21款特斯拉是什么電池—21款特斯拉用的什么電池

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最新推出的特斯拉Model3煥新版代號為Highland，令人期待已久。不過，這款車的亮相并未讓所有人滿意，因為其價格已經(jīng)漲了2.8萬元，即使算上老款車型的8千元保險優(yōu)惠，漲價也達到了3.6萬元。這讓一些消費者感到失望，他們不禁質(zhì)疑：特斯拉在7年的發(fā)展中，是否只能推出這樣一款車型？

然而，也有人對新款Model3表示滿意，他們認(rèn)為這款車的升級還是值得的。新車引入了座椅通風(fēng)系統(tǒng)、氛圍燈、雙層玻璃以及后排屏幕等一系列改進，而且續(xù)航里程也提高了50公里，售價25.99萬元也相對合理。

然而，筆者最為關(guān)注的是新款Model3在僅有60度電池包的情況下，如何實現(xiàn)了CLTC續(xù)航達到了606公里。為了深入了解這一點，讓我們通過重新構(gòu)建文章結(jié)構(gòu)、調(diào)整敘述順序，詳細探討一下特斯拉Model3超低電耗的秘密。

首先，特斯拉在電池管理方面進行了重大的改進。雖然Model3仍然采用了400V電池架構(gòu)，但它是第一款大規(guī)模使用SIC碳化硅功率元器件的量產(chǎn)車輛。這項技術(shù)的運用提高了整車的綜合逆變器效率，將其從82%提升至90%。當(dāng)然，這種效率的提升也伴隨著成本的增加，SIC芯片的價格是普通IGBT功率器件的2到3倍。但特斯拉計劃在下一代驅(qū)動單元中減少75%的SIC用量，以在成本和效率之間取得平衡。

同時，其他電動車制造商也開始采用SIC驅(qū)動單元，這一趨勢有望在未來蔚來、小鵬、智己和現(xiàn)代起亞等公司加入競爭。

其次，特斯拉還專注于降低風(fēng)阻。在電動汽車的能量損耗中，克服空氣阻力占據(jù)了相當(dāng)大的比例。特斯拉通過多項措施來減小風(fēng)阻，包括車頭正面投影面積的優(yōu)化以及風(fēng)阻系數(shù)的改進。新款Model3在車寬和車高方面都進行了精心設(shè)計，使得其車頭正面投影面積相對較小。此外，車身外觀的扁平化設(shè)計、隱藏式門把手以及半封閉的輪轂都有助于降低風(fēng)阻，最終將風(fēng)阻系數(shù)降至0.219。

這一成就不僅提升了續(xù)航能力，還使特斯拉成為同級別電動車中的佼佼者。

特斯拉還引入了單踏板模式，這是電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的重要區(qū)別之一。單踏板模式允許駕駛員松開油門踏板時獲得強大的制動力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池包中，其高效率可以達到70%以上。然而，這種模式對駕駛員需要適應(yīng)，因為油門踏板不僅用于加速還用于剎車。特斯拉是其中最激進的車企之一，近期推出了一個“低”動能回收的檔位，讓單踏板模式更加普及。

然而，對于不習(xí)慣的駕駛員來說，這種模式可能需要一定的適應(yīng)時間。

此外，特斯拉還在其他方面不斷優(yōu)化以降低能耗。新款Model3雖然重達1760千克，但在車輛重量控制方面表現(xiàn)出色。此外，特斯拉在熱管理方面也有獨到之處，利用“八通閥”系統(tǒng)有效地利用車內(nèi)的熱能，包括廢熱的回收和快速提升冷卻液溫度。特斯拉還采用較高的胎壓，與其他電動車相比，其推薦胎壓更高，這有助于減小滾動阻力。

綜合來看，特斯拉Model3煥新版的電耗之低反映了該公司在電池管理、風(fēng)阻降低、單踏板模式以及其他方面的設(shè)計理念和創(chuàng)新精神。雖然新車的價格略有上漲，但這些改進將繼續(xù)吸引更多的消費者，特別是那些追求高效能源利用和卓越續(xù)航性能的購車者。最終，特斯拉的低電耗不僅體現(xiàn)了技術(shù)進步，也符合當(dāng)今社會對節(jié)能環(huán)保的迫切需求，而我國的充電電費相對便宜，使得電動汽車的使用成本更具吸引力。