6萬內(nèi)最好純電動汽車—6萬內(nèi)最好純電動汽車Ex3報價及性能

電氣化時代的到來，也讓許多原本十分小眾的車型進入了廣大消費者的視線，好比如入門級別的微型車和小型車，它們得益于純電車型的成本控制、模塊化設計以及新能源動力等等優(yōu)勢，讓其產(chǎn)品力和綜合素質(zhì)有了質(zhì)的提升。這也是國內(nèi)用戶越來越青睞這一便宜實惠，好開還是不耗油的代步小車車。

那么在目前的國內(nèi)市場上，有哪些8萬級別的入門純電車型值得在當下去選購或者推薦呢？

比亞迪目前在新能源市場上可謂是如日中天，出色的銷量和熱度使其推出了不少定位的車型，覆蓋了絕大部分細分市場。而海鷗作為比亞迪旗下剛推出不久的小型車之一，也仍然延續(xù)了比亞迪的親民實惠路線。

同級領(lǐng)先的三電技術(shù)、更大的尺寸表現(xiàn)、優(yōu)渥的智能化配置以及主流的內(nèi)外設計均是比亞迪海鷗的優(yōu)點，相較于其余同級別車型而言，比亞迪海鷗似乎要更為均衡。

而這些優(yōu)勢也為其帶來了十分出色的銷量成績，在剛剛過去的9月份里，比亞迪海鷗的月銷量已經(jīng)爬升至了34841臺，且勢頭仍在上漲。這個銷量在純電車型榜單中僅次于Model Y，是9月份的亞軍，如此成績足以佐證比亞迪海鷗的實力。

配置方面，教授較為推薦低配車型，售價足夠?qū)嵒荩?05公里的純電續(xù)航以及其余基礎配置也足以滿足日常出行代步需求，畢竟，海鷗這臺車型更多是屬于增購車型的定位。

五菱宏光MINIEV的爆火，使得五菱在入門純電車型市場中具備不少市場份額及話語權(quán)，為了進一步擴大市場和提升銷量，五菱繽果也順勢而出。

和五菱宏光MINIEV一樣，呆萌圓潤的外觀使其在顏值上俘獲了不少年輕消費者，這對于眾多女性顏粉來說，無疑是一道殺手锏。

同時，五菱繽果的售價也是這三臺車型中最低的，不到6萬元的起售價格對于一眾消費者的錢包來說，負擔并不算大。此外，五菱繽果的空間、配置及續(xù)航表現(xiàn)等也均是這個級別中的主流水平，性價比十分可觀。

至于配置方面，教授同樣會較為推薦續(xù)航為333公里純電續(xù)航的版本車型，算是比較適中的版本，續(xù)航以及基礎配置中規(guī)中矩，不會太丐也不會太貴，性價比十分可觀。

除了上述所提到的五菱繽果，寶駿KIWI EV也是一臺這個價位中十分值得購買的入門純電小車。

雖然寶駿KIWI EV與上述車型相比，定位為純電微型車的它似乎就已經(jīng)要略遜一籌了，但寶駿KIWI EV的其他優(yōu)點足以彌補回來這個短板。

酷似月球車的寶駿KIWI EV完全可以說是這個價位中設計最特立獨行的一臺純電小車了，個性獨特不撞臉的外在就是寶駿KIWI EV最大的加分項。

值得一提的是，寶駿KIWI EV作為一臺微型車，同樣有著十分不錯的智能輔助駕駛表現(xiàn)，這點是其他達大多數(shù)車型上所不具備的。

配置方面，教授更為推薦寶駿KIWI EV中的中低配車型，雖然其空間表現(xiàn)不如小型車，但在配置、續(xù)航表現(xiàn)和內(nèi)飾設計上并不會太差，產(chǎn)品力并不會弱于五菱繽果和比亞迪海鷗。

如今新能源市場上的入門小型車或微型車，更多是以家庭中第二臺車的身份出現(xiàn)，但并不意味著其會在功能等其余地方上有所缺失。以上三臺車型已經(jīng)完全可以提供非常均衡的用車體驗了，并且優(yōu)勢也各不相同，值得大家選購。

如果你們手握8萬元，不知道屏幕前的你們會選擇什么代步小車呢？