奇瑞風(fēng)云2內(nèi)飾功能圖解—奇瑞風(fēng)云2內(nèi)飾圖片

風(fēng)云這個(gè)車型，可以說(shuō)是勞苦功高，不夸張的說(shuō)甚至是奇瑞發(fā)展歷程的親歷車型之一，只是最近幾年隨著車市消費(fèi)升級(jí)才逐漸淡出公眾視線，當(dāng)然車型本身依然有傳承者在繼續(xù)發(fā)揮余熱，例如瑞虎3x就是基于風(fēng)云2改進(jìn)懸架增設(shè)CROSSOVER套件而來(lái)，于此同時(shí)在去年11月曾經(jīng)首度曝光過(guò)奇瑞正在測(cè)試的一款全新出口車型，這幾乎就是風(fēng)云2的Facelift版，僅僅修改了前后保險(xiǎn)杠和內(nèi)飾，由于沒(méi)有國(guó)內(nèi)上市的可能性，因此該車幾乎就是無(wú)偽裝路試，同時(shí)在最新的專利申報(bào)圖中，該車也正式申報(bào)外觀專利。

外觀方面無(wú)偽裝的路試車諜照顯示的細(xì)節(jié)與專利申報(bào)圖中的完全一致，包括前大燈輪廓都一模一樣，而這是早期風(fēng)云2就已定下的燈具造型，完全沒(méi)變化，格柵分為上下兩個(gè)設(shè)計(jì)，單就造型設(shè)計(jì)而言與現(xiàn)有的奇瑞風(fēng)格完全不搭調(diào)，無(wú)論是轎車體系里還是SUV體系里都找不到類似的格柵設(shè)計(jì)，由于沒(méi)有家族傳承性可言，因此可以看出出口的設(shè)定（其實(shí)還有一個(gè)細(xì)節(jié)很值得關(guān)注，那就是矩形格柵內(nèi)的超長(zhǎng)牌照框的位置，與現(xiàn)有國(guó)內(nèi)的車牌輪廓不符，到是很接近海外市場(chǎng)的車牌尺寸輪廓），同時(shí)能夠看霧燈框取消了普通的霧燈設(shè)計(jì)，改為了與瑞虎3x一樣的豎立式LED日間行車燈組，雖說(shuō)車頭風(fēng)格大變，但是全部都集中在前保險(xiǎn)杠上，大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋全部保持原樣，另一個(gè)改動(dòng)就是原先翼子板上的轉(zhuǎn)向燈嵌入到外后視罩上，終于跟上了潮流。

尾部的改動(dòng)同樣如此，對(duì)比專利申報(bào)圖，可以看出也是整個(gè)后保險(xiǎn)杠重新修型，而且幅度并不大。

對(duì)比早期的風(fēng)云2兩廂尾部造型可以看出主要是修改了后霧燈的位置，明顯上提，而下單做出了左右兩側(cè)各有一個(gè)假排氣口的造型，相應(yīng)的整個(gè)后保險(xiǎn)杠都做了改動(dòng)，這個(gè)改動(dòng)思路非常主流，目前多數(shù)新車或改進(jìn)版車型都按照這種較低的成本方案做改進(jìn)，何況是針對(duì)海外市場(chǎng)。

整車內(nèi)飾造型完全是沒(méi)有懸念可言，根據(jù)前期諜照獲悉與瑞虎3x完全相同，由于兩者本身就是基于早期的風(fēng)云2兩廂改進(jìn)而來(lái)，因此內(nèi)飾沿用可以說(shuō)是毫無(wú)壓力，可以完全套上，反正這成本支出幾乎是可以忽略了，前期路試工作都可以節(jié)省不少，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言這內(nèi)飾雖算不上過(guò)時(shí)，但也沒(méi)有太多出彩的部分，但對(duì)海外市場(chǎng)而言（當(dāng)然不算歐美市場(chǎng)）還是具備相當(dāng)?shù)奈Γ挥捎趦H改動(dòng)內(nèi)飾，因此空間利用率方面不會(huì)有任何變化。

既然改動(dòng)不大，為何還要路試？外觀僅僅改動(dòng)前后保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾瑞虎3x已經(jīng)幫其測(cè)試多年，按理沒(méi)有任何測(cè)試的必要，但在此半年前老款風(fēng)云2就頻繁開(kāi)始測(cè)試，在改動(dòng)幅度不算太大的情況下，這種測(cè)試時(shí)長(zhǎng)顯然是不太正常的，結(jié)合瑞虎3x的改款計(jì)劃匹配1.0T的信息，這答案應(yīng)該算是呼之欲出，很有可能這款專門針對(duì)海外市場(chǎng)的車型也在做相應(yīng)的匹配測(cè)試，也就是1.0T+CVT的匹配工作，發(fā)動(dòng)機(jī)本身別看是小排量，裝風(fēng)云2這種1.1噸的車型可以說(shuō)是小鋼炮級(jí)別了，從排量上看，與QQ上的SQR371F型相同，其實(shí)連缸徑和行程都差不多，可以說(shuō)是SQR371F的增壓版本，功率為73Kw（目錄申報(bào)的功率為80Kw，最大凈功率則是75Kw），峰值扭矩為150Nm/1750~4000rpm，與現(xiàn)銷的1.5NA版本確實(shí)相當(dāng)接近，可以直接替換，不過(guò)峰值扭矩層面而言自然還是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更具有優(yōu)勢(shì)，扭矩高原區(qū)幾乎從1750到4000rpm這個(gè)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，這是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的；此外注意該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)信息細(xì)節(jié)，與1.5T的非常接近，也是缸蓋集成排氣歧管，進(jìn)氣歧管集成中冷等，預(yù)計(jì)熱效率層面也同樣接近，參數(shù)本身看上去并不搶眼，但是整機(jī)效率較高，在油耗和動(dòng)力響應(yīng)方面都能得到大幅度改善；與之相配的CVT目前預(yù)測(cè)會(huì)是CVT18這個(gè)新機(jī)型。

當(dāng)然了，除了1.0T外，現(xiàn)有的SQRD4G15型還在測(cè)試國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，型號(hào)就是SQRD4G15B型，此外由于是出口，也不能排除1.5DVVT搭配測(cè)試的可能，當(dāng)然這些只能耐心等待更多的海外信息披露為準(zhǔn)了（國(guó)內(nèi)奇瑞官方是絕對(duì)不會(huì)介紹該車的）。