奧迪rs3試駕體驗,奧迪rs3試駕最新款
早在2016年的巴黎車展，奧迪就揭開了RS3 Sedan這款性能鋼炮的面紗，然而，這臺小野獸到目前為止只接受了第一批媒體（包括歐美等全球媒體）測試，我們《吳佩頻道》除了是這批測試媒體里的一家，也是中國代表團（共4家）里唯一的一家新媒體，所以你們看到的，絕對是國內第一篇RS3 Sedan的車評。
依然扮豬吃老虎？
車迷們一直愛用“扮豬吃老虎”來形容奧迪的RS車型，因為在以往RS車型的外觀設計上，采用的都是比較沉穩(wěn)、內斂的風格，把高性能的都藏于“善良”之下，一副人畜無害的樣子。
然而全新的RS3 Sedan不再想扮豬吃老虎，奧迪最驕傲的矩陣式LED前大燈自然不會缺席，鐮刀型的造型比facelift之前的A3更具科技感和時尚感。
前杠采用了全新的空氣動力學設計，兩個碩大的通風口能為剎車散熱的同時，帶來了更沖擊的視覺感受；中網格柵依然是RS家族式的黑色蜂窩網狀，配合底部巨大的“quattro”字樣以及“RS3”標識的點綴，明擺著要告訴全世界，我就是小野獸！
亮黑的尾部下方導流板、固定的小尾翼、大口徑的雙邊單出熏黑排氣管都在一直挑逗著你的神經，讓你看到就想立馬坐上駕駛位去蹂躪、去撕扯這臺小野獸。
五缸，是情懷所致？
在奧迪的歷史里，對五缸發(fā)動機的使用已有超過40年的歷史，曾今所向披靡的quattro賽車，用的就是一臺五缸的機器。所以，奧迪也在2009年復活了一臺五缸發(fā)動機，供上一代的TT-RS使用。
情懷歸情懷，RS3來至于MQB橫置平臺，發(fā)動機艙空間緊湊，搭載這臺2.5L TFSI高性能五缸機器是理所當然。
可橫臥在RS3 Sedan身上的這臺機器，和上一代TT-RS上的五缸又有所不同，甚至可以說是全新打造的產品。全鋁的缸體代替了以往鑄鐵的材質；凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都經過全新設計，并采用更輕量化的材質；而且加入了最新的復合噴射系統(tǒng)，總體比老款減輕了26kg。
最后得到的是400hp的最大功率輸出，峰值扭矩高達480Nm，并且能在1700-5850rpm內滿額輸出，官方給出的百公里加速時間為4.1s，單單看數(shù)值，就已經超越了現(xiàn)款3.0T的911 Carerra。
百公里加速4.1s，有水分嗎？
數(shù)據(jù)是永遠冰冷的，只有親身感受才最真實，在阿曼的第二大城市塞拉萊就有著非常多筆直并看不到盡頭的大直路去讓你蹂躪這臺五缸機器。
把駕駛模式切換到Dynamic，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳踩下剎車到底，右腳踏盡油門，這時起步控制系統(tǒng)就會啟動，轉速一直會維持在3500rpm左右，松開左腳的瞬間，輪胎沒有一絲打滑，整臺車子瞬間彈出，力道之恐怖就猶如背后被狠狠踹了一腳，再長的直道也感覺不再夠用。
非常強烈的推背感一直維持到3擋盡頭（接近150km/h）才稍稍減弱，400hp馬力給我的感覺非常震撼，甚至讓我有一種開著911 turbo的錯覺。直到我拿出P-box實測了一次百公里加速，當數(shù)字定格在3.9s時，我才知道這并不是錯覺，真有那么快，比官方給出的還快！
除了強大的直線性能，RS3 Sedan的排氣聲浪同樣讓人著迷，高亢的聲線猶如帕瓦羅蒂般動聽，1-2-4-5-3的點火順序，也帶來了特殊的聲音節(jié)奏，換擋時的回火非常響亮，一切都表現(xiàn)得很純粹，時刻提醒著每個人，這是一臺小野獸，不好惹。
沒有Torsen的quattro還強大嗎？
