三十萬(wàn)的奔馳有哪些_三十多萬(wàn)的奔馳有哪些

對(duì)于BBA豪華品牌來(lái)說(shuō)，中型車(chē)產(chǎn)品向來(lái)是其主銷(xiāo)車(chē)型，無(wú)論轎車(chē)還是SUV的銷(xiāo)量都能長(zhǎng)期穩(wěn)定在月銷(xiāo)萬(wàn)輛以上，可以說(shuō)中型車(chē)就是BBA豪華品牌的絕對(duì)頂梁柱。

只是隨著近兩年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展，現(xiàn)時(shí)BBA都未免要成為“悶聲發(fā)大財(cái)”的一員，市場(chǎng)聲量多少已經(jīng)被理想這類(lèi)新能源頭部車(chē)企所分薄了。

面對(duì)著這般環(huán)境下，今年4月登場(chǎng)的全新一代GLC L又能否更好完成破局呢？

上一代國(guó)產(chǎn)奔馳GLC最早是在2015年上市，其時(shí)該車(chē)售價(jià)為39.6-57.9萬(wàn)元，如今時(shí)隔8年以后，全新一代GLC L已然將起售價(jià)提到了42.78萬(wàn)元，如此變化不難看出國(guó)人對(duì)該車(chē)的熱切需求。

只是在今年初掀起的價(jià)格戰(zhàn)浪潮下，奔馳依舊頂住了壓力來(lái)推出起售價(jià)更高的換代GLC，這點(diǎn)多少還是容易引來(lái)爭(zhēng)議。

這個(gè)價(jià)位的全新一代GLC L，真的值得買(mǎi)嗎？

帶著這般疑問(wèn)來(lái)參加全新一代GLC L的試駕活動(dòng)，這次官方就準(zhǔn)備了指導(dǎo)價(jià)超52萬(wàn)元的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率豪華型版來(lái)作出應(yīng)答。

需要注意的是，這一代新車(chē)全系搭載了48V的ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，這點(diǎn)也是此前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)主張的做法，不少品牌借此來(lái)應(yīng)對(duì)雙積分及“咖啡法案”，只不過(guò)隨著多數(shù)中國(guó)品牌快速轉(zhuǎn)投到新能源賽道以后，48V電機(jī)的搭配很快就消退了聲音。

相比于中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)型速度，奔馳則依舊選擇應(yīng)用48V電機(jī)來(lái)服務(wù)用戶，其中該配置的加入在點(diǎn)火啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)尤其好用，安靜的點(diǎn)火儀式很大程度保障了奔馳品牌的優(yōu)雅特質(zhì)，也給用戶盡可能模擬出了駕駛電動(dòng)車(chē)的印象。

此外得益于48V電機(jī)，全新一代GLC L在起步時(shí)的第一腳油門(mén)下去以后，整車(chē)也能給出更迅捷的反應(yīng)，這對(duì)于拖動(dòng)這款重量超2噸的龐然大物來(lái)說(shuō)還是有其必要性。

對(duì)于全新一代GLC L的2.0T高功率車(chē)型，留意其達(dá)到最高扭矩轉(zhuǎn)速的起始點(diǎn)是要達(dá)到2000轉(zhuǎn)，這跟低功率版本的要求是保持一致的。

有意思的是，全新一代GLC L高/低不同功率的WLTC綜合油耗均在百公里7.6升左右，這點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)奔馳對(duì)于高功率車(chē)型是提出了更高的節(jié)能要求。

大概正因?yàn)檫@樣，新車(chē)在低速狀態(tài)下的提速不算積極，其更多講求的是油門(mén)開(kāi)度及提速感之間相互的增益匹配效果，盡可能給出平順提速的駕駛感受，如果用戶突然來(lái)一腳急加速的話，全新一代GLC L還是需要大概用1秒左右來(lái)給出反應(yīng)，一下將轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上來(lái)滿足動(dòng)力需要。

