邁巴赫和奔馳的區(qū)別,邁巴赫和奔馳的區(qū)別窗戶

為了利于宣傳，車企通常都會(huì)為自家的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行命名，就像奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive以及奧迪的quattro。但事實(shí)上，這些名稱往往都只是一個(gè)商標(biāo)而已，就像奔馳的四驅(qū)，表面都叫4MATIC，但實(shí)際上不同車型4MATIC的工作原理以及實(shí)際表現(xiàn)卻大不相同。為了搞清奔馳旗下四驅(qū)車型的差異，于是我再一次來到了能將車輛差異呈數(shù)倍放大的冰雪路面！

自從奔馳E級誕生以來，它就是BBA中大型車?yán)镒钭⒅睾笈朋w驗(yàn)的那一位。所以一開始，讓我用長軸奔馳E級在冰面上漂移，我是十分抗拒的。畢竟用這么一臺(tái)采用邁巴赫式加長手法的車型在冰上漂移，總會(huì)顯得有些奇葩。

事實(shí)也證明了我的猜想，全新長軸奔馳E級在3079mm軸距的“限制”下，在冰雪路面上更多展現(xiàn)出的就是“沉穩(wěn)”二字。出色的彎道穩(wěn)定性，讓擁有4MATIC的長軸奔馳E級很難在冰上“橫走”。但如果你非要逼著這臺(tái)車長接近5.1米的行政級轎車表演漂移項(xiàng)目，其實(shí)也未嘗不可。只需“關(guān)掉”ESP，并大腳踩下油門踏板，再將方向打過遠(yuǎn)超過彎所需角度后，這臺(tái)車同樣會(huì)擺脫束縛，徹底放飛自我。

可這并不意味著四驅(qū)長軸奔馳E級就能向世人展現(xiàn)出角度超大的冰面漂移，因?yàn)橛袃蓚€(gè)關(guān)鍵的硬件指標(biāo)在限制著它的發(fā)揮，它們分別是變速箱和ESP。通常情況下，四驅(qū)車型要想完成大角度漂移，都需要使用手動(dòng)擋鎖住擋位并玩命給油，通過發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)才能維持住車身的漂移角度。

只可惜對于講究舒適性的長軸奔馳E級來說，它的變速箱很難允許這種可能會(huì)損壞車輛的操作發(fā)生。所以當(dāng)你在試圖利用紅線轉(zhuǎn)速維持住大角度漂移時(shí)，長軸奔馳E級的變速箱便會(huì)自動(dòng)幫你進(jìn)行升擋。這時(shí)車輛的漂移姿態(tài)，便會(huì)因?yàn)檩喩吓ぞ氐乃查g降低，變回正常行駛的軌跡，甚至“惡化”為推頭狀態(tài)。

不僅如此，長軸奔馳E級的ESP也并不能完全關(guān)閉。這就意味著，當(dāng)你在駕駛這臺(tái)車進(jìn)行大角度漂移時(shí)，ESP也不允許你釋放所有動(dòng)力......最終，四驅(qū)版的長軸奔馳E級就只能在冰雪路面上完成小角度且不連貫的漂移了，遺憾地喪失了本可以擁有的駕駛樂趣......

看到這，我似乎要把漂移的夙愿寄托在看似更運(yùn)動(dòng)的奔馳E Coupe身上了，但結(jié)果再一次讓我大失所望......雖然E Coupe更短的2873mm軸距以及4846mm車長看似更適合漂移，但它的換擋邏輯以及ESP邏輯卻跟長軸E級并沒有太大區(qū)別，所以E Coupe在冰雪路面的實(shí)際駕駛體驗(yàn)并沒有比長軸E級好太多，依舊是很難維持漂移角度。

這還不是最拉胯的，因?yàn)镋 Coupe的兄弟車型--E級敞篷表現(xiàn)更糟糕.....按常規(guī)邏輯推測，E級敞篷的整體操控應(yīng)該與E Coupe幾乎相同。但事實(shí)上，奔馳的工程師卻沒有這么操作，他們將E級敞篷的ESP調(diào)校的更為保守，車輛只要出現(xiàn)些許的偏移角度，ESP便會(huì)毫不留情地將這種姿態(tài)扼殺在搖籃之中！同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)還會(huì)在此時(shí)盡可能將動(dòng)力輸送到前輪......最終你只能駕駛著這臺(tái)E級敞篷在冰面上慢慢悠悠地駕駛，不能有任何非分之想......

