是難得。

海馬在海外市場(chǎng)最成功的一單，應(yīng)該算是伊朗KD項(xiàng)目。據(jù)黃福印回憶，海馬最早2008年開(kāi)始考察伊朗市場(chǎng)，2011年在俄羅斯車(chē)展期間開(kāi)始接觸，精明的伊朗人一直談判到2014年8月才最后簽約海馬S7 KD項(xiàng)目。而之前的俄羅斯KD項(xiàng)目提供給了伊朗KD項(xiàng)目很多經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，所以2015年8月就在伊朗馬什哈德投產(chǎn)了，后來(lái)又開(kāi)始談判S5項(xiàng)目。

2017年，海馬在海外市場(chǎng)銷(xiāo)量突破了10000臺(tái)，這對(duì)于正處在銷(xiāo)量低谷的海口海馬而言顯得尤為難得。

只要沒(méi)結(jié)束，都還有故事

2010年后面的故事就距離記憶很近了，海馬推出了包括微型車(chē)海馬王子、小型車(chē)丘比特、海馬3兩廂版歡動(dòng)、二代普力馬，以及海馬騎士、更新一代的福美來(lái)等等，這些車(chē)型我大多都開(kāi)過(guò)，只是記憶不太深刻。而真正讓海馬重新走進(jìn)主流市場(chǎng)的產(chǎn)品還是海馬S5的上市——從2015年開(kāi)始慢熱，到2016年年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。當(dāng)海馬人都認(rèn)為它會(huì)更上一層樓的時(shí)候，海馬汽車(chē)在2017年卻遇到銷(xiāo)量大幅下滑……

當(dāng)讀完整本書(shū)，看過(guò)海馬經(jīng)歷的那么多起起落落，我們會(huì)覺(jué)得海馬人可能對(duì)于這些困境早已經(jīng)習(xí)慣了，畢竟當(dāng)前遇到的問(wèn)題也只是銷(xiāo)量沒(méi)有起來(lái)，這和1997年企業(yè)都要倒閉又或者2006年后續(xù)產(chǎn)品被斬?cái)嘞啾龋膊凰闾蟮睦щy。對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，在這個(gè)時(shí)刻紀(jì)念自己創(chuàng)業(yè)三十周年也是很有意義的，能夠讓人看到到底是什么支撐著海馬在中國(guó)車(chē)市中始終占有一席之地——或大或小，至少還活著。

在我看來(lái)，海馬過(guò)去的三十年，所有的成功都是靠自己努力換來(lái)，而不是靠著外來(lái)的資源。不管是1988年自力更生把那套沖壓設(shè)備組裝好，還是1991年開(kāi)始自己倒騰HMC6470的國(guó)產(chǎn)化；無(wú)論是2001年開(kāi)始自己搞FP發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線(xiàn)，還是2005年搞發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)；又或者是2007年選擇在鄭州開(kāi)啟新事業(yè)，總之海馬自己選的路似乎都堅(jiān)持了下來(lái)。反而像是被安排的路線(xiàn)，比如南方項(xiàng)目，倒是折騰了幾年，最終孑然而止。所以，既然海馬靠自力更生都走過(guò)了30年，那么我們有什么理由不相信它能繼續(xù)走下去呢。

海馬汽車(chē)的三十年，像極了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三十年。借著別人淘汰的資源設(shè)備開(kāi)始起家，然后走上了合資、合作的道路，經(jīng)過(guò)了一番波折后，還是發(fā)現(xiàn)需要靠自己自主發(fā)展，現(xiàn)在則是到了“如何才能更進(jìn)一步”的十字路口。

最后，讓我們一起祝福海馬，也祝福中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

文｜劉學(xué)曉

圖｜網(wǎng)絡(luò)