機(jī)電單元要壞的前兆、機(jī)電單元壞了能走保險(xiǎn)嗎
中國(guó)網(wǎng)汽車3月12日訊 去年年底，中保研的一場(chǎng)碰撞測(cè)試使得帕薩特一時(shí)間成為眾矢之的，A柱斷裂讓消費(fèi)者對(duì)其車身剛性以及安全保障提出了質(zhì)疑。帕薩特給消費(fèi)者帶來(lái)的困擾還不止如此。近日，中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)收到一個(gè)來(lái)自韋先生關(guān)于帕薩特機(jī)電控制單元故障的投訴。
針對(duì)該投訴，中國(guó)網(wǎng)記者與韋先生取得聯(lián)系，據(jù)車主表述，“車子才六萬(wàn)公里，現(xiàn)在無(wú)法啟動(dòng)，故障燈全亮，維修師傅說(shuō)機(jī)電控制單元壞了要更換，需要自費(fèi)一萬(wàn)多。”
車輛無(wú)法啟動(dòng) 行駛安全無(wú)法得到保障
車主韋先生于2014年4月17日購(gòu)車，車型為2014款 1.8TSI DSG御尊版，車主向記者表示，“購(gòu)車后行駛四萬(wàn)公里的時(shí)候出現(xiàn)過(guò)不能啟動(dòng)的現(xiàn)象，后來(lái)斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)加不上油，和莫名其妙的不能啟動(dòng)現(xiàn)象。”
后來(lái)2018年還發(fā)生了一個(gè)小插曲，韋先生當(dāng)時(shí)因油泵控制單元故障不能啟動(dòng)車輛，后來(lái)致電4S店被告知維修要花費(fèi)一萬(wàn)多就放棄了，但經(jīng)查資料后得知其車輛是屬于召回范圍，于是后來(lái)開(kāi)到4S店得到了更換。
而無(wú)法啟動(dòng)車輛問(wèn)題的再次發(fā)生是在2020年1月26日，也就是正月初二的早上，據(jù)韋先生介紹，“當(dāng)時(shí)他正開(kāi)車去集上買東西，正常行駛十多分鐘，然后停車，買好東西后上車啟動(dòng)車輛，便出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)現(xiàn)象，而且按下一鍵啟動(dòng)全車通電后，按第二下時(shí)便出現(xiàn)全車斷電的情況，顯示屏熄滅，后經(jīng)各種檢查嘗試都沒(méi)有成功。”
多個(gè)故障燈亮起 儀表出現(xiàn)小扳手標(biāo)志
車主還告訴記者，“當(dāng)時(shí)因在老家過(guò)年，比較偏僻，離縣城有98公里，又是正月，又是這個(gè)疫情關(guān)系，一直拖到初十，我自費(fèi)花了2000元找拖車拖回城里，車輛然后一直趴窩放起到現(xiàn)在。”
當(dāng)記者詢問(wèn)在沒(méi)有車輛使用的期間的出行方式時(shí)，車主表示，前段時(shí)間因?yàn)橐咔榈年P(guān)系完全是走路或者騎自行車上下班，后來(lái)采用了出租車的交通方式，嚴(yán)重影響了正常的生活出行。
韋先生還向記者透露，在此期間他曾多次致電上汽大眾客服電話400-820-1111，但得到的一直都是敷衍了事，推來(lái)推去的態(tài)度，以及“您的心情是可以理解的，我們會(huì)向上級(jí)說(shuō)明您的情況，請(qǐng)您耐心等待……”類似的官方話術(shù)。車主對(duì)此流露出了自己的無(wú)奈：“真的不是無(wú)理取鬧，確實(shí)才六萬(wàn)公里的車出現(xiàn)這樣情況，我無(wú)法理解啊。維權(quán)難啊，我不知道還有等多久才有結(jié)果。”
