amt變速器的結(jié)構(gòu)和原理、amt變速箱工作原理圖

AMT 變速器

AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的縮寫，中文譯為自動(dòng)機(jī)械式變速器，即電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。AMT 變速器是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，它是融合了AT 和MT 兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。它將手動(dòng)變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)操縱，即通過電動(dòng)或液壓動(dòng)力實(shí)現(xiàn)。駕駛員操縱起來和自動(dòng)變速器是一樣的，這樣就實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)變速器的自動(dòng)化，即汽車電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。

結(jié)構(gòu)通解：

AMT 變速器是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，改變機(jī)械變速器換擋操縱部分進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝電子控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。

原理通解：

主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元的控制下，由液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓油提供動(dòng)力，液壓油進(jìn)入選換擋機(jī)構(gòu)和離合器閥體中，實(shí)現(xiàn)選擋、換擋和離合器的分離與接合。

DCT 變速器

DCT 變速器（Double—clutch Gearbox）即雙離合變速器，在大眾車系中也稱直接換擋自動(dòng)變速器（DSG）。

DSG 可以形象地設(shè)想為將兩臺(tái)變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪嚙合，而接近換擋時(shí)，下一擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，使動(dòng)力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。

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結(jié)構(gòu)通解：

雙離合器變速器仍然像手動(dòng)變速器一樣，是由眾多齒輪、同步器、液壓控制單元、電子控制單元和各軸等部件組成的，速比變化靠計(jì)算機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)，而且各擋速比是固定不變的。

原理通解：

無(wú)論6 擋DSG 變速器還是7 擋DSG 變速器，它們的基本原理是一致的，簡(jiǎn)單地說，就是將兩套變速系統(tǒng)合二為一。DSG 變速器包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和三個(gè)驅(qū)動(dòng)軸等核心環(huán)節(jié)，它們共同完成復(fù)雜的換擋過程。

CVT 變速器

CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文縮寫，即連續(xù)可變傳輸器，一般稱為無(wú)級(jí)變速器。它是自動(dòng)變速器的一種，但不同于一般的AT 自動(dòng)變速器，自動(dòng)擋車還是有級(jí)變速，有擋位的，而CVT 可以連續(xù)變速，是沒有擋位的。

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結(jié)構(gòu)通解：

雖然CVT 變速原理都一樣，但各廠家的CVT 并不完全一樣，它們的最大區(qū)別是傳遞動(dòng)力的金屬帶。這條鋼帶已成CVT 技術(shù)核心中的核心。以?shī)W迪為代表的CVT 使用金屬鏈傳遞動(dòng)力，它的優(yōu)點(diǎn)是能傳遞較大的動(dòng)力，缺點(diǎn)是磨損較大、噪聲較大；以日產(chǎn)為代表的CVT采用金屬帶傳遞動(dòng)力，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)則與金屬鏈?zhǔn)紺VT 相反。

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結(jié)構(gòu)通解：

CVT 無(wú)級(jí)變速器的主要部件是兩個(gè)滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個(gè)滑輪上。滑輪由兩片組成，這兩片中間的凹槽形成一個(gè)V 形，其中一邊的由液壓控制機(jī)構(gòu)控制，可以視不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行分開與拉近的動(dòng)作，V 形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當(dāng)于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個(gè)滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個(gè)帶輪凹槽逐漸變寬時(shí)，另一個(gè)帶輪凹槽就會(huì)逐漸變窄，從而迅速加大傳動(dòng)比的變化。

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原理通解：

奧迪01J 無(wú)級(jí)變速器，為消除發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的摩擦損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT 之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動(dòng)變速器的液力變矩器。其動(dòng)力輸出采用行星齒輪系統(tǒng)及兩組濕式可變壓力油冷式離合器，壓力可隨發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩大小而改變?？勺儔毫τ屠涫诫x合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

當(dāng)前進(jìn)離合器接合時(shí)，行星齒輪系統(tǒng)太陽(yáng)輪的鋼片與行星架的摩擦片結(jié)合成一體，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，由行星架將動(dòng)力輸出至輔助減速機(jī)構(gòu)；當(dāng)?shù)管囯x合器接合時(shí)，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結(jié)合，齒圈被固定，太陽(yáng)輪將動(dòng)力傳遞給行星架。

AT 變速器

電子液壓式多擋位自動(dòng)變速器（AT）是目前技術(shù)成熟的、應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)變速器。按照控制方式的不同，液力自動(dòng)變速器可分為液控液力自動(dòng)變速器和電控液力自動(dòng)變速器，目前轎車上都采用電控液力自動(dòng)變速器。

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1—液力變矩器；2—片式離合器；3—單向離合器；4—行星齒輪系；5—離心力調(diào)節(jié)器；6—駐車鎖；7—制動(dòng)帶；8—控制活塞；9—壓力調(diào)節(jié)器

結(jié)構(gòu)通解：

在自動(dòng)變速器中換擋過程全自動(dòng)執(zhí)行，無(wú)需駕駛員干預(yù)。換擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)牽引力中斷的情況?？刂茊卧鶕?jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)決定何時(shí)換入何檔。液力變矩器用于車輛起步以及在換擋過程中減輕變速器負(fù)荷。

原理通解：

自動(dòng)變速器由以下幾個(gè)系統(tǒng)組成：

① 動(dòng)力傳遞系統(tǒng)（液力變矩器）：起到連接發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器的作用。

② 齒輪變速系統(tǒng)（行星齒輪機(jī)構(gòu)）：主要用來改變汽車的行駛速度和行駛方向。

③ 液壓控制系統(tǒng)：把油泵輸出的壓力油調(diào)節(jié)出不同的壓力并輸送至不同的部位以達(dá)到不同的液壓控制目的。

④ 電子控制系統(tǒng)：通過監(jiān)控汽車的整體運(yùn)行工況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器不同功能的控制。

⑤ 冷卻控制系統(tǒng)：使自動(dòng)變速器始終保持在一個(gè)合理的工作溫度。

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1—帶渦輪扭轉(zhuǎn)減振器（TTD）和變矩器鎖止離合器的液力變矩器；2—機(jī)油泵；3—單行星齒輪組；4—驅(qū)動(dòng)離合器A ；5—驅(qū)動(dòng)離合器B ；6—驅(qū)動(dòng)離合器E ；7—制動(dòng)離合器C ； 8—制動(dòng)離合器D ；9—雙行星齒輪組；10—輸出軸法蘭

結(jié)構(gòu)通解：

各種自動(dòng)變速器的外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，但它們的基本組成相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合而成的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分為液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)五大部分。

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橫置6 擋自動(dòng)變速器剖面圖

A—機(jī)油泵；B—中間傳動(dòng)；C—輸出/ 主減速器；B1,B2—片式制動(dòng)器；PT1,PT2—行星齒輪架；F—自由輪；S1 ～ S3—太陽(yáng)輪；K1 ～ K3—片式離合器；P1 ～ P3—行星齒輪