阿維塔新能源汽車價(jià)格,阿維塔11多少錢一輛 價(jià)格表

對(duì)于中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新速度，我始終是堅(jiān)信不疑的。比如在造車上，蔚小理等造車新勢(shì)力不斷加速創(chuàng)新的同時(shí)，一些新能源車企也開始紛紛入局了。

昨天晚上，新能源車企阿維塔正式發(fā)布了首款車型阿維塔11，定價(jià)35-41萬之間。

35萬的價(jià)格，放到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域來看，并不低。

如果對(duì)比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，很多人會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩年中國(guó)的造車新勢(shì)力在產(chǎn)品定價(jià)上起點(diǎn)均較高。而且，這種“高”不僅僅體現(xiàn)在車價(jià)上，還有車的零部件上。

一位小鵬P5的車主表示單顆激光雷達(dá)的維修高達(dá)九千多元，另一位P7車主表示在小鵬售后網(wǎng)點(diǎn)更換一條輪胎的價(jià)格為1980元。

其實(shí)，多數(shù)行業(yè)剛起步時(shí)產(chǎn)品定價(jià)都是“偏高”的，一方面是短時(shí)間內(nèi)沒辦法批量生產(chǎn)，所以成本較高；另一方面，現(xiàn)在的企業(yè)需要用三到五年的時(shí)間，走完以前的企業(yè)需要用十年時(shí)間才能走完的路。

就以汽車行業(yè)來說，中國(guó)的造車水平與歐美國(guó)家有著明顯的差距。汽車是工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，而工業(yè)的起點(diǎn)是歐美，在幾乎不可能趕超歐美國(guó)家的情況下，國(guó)產(chǎn)車可以慢悠悠地搭建線下店，做好線下服務(wù)，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)燃油車彎道超車已經(jīng)不可能了。

但新能源讓中國(guó)與歐美的技術(shù)站到了同一起跑線，再加上中國(guó)龐大的市場(chǎng)，中國(guó)車企有可能隨著新能源的崛起，實(shí)現(xiàn)對(duì)外國(guó)車企的反超。

目前，新能源汽車并沒有發(fā)展到一個(gè)特別成熟的階段，看看現(xiàn)在造車新勢(shì)力蔚小理的功能被多少人詬病就知道了。

因此，新能源汽車品牌的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、系統(tǒng)、渠道等各個(gè)方面都需要不斷地去優(yōu)化、完善，需要大量的資金支撐。產(chǎn)品不改進(jìn)，消費(fèi)者認(rèn)一時(shí)，不會(huì)認(rèn)一世。

對(duì)內(nèi)來說，新能源車企同樣面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

因?yàn)樾履茉搭I(lǐng)域不僅是小鵬、阿維塔等品牌的機(jī)會(huì)，同樣也是傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)。但兩者不同之處在于，傳統(tǒng)車企本身就有完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，比如比亞迪本身就有大量4S店、城市展廳，所以有些費(fèi)用是可以分?jǐn)偦蛘呤〉舻摹?/span>

新能源汽車領(lǐng)域的很多車企需要面臨的不僅僅是系統(tǒng)、技術(shù)上的很多難關(guān)，同時(shí)還需要做好上下游的很多鏈條上的搭建，例如與上游原材料廠商的議價(jià)，下游一些售后服務(wù)的完善，包括核心技術(shù)等等。

相比于傳統(tǒng)車企來說，新能源汽車領(lǐng)域里的造車新勢(shì)力需要更多的資金支撐，以確保在最短的時(shí)間內(nèi)打開并穩(wěn)定市場(chǎng)。

作為長(zhǎng)安汽車旗下的高端品牌，又引進(jìn)了華為、寧德時(shí)代兩位“大佬”為其撐腰，阿維塔11也賣出了長(zhǎng)安前所未有的價(jià)格。只不過，華為、寧德時(shí)代在汽車圈可不止長(zhǎng)安一個(gè)“好朋友”。所以，阿維塔11能否扛起長(zhǎng)安新能源發(fā)展的大旗，時(shí)間會(huì)給我們答案。