知豆汽車的發(fā)展歷程、知豆電動汽車廠家是屬于哪家公司的

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    知豆汽車的發(fā)展歷程、知豆電動汽車廠家是屬于哪家公司的

    知豆汽車的發(fā)展歷程、知豆電動汽車廠家是屬于哪家公司的

    在中國的新能源汽車市場上,有這樣一家低調(diào)的“非主流”汽車品牌,定位AOO級別微型電動車的它往往被誤解為低速電動車,在海外將共享模式做得有聲有色的它卻遲遲不愿意在國內(nèi)推廣,因?yàn)殡妱榆嚒皽?zhǔn)生證”問題而命運(yùn)曲折的它卻依舊穩(wěn)居銷量榜前列,而近期股東吉利接連兩份股權(quán)調(diào)整公告也再度讓這家“非主流”的電動汽車公司推到了“聚光燈”下。

    這家純電動車企就是知豆。那么,知豆所提及的微行理念指的是什么?知豆的產(chǎn)業(yè)布局究竟是怎么樣的?其創(chuàng)始人、知豆電動汽車公司總裁鮑文光近日在北京向汽車頭條APP講述了這粒“小豆子”的前世今生。

    “挖十個坑不如打一口井”

    提及知豆,不得不提及的它所定義的“微行”的概念。“城市微行純電動車,城市就代表區(qū)域,微行代表出行方式,純電動汽車代表技術(shù)方向。我們發(fā)現(xiàn)電動汽車作為省際或城際交通工具,還是有一定困難的,當(dāng)下電動車作為城市交通工具比較好”。在鮑文光看來,隨著城市交通出行體系的逐步建立和完善,消費(fèi)者已經(jīng)愈發(fā)變得不再單一依靠汽車這一種交通工具,而是根據(jù)不同的需求采用組合式的交通工具模式。“一百公里(以內(nèi))是電動汽車,一百公里以上就是傳統(tǒng)汽車,300公里就是高鐵,500公里可能就是低空飛機(jī),一千公里之上就是民航飛機(jī)”

    “對社會來說,微行意味著占用極少的公共資源、環(huán)保、高效、共享。對消費(fèi)者來說,微行意味著安全、便捷、省錢、舒適、智能。”

    “作為傳統(tǒng)汽車的第二輛汽車,我們做增量市場,不做存量市場”,2009年參加長江商學(xué)院培訓(xùn)課程的鮑文光表示,是課程中商學(xué)院老師提及的“非主流”戰(zhàn)略理念給了他非常大的啟發(fā)。

    “(長江商學(xué)院)老師當(dāng)時提出一個新型的產(chǎn)業(yè),一個新產(chǎn)業(yè)如果直接在主流產(chǎn)業(yè)落地,那么,主流產(chǎn)業(yè)競爭對手的技術(shù)、市場、品牌、資本會把你覆蓋掉,你就成長不起來。因?yàn)槟阋嵏仓髁鳟a(chǎn)業(yè),主流產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢地位和資源會把非主流滅掉。那么你只能從非主流市場起步,離主流市場遠(yuǎn)一點(diǎn),不被主流市場所關(guān)注”

    這意味著要想在競爭激烈的汽車產(chǎn)業(yè)生存乃至發(fā)展,鮑文光需要找到一個新的品類和業(yè)態(tài),而知豆恰恰切入的就是續(xù)航里程在100公里的微型電動車市場,而在之前,這是一塊主流車企并不太注目的細(xì)分市場。

    “知豆特性埋頭苦干,用行動來說話。我們從2005年就開始研究電動車小型化這個方向,應(yīng)該說砸鍋賣鐵,義無反顧去做這個市場。這幾年一直被大家誤解,而現(xiàn)在主流的汽車公司才看出來,真的是要發(fā)展新能源當(dāng)下最好的就是小型化。”

    而未來是否有產(chǎn)品“向上走”的規(guī)劃,鮑文光給予了否認(rèn),他強(qiáng)調(diào)知豆未來將繼續(xù)聚焦微行電動車市場。“挖十個坑不如打一口井,知豆作為一家民營企業(yè),要自身的優(yōu)勢,在細(xì)分領(lǐng)域里面沉下心來,研究的更深,往精深研究。”

    “十年前挺進(jìn)沂蒙山區(qū)”

    在乘聯(lián)會前7個月純電動乘用車銷量中,知豆D2作為一款小型純電動轎車,前7個月累計(jì)銷量4643輛,在純電動銷量榜單中位居前列。這粒起步于非主流市場的“豆子”已經(jīng)“扎下了根”。那么,這粒豆子是如何煉成的?知豆的研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)布局究竟是怎樣的?