其實(shí)在了解完車輛定位后，也就不難理解工程師為什么要把E級敞篷調(diào)校的如此保守了。畢竟大多數(shù)購買奔馳E級敞篷的人都不需要太強(qiáng)大的操控性，能舒適的拉風(fēng)應(yīng)該就足夠了～

看到這可能有人會(huì)說，奔馳E級就是一臺(tái)專業(yè)的行政級轎車，壓根就不是讓你用來表演“冰上華爾茲”的?？蓪擂蔚氖?，此次試駕的長軸奔馳C級也同樣如此，變速箱邏輯和ESP邏輯同E級一樣不利于漂移。只不過由于軸距較短的緣故，C級比E級在起飄時(shí)要更加靈活一些罷了。

雖說普通奔馳在冰雪路面上的表現(xiàn)比較拉胯，但奔馳的高性能版本--AMG就是完全不同的另外一番景象了。同時(shí)，在對比完AMG A級以及和普通A級同源的CLA后，我才真正意識(shí)到了AMG與普通奔馳之間在四驅(qū)系統(tǒng)以及ESP上的調(diào)校差距究竟有多大！

咱們先來看看和A級同源的CLA表現(xiàn)如何。雖說CLA 260 4MATIC并非是AMG家族車型，可對于一般人來說，它已經(jīng)稱得上是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車型了。但當(dāng)?shù)搅吮┞访婧?，CLA 260偏向穩(wěn)定的車輛調(diào)校就會(huì)變得一覽無余。首先，你并不能在過彎時(shí)通過給油的方式讓CLA260的車尾起飄，甚至就連采用斯堪的納維亞式的鐘擺也絲毫不會(huì)動(dòng)搖CAL260穩(wěn)定向前的姿態(tài)。這樣的ESP調(diào)校屬性讓我?guī)捉?jīng)嘗試，都沒能徹底解鎖CLA 260的漂移“成就”。

直到后來，在一次機(jī)緣巧合中，我松開油門快速打方向?qū)LA 260“扔”進(jìn)彎中時(shí)，它那堅(jiān)如磐石的車尾終于漂起來了！為了維持漂移角度，我加大了油門，企圖讓四驅(qū)系統(tǒng)Get到我要橫走的決心。但沒想到的是，四驅(qū)系統(tǒng)直接被車輛夸張的漂移角度嚇到了，瞬間將所有動(dòng)力輸出給了前輪，就這樣，車輛再一次被拉回到了正常的行駛軌跡中......

其實(shí)我也能理解CLA 260 4MATIC這樣的四驅(qū)系統(tǒng)邏輯，畢竟它只是一臺(tái)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型而已，想在它的身上實(shí)現(xiàn)縱置四驅(qū)車的漂移動(dòng)作顯然有些強(qiáng)人所難。但當(dāng)我坐進(jìn)全新的A45后，這一切的固有觀念便瞬間被改寫了！

其實(shí)我是開過不少次上代A45的，雖然那臺(tái)車在賽道圈速方面確實(shí)非常出眾，但堪比“軌道車”的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校讓它僅僅只能成為一臺(tái)刷圈機(jī)器，并不具備什么駕駛樂趣?？蛇@代A45就截然不同了！一般來說，要想用民用四驅(qū)車完成漂亮的漂移動(dòng)作，都需要先適應(yīng)車輛的四驅(qū)分配邏輯，然后才可以根據(jù)車輛的前、后動(dòng)力分配策略，人為去調(diào)整讓車輛起飄的方式以及維持漂移的操作。

