哪種皮卡沒(méi)有報(bào)廢年限(哪款皮卡沒(méi)有報(bào)廢年限)

在跨界車(chē)中，最常見(jiàn)的是轎車(chē)與SUV的跨界。而鄭州日產(chǎn)帕拉索則是少有的皮卡與SUV的跨界。鄭州日產(chǎn)將帕拉索定義為多用途乘用車(chē)，近日2022款車(chē)型剛剛上市，首次推出AT車(chē)型，且有兩驅(qū)/四驅(qū)版等6款配置可選，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為13.88-19.28萬(wàn)元。

帕拉索對(duì)特定人群的特定意義，是它保留了皮卡的裝載能力，但同時(shí)又擁有中大型SUV的身份，所以，它可以不受限制的出進(jìn)城——這點(diǎn)想必你一聽(tīng)就懂了。而且不只于此，從皮卡到SUV的好處，還有“不強(qiáng)制報(bào)廢、六年免檢等政策”，這些都是很有吸引力的。

所以，帕拉索這款車(chē)型的誕生其實(shí)很有中國(guó)市場(chǎng)特色，或者可以說(shuō)是“應(yīng)對(duì)交通政策的產(chǎn)物”，這點(diǎn)聯(lián)想到之前鄭州日產(chǎn)“專業(yè)皮卡廠商”的背景也就不足為奇了。

在鄭州日產(chǎn)，帕拉索是與納瓦拉同平臺(tái)共線生產(chǎn)，在底盤(pán)方面必然主要基于皮卡車(chē)型——底盤(pán)離地間隙大，輪子大，懸掛行程長(zhǎng)，后懸掛為鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，比普通乘用車(chē)后懸架有著更強(qiáng)的承載力，和皮卡一樣可以拉很重的貨物。當(dāng)然，據(jù)悉帕拉索也對(duì)后懸掛進(jìn)行了優(yōu)化，以提升乘坐舒適性。

但是，帕拉索一些方面也不同于人們對(duì)皮卡的傳統(tǒng)印象。這主要體現(xiàn)在內(nèi)飾上有更高質(zhì)感的視覺(jué)感受，包括大面積軟包及雙縫線設(shè)計(jì)、10英寸高清液晶屏，而其飾板等細(xì)節(jié)部分也沒(méi)有呈現(xiàn)廉價(jià)感。智能配置方面還全系標(biāo)配了無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)功能。另外考慮到帕拉索骨子里的皮卡基因，前后四個(gè)座位都提供了固定式拉手。

動(dòng)力方面，帕拉索搭載了4K31全新一代缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率168kW、最大扭矩360N·m，同時(shí)匹配了這兩年皮卡市場(chǎng)上的“明星”變速箱——采埃孚8AT，這將大大拓展能夠駕馭皮卡的人群，也便于一些做生意的家庭兩口子都可以開(kāi)。作為競(jìng)爭(zhēng)力之一，帕拉索還全系標(biāo)配了四輪通風(fēng)盤(pán)剎。

最關(guān)鍵的后備箱數(shù)據(jù)上，帕拉索提供了一個(gè)2.15m3的裝載空間，且尾門(mén)開(kāi)口有腳踏板，方便蹬車(chē)進(jìn)入尾箱搬運(yùn)貨物。尾箱的密閉性當(dāng)然也先天比皮卡的集雨板——也就是尾箱蓋子——更有優(yōu)勢(shì)。

最后，我相信適合購(gòu)買(mǎi)帕拉索的人群一定是“生產(chǎn)兼顧生活”或“生活兼顧生產(chǎn)”的，不管是哪一種，開(kāi)帕拉索出去野營(yíng)、釣魚(yú)，也一定是相比傳統(tǒng)皮卡更美妙的體驗(yàn)。

文 | 張局

圖 | 作者實(shí)拍