    鮑文光介紹到,知豆是從2004年在山東“起家”的,山東原來是研發(fā)基地和零部件基地,原來的電機(jī),電控,整車的開發(fā),都是在山東開發(fā)的,山東是零部件的生產(chǎn)制造基地。現(xiàn)在整車的生產(chǎn)基地在蘭州,而總部則是在設(shè)立在了寧波,十年前挺進(jìn)沂蒙山區(qū),十年后到了港口城市揚(yáng)帆出海。”

    而研發(fā)中心是國內(nèi)外全球布局的模式,“在國內(nèi)有北京、上海兩個研發(fā)中心,吸引了很多IT人才和相關(guān)技術(shù)人才加入,知豆的產(chǎn)品在智能互聯(lián)技術(shù)上的突破都跟這些研發(fā)中心有關(guān)。在海外,在日本東京、意大利米蘭都設(shè)有研發(fā)中心,在那里進(jìn)行產(chǎn)品內(nèi)飾和外觀的設(shè)計(jì)。人才在哪里,我們辦公室就在哪里。”

    鮑文光透露,東京的研發(fā)中心主要側(cè)重于電池技術(shù),“招募了一些原先在松下和特斯拉的工程師”,而米蘭設(shè)計(jì)中心則負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)工作。“意大利的設(shè)計(jì)師都是都靈的汽車設(shè)計(jì)學(xué)院畢業(yè)的,我要求就是必須要85后(設(shè)計(jì)師),因?yàn)橹挥懈贻p一些(設(shè)計(jì)師)才能抓住時尚的元素。”

    談及目前業(yè)內(nèi)熱議的電池安全性,鮑文光透露,知豆用了5年時間,專門開發(fā)出了一個電池離線維護(hù)保養(yǎng),通過均衡儀器對電池進(jìn)行保養(yǎng)。“我們在電池維修保養(yǎng)上是第一家,車輛每大約行駛5000公里,就要對電池進(jìn)行維修保養(yǎng)。”

    2018年挑戰(zhàn)銷量10萬輛

    2016年,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)突飛猛進(jìn),乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2016年1月至7月中國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量約15萬輛,同比增長140%。其中純電動車銷量約10萬輛,同比增長184%;插電混動銷量約5萬輛,同比增長82%。但另一方面,政策的調(diào)整也讓整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在一些新的動向和變數(shù)。從今年起,國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始退坡。知豆計(jì)劃的2018年銷量達(dá)到10萬輛的目標(biāo)是否會有調(diào)整?

    鮑文光坦言,知豆目前銷量的確受到了政策變化的波及,“特別是今年,政策反反復(fù)復(fù),所以我們計(jì)劃都被政策打亂了。”但他強(qiáng)調(diào),知豆明后兩年銷量會有大幅增長,“知豆銷量正逐步提升,盡管因?yàn)檎卟▌哟騺y了原來計(jì)劃,但今年整體銷量應(yīng)該在3萬輛左右。2016年預(yù)計(jì)達(dá)到5—6萬輛,2017年實(shí)現(xiàn)7—8萬輛。”

    雖然面臨著比較大的銷量壓力,但鮑文光堅(jiān)持依舊在國內(nèi)會以零售為主,而不會將其在杭州試水“微公交”這種分時租賃模式大面積推廣。理由在于鮑文光認(rèn)為目前國內(nèi)分時租賃仍然處于“燒錢狀態(tài)”,成熟的商業(yè)模式依舊沒有探索出來。

    “分時租賃全國有上百家,雨后春筍一樣在操作,分時租賃,燒錢太厲害,沒有一家燒出來,都還是在試的狀態(tài)。”他認(rèn)為,目前分時租賃沒有大數(shù)據(jù)支撐,“中國現(xiàn)在分時租賃最多的公司也就是500輛車左右,還要分布在好幾個城市。其實(shí)一個中等城市如果沒有1000輛規(guī)模的車沒法做大數(shù)據(jù),商業(yè)模式做不出來,怎么去賺錢你根本不知道的。”

    對于市場的波動,持續(xù)推出符合消費(fèi)新需求的產(chǎn)品成為了重中之重。即將在9月份上市的D2S是今年下半年銷量提振的“關(guān)鍵”。

    較之D2,D2S在在網(wǎng)聯(lián)化方面有了很大的提升。其率先搭載了了車載微信,在聚合首頁,有實(shí)時路況信息推送,最佳導(dǎo)航路線,還可以把手機(jī)里的應(yīng)用都映射至車機(jī)系統(tǒng)。值得一提的是,也整合了語音控制功能,可以實(shí)現(xiàn)微信溝通,回復(fù)消息、位置分享、位置導(dǎo)航、查看歷史消息等功能。除此之外,鮑文光還透露,明年將會有一款全新車型D3面世。

    從十年前的沂蒙山區(qū)到如今的瀕海港口寧波,“砸鍋賣鐵”起家的知豆發(fā)展并非一帆風(fēng)順。而在競爭日益殘酷的中國新能源市場,這粒“豆子”何時能躋身主流陣容?它是否能將微行的概念“扎根”中國消費(fèi)者心中?鮑文光和知豆依舊在“答題”這份問卷。

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