在我們測試過的更大的RS車型里，比如RS5、RS6、RS7等，由于強大的quattro全時四驅加持，往往能讓我們很容易就開得很快很快，非常的穩(wěn)定，卻缺少了一分膽戰(zhàn)心驚的快感，感覺除了快就沒什么樂趣。
RS3 Sedan使用的quattro全時四驅系統(tǒng)有所不同，沒有了Torsen差速器，取而代之的是一套電控液壓式多片離合器。
經過Audi Sport公司的調教，這套“特殊”的quattro能使RS3的后軸得到50%——100%之間的扭矩輸出；實際駕駛中，這對RS3過彎時的影響及幫助是極大的。
在塞拉萊當?shù)氐囊粭l延綿的山路上，這quattro帶來的樂趣得到了展現(xiàn)。記得我在過一個高速彎時，以我開過奧迪S3的經驗，這種彎能以120km/h的速度響著胎殺入，于是我就照做了，可是255/30R19的倍耐力P ZERO高性能輪胎緊緊的抓住地面，懸架支撐很到位，不推頭、不甩尾，一聲不響，過的相當?shù)妮p松。
難道是我經驗錯了嗎？我掉回頭再來一遍。我把進彎速度提高到150km/h，殺入彎心的瞬間，車輛有點推頭的傾向，可就在非常短的眨眼間，能明顯感受到尾部得到了比剛才更多的動力輸出，伴隨著后輪與地面間的摩擦嘶叫聲，車輛的姿態(tài)被修整過來，推頭的傾向消失了，一絲后驅車的特性展現(xiàn)了出來，幫助你攻下了這個高速彎，極限之高超出了我的經驗與想象。
之后，我對這臺RS3有了更大的信心，企圖駕馭它以甩尾的方式去拿下一個“U”型彎，我以高于經驗的速度殺入“U”型彎的彎心，在后輪獲得更大動力的時刻再補一腳油，后輪已經有了突破極限的傾向，可這時ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，切斷了動力，車輛非常靈活地拽過彎心，殺向出彎的方向。
如果當時把ESC關掉，那一定是個完美的漂移；可我在后面也沒在嘗試了，畢竟不是封閉的道路，一旦失控，后果不敢想象，ESC永遠都是最后的救命稻草，開放公路上，我永遠不會關掉（玩彈射除外）。
這套四驅系統(tǒng)在接近極限時表現(xiàn)出來的那一絲后驅特性讓RS3成為了RS家族中最有樂趣的車型，當你把它開下賽道，把ESC關掉，它能給你比以往RS車型更好玩的另一面，讓你擁有更多駕馭的快感，甚至愉快地“飄”起來。
適合通勤嗎？
最讓我印象深刻的是這臺RS3 Sedan在市區(qū)正常行駛時的表現(xiàn)，真的是非常的奧迪。
經過調教的DQ500七速雙離合變速箱除了在換擋速度和響應速度上有相當優(yōu)秀的表現(xiàn)外，邏輯變現(xiàn)也是很好的，運動模式下降檔很積極、迅速，舒適模式下又是那么的溫順，除了1、2擋之間變化時還有極小的頓挫之外，其他擋位間轉換足夠的平順。
而且，平常駕駛時，變速箱也會更早地升到高擋位，維持一個較低轉速，提高燃油經濟性的同時，減低聲浪的輸出，這臺RS3 Sedan也在這時刻變回普通的A3，讓你神經放松下來。
我試駕的那一臺RS3 Sedan已經選裝了帶有自適應阻尼控制的RS運動懸架，最神奇的并不是它在彎道時表現(xiàn)有多牛，而是開在市區(qū)道路，對細小顛簸的過濾相當?shù)膹氐?，沒有奧迪S3那種純硬的感覺，表現(xiàn)的很奧迪、很舒適。所以，在我看來，這臺RS3 Sedan甚至比S3更適合通勤使用，讓我印象深刻。
對于這樣一臺RS3 Sedan，動力和操控都同樣的讓人滿意，你們覺得多少錢合適呢？畢竟S3“才賣”39.98萬元，大家不妨一起來說說看。
輪到你說：
你認為RS3的價格多少是合理？
本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者容從容
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