零跑c11怎么樣值得入手嗎,買零跑十大忠告

圖/文：懂車時間 劉培淵

在家用車市場里，“性價比”絕對是永恒的話題。近期熱門的純電動中型SUV零跑C11，以17.98萬元起的定價，結(jié)合2930毫米的長軸距、前雙叉臂式獨立懸架、無邊框車門等產(chǎn)品點，再次更新了大家對性價比的概念。不過單純靠類似“高配低價”式堆料的打法也很難得到用戶真正的認可，想要真正擁有全面的越級表現(xiàn)，本身的行駛品質(zhì)也要足夠優(yōu)秀。那么零跑C11到底有沒有這個實力呢？我們就通過這次的試駕體驗，來回答這些問題。

目前零跑C11全系在售共有3款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為17.98-23.98萬元。今天我們試駕的是售價22.98萬元的性能版，也是全系唯一搭配雙電機四驅(qū)版的車型。

零跑C11前臉采用了封閉式設(shè)計，并配備了貫穿式LED燈帶，營造出較強的科技感和辨識度，同時也有著較高的原創(chuàng)度。

矩陣式前大燈融入了三條LED燈帶，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)使用了上下雙層設(shè)計，點亮后的視覺效果更加科幻。

零跑C11的側(cè)面線條比較飽滿、流暢，較低的視覺重心能讓整車看上去更加敦實。零跑C11定位于中型SUV，車身的長/寬/高為4750/1905/1675毫米，軸距為2930毫米。雖然車身長度不是很突出，但軸距表現(xiàn)在中型SUV中有著不小優(yōu)勢。

零跑C11還采用了同價位SUV車型少有的無框式車門，并搭配雙層夾膠玻璃，隱藏式門把手可以在車門解鎖時自動彈出，不僅儀式感得到了提升，還能進一步降低風(fēng)阻系數(shù)。

車尾造型飽滿，平直的線條使尾部層次感更加豐富，LED尾燈內(nèi)部采用了圓邊矩形和直線造型，點亮后呈現(xiàn)出貫穿式的效果，有著不錯的識別度。零跑C11雖然采用了溜背車身，但車頂弧線并沒有過分下壓，還是盡量保證了一輛中型SUV所需的乘坐和裝載空間。

如果說零跑C11的外觀屬于簡約風(fēng)，那內(nèi)飾走的就是豪華科技路線了，環(huán)繞式的座艙布局再加上大尺寸的三聯(lián)屏有著不錯的檔次感。內(nèi)飾用料也更下本，座椅、方向盤以及車門板部分都采用了大面積的Nappa真皮包裹，搭配翻毛皮材質(zhì)，無論是視覺效果還是觸覺都能給人留下深刻的印象。

三塊大尺寸液晶屏分別是10.25英寸的液晶儀表、12.8英寸的中控車機屏以及10.25英寸的副駕娛樂屏。車機系統(tǒng)采用了高通驍龍8155車規(guī)級處理器，并搭載了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙旗艦級平臺，性能相比同價位車型有著不小的優(yōu)勢，能夠滿足多任務(wù)的高效處理需求。語音互聯(lián)則來自科大訊飛3.5新一代智能系統(tǒng)，在流暢度和精準(zhǔn)度均有不錯的表現(xiàn)。

此外，零跑C11還支持主、副駕獨立藍牙接入與雙音區(qū)語音交互。日常使用時主駕駛席在連接藍牙后，可使用導(dǎo)航和音樂等相關(guān)功能，而坐在副駕駛席的乘客也可單獨連接副駕藍牙，獨自享受自己喜歡的娛樂視頻內(nèi)容。

零跑家族的人臉I(yè)D自動適配功能自然也沒有缺席，并且在C11上支持的功能更加豐富，除外后視鏡、座椅記憶等常規(guī)功能外，未來還將升級拓展如音樂歌單、氛圍燈等適配記憶功能。在其他配置方面，前排座椅加熱、無線充電、全景影像等都是全系標(biāo)配。

零跑C11的前排座椅采用了一體式的造型設(shè)計，填充物較為充實，包裹性和整體的舒適性也不錯。

后排座椅造型寬大，中間位置配備了頭枕，搭配平攤的中央地板，對于中間乘客的乘坐感受比較友好。作為一款軸距接近3米的中型SUV，零跑C11后排腿部空間和頭部空間都有著可觀的表現(xiàn)。而美中不足的是，后排座椅舒適性表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期，座墊長度稍短，座墊上揚角度不夠，如果后續(xù)改款能將這些細節(jié)升級優(yōu)化一下，零跑C11能在舒適性方面更上一個臺階。

后排座椅支持比例放倒，讓后備廂有著不錯的空間靈活性。除了規(guī)整的后備廂，零跑C11留出了單獨的前備廂，日常放一些不太常用、比較輕便的工具類物品非常合適。

零跑C11提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版車型可供選擇。我們今天試駕的性能版車型搭載前后雙電機以及四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率544馬力，最大扭矩達到了720牛·米，CLTC續(xù)航里程為550公里，官方給出的0-100公里/小時加速時間為4.5秒，從參數(shù)上看，能對得起“性能版”的名號。