據(jù)車主表述，后來(lái)4S店曾來(lái)過(guò)兩次電話，4S店的維修師傅告訴車主：“你來(lái)我們這兒修呢，就是花1萬(wàn)多，你要是自己去外面修，自己找拆車件修就幾千塊錢，自己看著辦吧。”韋先生對(duì)此非常憤慨：“這就是大眾解決問(wèn)題的態(tài)度嗎？”
韋先生還向記者表達(dá)出了自己的難處：“車子出現(xiàn)這個(gè)故障我已經(jīng)很不是滋味了，我所在縣城沒(méi)有大眾的4S店，距離4S店還有100公里，因此只能先電話溝通。本來(lái)我花了2000元從老家拖到縣城，現(xiàn)在又讓我花2000元拖到4S店，去了后還不知道后續(xù)如何，還動(dòng)不動(dòng)就要價(jià)那么多錢維修，我一個(gè)工薪族哪里負(fù)擔(dān)的起，而且我兩個(gè)孩子上大學(xué)，哪來(lái)那么多錢，買車已經(jīng)把我掏空了，現(xiàn)在孩子上學(xué)的費(fèi)用越來(lái)越大，確實(shí)讓人不堪重負(fù)。”由于溝通后也一直得不到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，事情一直拖到現(xiàn)在也依然沒(méi)有得到解決。
機(jī)電控制單元故障并非個(gè)例 存在大面積投訴
截圖來(lái)自車質(zhì)網(wǎng)
上述事件并非個(gè)例，記者通過(guò)查閱車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺(tái)也了解到，關(guān)于帕薩特機(jī)電控制單元的投訴并不在少數(shù)，而且很多車主都出現(xiàn)過(guò)行駛途中突然失去動(dòng)力的情況。來(lái)自我網(wǎng)投訴平臺(tái)的許先生也是“受害者”之一，記者第一時(shí)間與許車主取得了聯(lián)系。
據(jù)許先生表述，他的車是2015款 1.4TSI DSG尊榮版，2019年10月中旬出現(xiàn)過(guò)正常駕駛中突然沒(méi)有動(dòng)力，然后D檔閃爍；2019年11月7日又出現(xiàn)同樣的問(wèn)題突然沒(méi)有動(dòng)力，D檔閃爍。此外，許先生還向記者透露，在檢修時(shí)汽修廠的維修師傅告訴許先生“這個(gè)機(jī)電單元我已經(jīng)換了百十來(lái)臺(tái)了”，4S店的工作人員也告訴許先生“這治不了，都這樣，通病，還有比你更狠的呢。”
電腦檢測(cè)變速箱系統(tǒng)報(bào)P0841、P17BF故障碼
許先生同時(shí)向記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“剛開(kāi)始就是沖著大眾這個(gè)品牌去的，買回來(lái)就不是那么回事兒了，我平常用車高速路況比較多，這要途中突然失去動(dòng)力，我的人身安全得不到保障怎么辦。”許先生還告訴記者，他的一些帕薩特車友因機(jī)電控制單元故障久久不能得到有效解決迫不得已將車賣掉了，也有的車友經(jīng)不起折騰自己淘拆車件自己更換。
顯然，帕薩特機(jī)電控制單元故障或?yàn)橥ú∫咽遣粻?zhēng)的事實(shí)。
車主對(duì)質(zhì)保期限的界定持質(zhì)疑態(tài)度
除此之外，韋先生還向記者表述了他的一個(gè)疑惑，2014年4月1日前的車輛質(zhì)保期限是10年或16萬(wàn)公里廠家質(zhì)保，而韋先生的車出廠日期是2014年2月，提車是在2014年3月，發(fā)票開(kāi)據(jù)日期是2014年4月17日，牌照日期是2014年5月，享受到的只是普通的3年或10萬(wàn)公里質(zhì)保。