可全新A45神奇的點(diǎn)就在于，它不需要你進(jìn)行任何的適應(yīng)性操作，你只需在過彎時(shí)踩下油門，它的4MATIC四驅(qū)就能明白你的意思，瞬間將絕大部分動(dòng)力輸送到后輪，使車輛達(dá)到漂移狀態(tài)。而在維持車輛漂移的過程中，它還能完全鎖止變速箱的擋位，讓你絲毫不用擔(dān)心它會(huì)在漂移過程擅自升擋，最終影響到整個(gè)漂移節(jié)奏。

此外，全新A45的四驅(qū)系統(tǒng)還能做到超大角度的漂移過彎，在劃過冰雪彎道時(shí)，被車輪激起的雪霧也不再像剛才一樣單單是從車尾升起，而是會(huì)蔓延至整個(gè)車側(cè)。這時(shí)無論是從車內(nèi)還是車外看，都擁了有一種拉力賽車漂移過彎的強(qiáng)烈視覺沖擊感！

實(shí)際上開起來也確實(shí)如此，得益于A45身上聰明的4MATIC，你可以十分放縱地完成各種漂移動(dòng)作且不用擔(dān)心失控。因?yàn)樗乃尿?qū)系統(tǒng)標(biāo)定實(shí)在是太“專業(yè)”了！上文已經(jīng)說過，你完全可以通過油門讓車輛達(dá)到起飄的狀態(tài)。而當(dāng)車輛的漂移角度過大時(shí)，你只需反打方向盤就行了，連油門都不用收，四驅(qū)系統(tǒng)就能直接Get到你的意圖，將車輛的動(dòng)力輸送到前輪，迫使車輛不會(huì)出現(xiàn)Spin（打轉(zhuǎn)）。

換而言之，A45在冰面上漂移的技巧就是簡單的七個(gè)字：“遇事不決地板油”！因?yàn)闊o論車輛處于哪種狀態(tài)，它的四驅(qū)系統(tǒng)都可以十分聰明地將動(dòng)力分配到正確的車軸。而你需要做的，只是通過方向盤告訴它接下來你要前進(jìn)的方向罷了。這種人車合一且富有駕駛樂趣的四驅(qū)車我還真是頭一次見到，它甚至強(qiáng)到了讓我誤以為自己是位久經(jīng)沙場的拉力大神！

綜上所述，我們也能發(fā)現(xiàn)，普通的奔馳和AMG完全就不是一個(gè)性格的東西。雖然大家都是采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型，但A45的四驅(qū)系統(tǒng)顯然更加極致，更加偏向駕駛樂趣。而CLA 260的4MATIC則更像是一種駕駛輔助系統(tǒng)，在盡最大可能避免你出現(xiàn)事故。由此可見，二者之間的區(qū)別已經(jīng)不是結(jié)構(gòu)上的差異了，完全就是設(shè)計(jì)之初理念層面的不同！

總有人說，通過改裝，普通車型也能達(dá)到原廠性能車的高度。這話不假，但缺少個(gè)前提，這個(gè)高度只能單指動(dòng)力水準(zhǔn)。因?yàn)閺乃尿?qū)系統(tǒng)的標(biāo)定以及變速箱標(biāo)定來看，原廠性能車顯然是更加極致的，這種允許駕駛者更高操作權(quán)限的設(shè)定，根本不是一臺(tái)普通車型通過改裝可以輕易實(shí)現(xiàn)的。所以，我也奉勸大家，在評價(jià)別人購買高價(jià)原廠性能車的時(shí)候，慎用“人傻錢多”這幾個(gè)字，因?yàn)樗鼈冋娴奈镉兴担?/p>