許多標(biāo)榜性能取向的電動車都會追求極致的加速效果，似乎更愿意一下子就把乘客拍在座椅靠背上，來展現(xiàn)自己的“絕對性能。”而零跑C11并不是如此，初次上手就給人的感覺較為柔和、易控。零跑C11設(shè)有輕松、運動、極致和自定義四種駕駛模式，在輕松駕駛模式下，深踩加速踏板就能滿足日常的提速需求。就算駕駛員腳下動作不太細膩，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況，日常出行時對乘客的乘坐舒適性比較友好。

對于電動車大家較為關(guān)注的動能回收表現(xiàn)，零跑C11的調(diào)校也比較友好，即使在力度最大時，動能回收介入的強度也并不突兀，循序漸進釋放出的減速度讓人很好適應(yīng)。尤其在高速暢通路段行駛時，零跑C11的強動能回收確實可以讓駕駛員輕松地降低車速。

切換到運動和極致模式后，加速踏板會變得更加靈敏，輕踩加速踏板，車輛便會有更靈敏的反饋，動力輸出也非常積極。即使在超過60公里/小時后的再加速中仍然能感受到極強的推背感，不得不說，電驅(qū)的高效和幾乎無延遲的動力輸出表現(xiàn)，可以讓車內(nèi)乘員輕而易舉的感受到強G值帶來的感官刺激。

零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架的組合，其中前雙叉臂結(jié)構(gòu)及副車架均使用了鋁制材質(zhì)打造。雖然我們這輛C11是性能版車型，但是底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)校并沒有和普通版車型做出區(qū)分，懸架的調(diào)校也是偏軟，整體的駕駛感受依然是偏向舒適的風(fēng)格。我覺得對于零跑C11中型SUV的定位來說無可厚非，強悍的動力能滿足獨自駕駛時酣暢的駕控體驗，而帶著一家老小出行時愉悅的乘坐感受，才能換來家人們的滿意。

轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)對于日常駕駛也很友好，雖然有三擋力度可調(diào)節(jié)，但整體的輕重和阻尼都不會讓人有任何不適感，在高速駕駛時隨速增加的轉(zhuǎn)向力度也不至于讓駕駛員去時刻把注意力放在方向盤上。

駕駛輔助方面，零跑C11配備了28個感知硬件、Leapmotor Pilot智能駕駛系統(tǒng)以及兩顆自研智能駕駛芯片，支持L2級別的全速域自適應(yīng)巡航功能。實際體驗下來，車道保持功能也能平穩(wěn)地把車輛保持在車道線中間，不會出現(xiàn)來回畫龍的情況。對于前方車輛的減速，系統(tǒng)也會輕柔地做出預(yù)判，乘客對于電子系統(tǒng)介入的感知度較低。

在自動變道輔助的實際體驗中，車輛對于變道判斷的過程還算果斷，變道的速度也較為迅速，儀表會同步顯示出車輛在實際車道的變化過程。而APA自動泊車功能支持垂直以及側(cè)方車位，車輛能識別出地面的停車標(biāo)識線，并平順地將車輛停進標(biāo)線網(wǎng)格中。整體的泊車體驗較為順滑，系統(tǒng)不會過于突兀地做出剎車和起步動作。

隔音方面，零跑C11采用的雙層夾膠玻璃對于整個風(fēng)噪的抑制有一定的幫助，但在高速巡航時，從兩側(cè)A柱位置傳來輕微的風(fēng)聲還是有點影響駕乘感受，還有后續(xù)的優(yōu)化空間。

一輛純電動家用SUV，大家怎能少得了對于續(xù)航表現(xiàn)的關(guān)注？不過需要提前說明的是，我們這次并沒有進行標(biāo)準(zhǔn)的懂車帝續(xù)航測試，而是以簡單的體驗為主。在試駕當(dāng)天的白天氣溫為30度，全程保持空調(diào)24度，風(fēng)量自動，出發(fā)時的表顯續(xù)航里程為484公里。

試駕路線包括了北京市區(qū)擁堵路段、較為通暢的城市環(huán)路以及郊區(qū)高速公路。將駕駛模式調(diào)節(jié)為輕松模式，在經(jīng)過了共計163公里的路線后，此時表顯續(xù)航剩余271公里，相較出發(fā)前減少了213公里。經(jīng)過計算后得出，實際綜合的續(xù)航達成率為77%。值得注意的是，此次的行駛路線以高速行駛為主，同時還伴有一定的海拔爬升高度，零跑C11能做到這樣的實際續(xù)航表現(xiàn)，能滿足我們的預(yù)期了。

作為一輛定位在20萬元左右的電動中型SUV，零跑C11幾乎把用戶對于它的需求都盡可能地滿足了。無論是豐富的配置、充裕的后排乘坐空間，還是強勁的動力表現(xiàn)，甚至不俗的續(xù)航能力，都算得上是這個價位的電動SUV的中上等水平。我覺得用“水桶效應(yīng)“來描述零跑C11更為合適，它沒有過于影響使用體驗的硬傷，適合對智能化配置以及大空間有一定要求的家庭用戶去選擇。