對(duì)此情況，韋先生表達(dá)了他的不滿，“我理應(yīng)享受10年16萬(wàn)公里質(zhì)保，為什么現(xiàn)在就要求我自費(fèi)處理呢，大眾作為一線大品牌，為什么把自己不成熟的技術(shù)問(wèn)題讓我們中國(guó)老百姓來(lái)買單呢，我這個(gè)車平時(shí)很少開(kāi)，差不多6年，現(xiàn)在才65000公里，為什么就出現(xiàn)這么大的問(wèn)題呢，我現(xiàn)在車子已經(jīng)停止使用一個(gè)多月，大眾廠家沒(méi)有給我任何解決方案”，并提出了自己的訴求，“我現(xiàn)在強(qiáng)烈要求大眾廠家立即出面給我處理好車子故障，免費(fèi)更換這個(gè)機(jī)電控制單元，并賠償我一個(gè)多月沒(méi)有車子使用的損失。”
記者就質(zhì)保期限的問(wèn)題撥打了上汽大眾客服電話求證，工作人員告知記者，質(zhì)保期限的界定是自新車售出并開(kāi)具發(fā)票日期開(kāi)始起記的。也就是說(shuō)，開(kāi)票日起在2014年4月1日之前的采用大眾DSG變速箱的車型質(zhì)保期限為10年或16萬(wàn)公里，而韋先生車輛的發(fā)票開(kāi)據(jù)日期是2014年4月17日，與4月1日僅有半月之隔卻無(wú)法享受到該服務(wù)。
韋先生對(duì)此提出了自己的看法，“開(kāi)票時(shí)間是靈活的，是屬于第三方銷售方，有不確定性，但車輛生產(chǎn)日期是確定的，應(yīng)該按照車輛出廠日期來(lái)認(rèn)定”。同時(shí)韋先生也表達(dá)出了自己的疑惑，“難道開(kāi)票日期在2014年4月1日的車輛機(jī)電控制單元就不存在這個(gè)問(wèn)題了嗎？”
事實(shí)上，記者查閱相關(guān)資料梳理發(fā)現(xiàn)，帕薩特曾因機(jī)電控制單元故障召回過(guò)多次，其中也包括2015年、2016年生產(chǎn)的車型，但這些車型享受的質(zhì)保期限為3年或10萬(wàn)公里。而且值得注意的是，韋先生的車生產(chǎn)日期為2014年2月6日，并不屬于上表有關(guān)機(jī)電控制單元召回的批次范圍之內(nèi)。記者也就此事致電上汽大眾客服中心核實(shí)，將車架號(hào)告知對(duì)方后，獲得的答復(fù)是“只涉及到一次燃油泵控制單元的召回，不涉及其它召回。”
曾在2013年第一次針對(duì)機(jī)電控制單元故障召回之后，屆時(shí)任職大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO的海茲曼表示，“新的機(jī)電控制單元，就是現(xiàn)在要新?lián)Q上去的部件，哪怕在外部有比較惡劣的環(huán)境影響、哪怕經(jīng)過(guò)比較長(zhǎng)的時(shí)間，也不會(huì)再次發(fā)生類似的故障，問(wèn)題已經(jīng)得到了徹底的解決。我們今后也會(huì)繼續(xù)在先進(jìn)的技術(shù)上向前邁進(jìn)。”但從2013年之后的多次召回以及如今還有大量車主投訴的現(xiàn)狀來(lái)看，關(guān)于機(jī)電控制單元故障問(wèn)題并沒(méi)有得到徹底解決。
結(jié)語(yǔ)：
記者就“帕薩特機(jī)電控制單元故障導(dǎo)致行駛途中突然熄火拋錨問(wèn)題”向上汽大眾進(jìn)行了采訪，對(duì)方表示“已在與客戶協(xié)商解決中，部分故障已解決，部分已邀約客戶進(jìn)一步到店檢測(cè)。我們將依照國(guó)家的法律法規(guī)，繼續(xù)與客戶保持溝通，以期妥善解決客戶抱怨。”但截止到發(fā)稿，韋先生告訴記者后續(xù)并未收到來(lái)自上汽大眾的任何聯(lián)系。關(guān)于該機(jī)電控制單元問(wèn)題的勢(shì)態(tài)發(fā)展，中國(guó)網(wǎng)記者將持續(xù)關(guān)注。
