Jeep菲克4x4的口碑;菲克4x4七座價(jià)格

    Jeep菲克4x4的口碑;菲克4x4七座價(jià)格

    玩車有很多種方式,無論是任性的買買買,還是講究個(gè)性的各種改裝,都是從車中獲得樂趣的一種方式。而能開著一輛性能出眾的SUV去遠(yuǎn)行,也不乏多了一種別樣的趣味與情懷,也正是SUV的功能性出眾,讓這個(gè)車型成為了各主機(jī)廠最為重視的產(chǎn)品類型。

    對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說,遠(yuǎn)行不代表這專業(yè)性極強(qiáng)的越野;更多的人要的是在非鋪裝路面或者輕度越野道路上具有令人安心的脫困能力,僅此而已;正是這種訴求,讓越來越多的適時(shí)四驅(qū)城市型SUV應(yīng)運(yùn)而生。

    Jeep菲克4x4的口碑;菲克4x4七座價(jià)格

    作為在SUV車型中具有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)的Jeep,或許在市場(chǎng)熱度的前提下更要考慮自身的品牌調(diào)性,哪怕是適時(shí)四驅(qū)都要顯得專業(yè)與真實(shí),于是在上市近一年后,我們欣喜的看到Jeep品牌中最走量的緊湊型SUV—指南者將四驅(qū)系統(tǒng)裝在了最走量的1.4T車型中。

    而這套四驅(qū)系統(tǒng),或許真能助力指南者成為同級(jí)別中四驅(qū)性能最強(qiáng)的SUV。

    Jeep指南者的四驅(qū)系統(tǒng)是上海納鐵福(SDS)生產(chǎn)的產(chǎn)品,本質(zhì)上是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),但在某些關(guān)鍵細(xì)節(jié)上與市面上同級(jí)別適時(shí)四驅(qū)SUV有著較為明顯的不同,而廣汽菲克Jeep官方也給予了指南者的4X4四驅(qū)系統(tǒng)三個(gè)數(shù)字形式的答案來詮釋它這套名為Active Drive智能四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

    4X4=17?如何得出?

    都知道4X4=16;但等于17的數(shù)字從何而來?Jeep為指南者設(shè)定了17種情況可在auto模式下瞬間從兩驅(qū)形式切換至四驅(qū)模式;這其中包括低速起步、雨雪路況、路面坡度傾斜達(dá)到一定程度(斜率小于10%便可觸發(fā))、低溫氣候、甚至緊急變線等等;基本上涵蓋了日常行車中常見的行駛狀況,在最需要的時(shí)候便可以最穩(wěn)妥的方式將車身穩(wěn)定在安全狀態(tài)。

    礙于篇幅問題,具體的17種工況在此不表;簡(jiǎn)單來說Jeep指南者的四驅(qū)系統(tǒng)跟常見的適時(shí)四驅(qū)在介入(啟動(dòng))之處的不同在于會(huì)將條件分得更為細(xì)致,在因?yàn)槁窙r、天氣、或者駕駛操作的激烈程度等的異樣變化迅速進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換,不僅僅是增強(qiáng)通過性,更是保障了車輛安全。

    4X4=2?如何理解?

    這個(gè)“2”;我認(rèn)為可以把它理解為完全斷開的兩驅(qū)狀態(tài)完全結(jié)合的四驅(qū)狀態(tài);市面上常見的適時(shí)四驅(qū)SUV,其實(shí)在兩驅(qū)行駛狀態(tài)下,傳動(dòng)軸也是跟隨在轉(zhuǎn)動(dòng)的,只是后橋的多片離合器沒有結(jié)合,并沒有賦予后輪驅(qū)動(dòng)力,這幾乎也是通常我們說的同款SUV四驅(qū)版本比兩驅(qū)更耗油的根源所在。

    但指南者的前端PTU(助力器,充當(dāng)一個(gè)分動(dòng)箱的作用)和后端RDU(后驅(qū)單元)會(huì)在兩驅(qū)行駛狀態(tài)下時(shí)完全斷開與傳動(dòng)軸和差速器的齒輪之間的連接,讓它們都處于靜止?fàn)顟B(tài),以此最大限度的節(jié)省油耗。

    雖然指南者1.4T四驅(qū)版本的油耗跟1.4T的兩驅(qū)版本相比確實(shí)有一定程度的上升,但是這更多的是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)本身部件的增多所增加的自重影響,而非四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性而直接導(dǎo)致油耗直接上升;跟競(jìng)品相比,1.4T四驅(qū)版指南者的綜合油耗甚至比市場(chǎng)同級(jí)車型低了3%左右。

    而在四驅(qū)狀態(tài)下形式上跟常規(guī)的適時(shí)四驅(qū)差不多,但是在扭矩輸出精度上,指南者同樣有著比其他城市型四驅(qū)SUV更出色的地方,指南者這套四驅(qū)系統(tǒng)的后半軸離合器控制方式是由一套電機(jī)總成控制,而非常見的電磁式控制系統(tǒng);采用電機(jī)控制的方式往往出現(xiàn)在更為高端的四驅(qū)系統(tǒng),在形式感上更為高端;而在實(shí)用層面,由于更偏重物理結(jié)合的形式,不會(huì)受電腦指令的過度影響,所以比電磁控制的形式更直接且精度更高。

    4X4=0.2?如何做到?

    “快”這詞兒放在某些地方可不一定是好事兒,但放在汽車上,往往都不是壞事。

    0.2指的是1.4T四驅(qū)版本Jeep指南者從兩驅(qū)狀態(tài)下切換到四驅(qū)模式的時(shí)間僅僅需要0.2秒的時(shí)間,0.2秒也大概正是我們?nèi)祟愓R淮窝劬λ枰臅r(shí)間;能做到如此迅速的切換速度,與上文我們所提到的電機(jī)式控制的后半軸離合器控制方式有關(guān),這是因?yàn)樗慕Y(jié)合方式不需要像電磁控制那般先調(diào)節(jié)電流大小控制壓塊,之后再結(jié)合多片離合器以傳輸動(dòng)力到后輪;電機(jī)控制系統(tǒng)有更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),但卻有更簡(jiǎn)單直接的連接方式,所以在響應(yīng)與精度上相較于其他常規(guī)的適時(shí)四驅(qū)具有更明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    憑借“真四驅(qū)”成就“真Jeep”

    其實(shí)這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)跟其他常見的四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)最大的不同,便是一個(gè)以“四驅(qū)為主導(dǎo),兩驅(qū)為輔助”的適時(shí)四驅(qū)。

    指南者這套四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)是以四驅(qū)方式起步,而在速度達(dá)到40km/h以上時(shí),傳動(dòng)軸和多片離合器的結(jié)合才會(huì)脫開成為兩驅(qū)狀態(tài);關(guān)于這一點(diǎn),Jeep官方給出的答復(fù)是更希望指南者會(huì)在一個(gè)最大可能保障行車狀態(tài)平穩(wěn)安全的角度下所做的設(shè)定。

    而正是這種更純正的四驅(qū)工作方式,才讓它Jeep指南者更像一款Jeep,畢竟這個(gè)老牌的SUV世家對(duì)于SUV的功能性無疑會(huì)比任何一個(gè)主機(jī)廠更為重視,無論是在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上或是在多路況駕駛切換形式上,集兩驅(qū)的油耗、四驅(qū)的性能、Jeep的情懷于一身的1.4T四驅(qū)版指南者確實(shí)比市面上其他的城市SUV更純粹,也更對(duì)得起Jeep品牌的調(diào)性和SUV的名號(hào)。

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