可變懸架是什么意思-可變懸架是什么意思圖片

自比亞迪本品牌將渠道分為王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)之后，宋PLUS系列SUV車型，可能就是成為最不像海洋網(wǎng)車型的一款車型。我相信很多消費者，至今也很難分得清宋PLUS系列和宋Pro系列車型，哪款車型隸屬于海洋網(wǎng)，哪款隸屬于王朝網(wǎng)，尤其是之前的宋PLUS DM-i系列，車輛前臉采用的還是王朝系列車型家族化的龍顏前臉設計……

不過，現(xiàn)在好了，雖然宋PLUS系列車型的名稱沒有變，但是宋PLUS冠軍版車型在內(nèi)外設計方面，終于成為了“貨真價實”的海洋網(wǎng)車型。宋PLUS冠軍版車型上市已經(jīng)有一段時間了，新的內(nèi)外設計，已經(jīng)在傳播過程中，收獲了很多小伙伴的關注。新車的外形，迎合了海洋網(wǎng)車型海洋美學的設計理念，尤其是前臉部分，就連DM-i車型，整體風格也更加趨近于一輛電動車，很多小伙伴對此評價很高。

同時在內(nèi)飾方面，比亞迪家族化的風格，在這款車型上依然得到了保留，但是冠軍版車型的內(nèi)飾，這一回也“海洋化”了。一個突出的變化就在于，新車引入了一個很小巧的電子水晶擋把，不僅看上去更加精致，而且操作的回饋感也很不錯，配合更加規(guī)整的物理按鍵，配合拼色內(nèi)飾，讓人坐進車內(nèi)，多了一種清新感。

關于宋PLUS DM-i冠軍版，很多朋友可能更加關心的，還是開起來怎么樣。首先還是油耗問題了，或者說，比亞迪DM-i最擅長的能耗表現(xiàn)，在這款車上，表現(xiàn)依然優(yōu)秀。這次試駕活動，我們經(jīng)過了城區(qū)擁堵路況、高速路、國道等多種路況，整體駕駛風格，也不以節(jié)油為目的，車輛出發(fā)時，電量就不高。所以相當于是在一個相對饋電的狀態(tài)下行駛，最終獲得的綜合油耗，也僅僅只有5.4L。

而且這個過程中，車輛空調(diào)溫度最低，風速三擋，座椅通風全開，從我的認知來說，這樣的油耗表現(xiàn)，絕大多數(shù)用戶可以輕松達到。當然了，宋PLUS DM-i冠軍版入門純電續(xù)航里程就有110公里，還新增了150公里版本，如果大量里程都是市區(qū)通勤，偶爾長途，完全可以城區(qū)純電，綜合油耗還能更低。

其次就是駕駛的感覺了，從動力響應的角度來說，宋PLUS DM-i冠軍版車型由于整體電池容量均值更大的緣故，動力釋放似乎是更加從容了，中低速自然不必多說了，電機驅(qū)動，本身就又有勁，又安靜。讓我感到驚喜的一點是，到了中后段加速，尤其是100km/h之后的加速，發(fā)動機竟然不嘶吼了，這是一個很明顯的變化。

當然了，在駕駛的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了一點小小的問題，那就是這款車的剎車，依然需要一定的適應時間，因為這款車的剎車制動力沒問題，但是前段制動力比較虛，后段會來得比較突然，對于跟車這種場景，似乎是不友好的。

宋PLUS DM-i冠軍版在底盤懸掛方面，一個比較明顯的優(yōu)化是，為150公里版本的兩款車型，搭載了FSD可變電磁懸掛。可以說，感受還是非常明顯的，尤其是和老款車型相比，整個懸掛的韌勁更足了，開起來感覺懸掛很緊致，沒有多余的彈跳，也不會有明顯的震動傳導到座椅下面，這一點變化，讓車內(nèi)駕乘人員更加舒適。

事實上，在過去很長一段時間，我們在很多場合，就表達了希望比亞迪能夠在新能源車型上，裝配更加好用智能的駕駛輔助系統(tǒng)，像造車新勢力那樣推進駕駛輔助系統(tǒng)的迭代，但是至今沒有像樣的系統(tǒng)出現(xiàn)。

在宋PLUS DM-i冠軍版上，同樣搭載了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，在高速或者環(huán)路上，也能使用智能領航功能，自適應續(xù)航、車道居中保持結(jié)合，也都沒有問題。但是車輛的反應、決策能力，以及和駕駛者的交互，還是有很大的進步空間，我們希望比亞迪在未來能真正重視這個問題，做出好用的駕駛輔助系統(tǒng)。

所以總體來說，宋PLUS DM-i冠軍版，是一款整體實力比較均衡的車型，這也是它能成為SUV銷量榜首車型的原因之一，在它15.98—18.98萬元的價格范圍內(nèi)，基本上各項能力都很不錯，尤其是能耗水平、底盤懸架、空間舒適性，表現(xiàn)都沒有啥短板。但還是那句話，對于比亞迪來說，不能僅僅著力于新能源汽車本身，還是需要更加智能化的一些東西，能夠依附在這些比較優(yōu)秀的產(chǎn)品上，讓其更加優(yōu)秀。