按照新車(chē)的油門(mén)控制策略來(lái)看，大概可以將全新一代GLC L的提速階段分為60km/h以下、60-90km/h和90km/h以上這三個(gè)階段，如此策略多少對(duì)應(yīng)著的是城市擁堵路段、城市快速路及高速工況。

其中隨著不同階段的進(jìn)階，油門(mén)響應(yīng)性也會(huì)逐步變得敏感起來(lái)，這款2.0T高功率及9AT變速箱的組合亦更愿意釋放其190kW、400牛·米和6.5秒破百的峰值數(shù)據(jù)。

在此其中，值得肯定的是全新一代GLC L的NVH表現(xiàn)確實(shí)不失奔馳品牌該有的水平，無(wú)論是底盤(pán)對(duì)路面的震動(dòng)抑制，還是高速工況下的噪音控制，該車(chē)都可以讓駕駛員忘卻速度表的提升，盡情享受著加速度帶來(lái)的快感，這大概就是奔馳作為豪華品牌領(lǐng)軍者的實(shí)力保證。

此外需要注意的是，全新一代GLC L的整車(chē)尺寸對(duì)比上一代有了明顯增長(zhǎng)，尤其是車(chē)高提高了72mm，這結(jié)合其有著210mm的離地間隙以后，使得新車(chē)在快速入彎時(shí)容易帶來(lái)較大側(cè)傾，雖然清楚全新一代GLC L的底盤(pán)功底依舊能緊緊咬合著地面，但多少也會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生信心不足的情況。

再者，新車(chē)在全面增加尺寸以后，不難想到其以舒適駕乘質(zhì)感作為主打賣(mài)點(diǎn)，事實(shí)上全新一代GLC L在此沒(méi)有讓人失望，底盤(pán)對(duì)于大部分細(xì)碎震動(dòng)都能完好過(guò)濾掉，容易給人營(yíng)造出一種漂浮感。

只是如此追求舒適質(zhì)感下，每次將車(chē)輛剎停的那一刻，整車(chē)點(diǎn)頭的姿勢(shì)也是較為出位。

除去強(qiáng)調(diào)舒適以外，實(shí)際全新一代GLC L還試圖給出更硬核的駕駛品質(zhì)，于是新車(chē)全系標(biāo)配了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而在如此功能的加持下，這從側(cè)面也能反映出該車(chē)對(duì)于油耗抑制有著更高的要求。

在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的助力下，只要一鍵開(kāi)啟越野模式，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)將最優(yōu)動(dòng)力分配到各個(gè)車(chē)輪，這配合足夠高的離地間隙、支持以最低2公里/小時(shí)速度行駛的陡坡緩降功能以后，全新一代GLC L在面對(duì)交叉軸、炮彈坑等路況時(shí)亦能輕松完成脫困。

對(duì)于豪華品牌，尤其是奔馳來(lái)說(shuō)，全新一代GLC L主張舒適這點(diǎn)想必是在市場(chǎng)的預(yù)料之中，但新車(chē)在換代后該給出哪些意外驚喜，這點(diǎn)大概是奔馳思考許久的關(guān)鍵一環(huán)。

有意思的是，此前奧迪一直強(qiáng)調(diào)自身quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的賣(mài)點(diǎn)，而這一代奧迪車(chē)型由于對(duì)油耗的考慮，因而紛紛改用上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，反之全新一代GLC L這次選擇標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這點(diǎn)大概能給對(duì)手打出個(gè)措手不及。

針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶青睞大空間的特點(diǎn)，上一代GLC就在改款時(shí)一舉將軸距拉長(zhǎng)100mm至2973mm，其時(shí)可謂給到剛換代不久的奧迪Q5L一記重拳，要知道后者的軸距長(zhǎng)度也只是延伸到了2907mm，由此不得不說(shuō)奔馳的出招確實(shí)夠狠。

在此基礎(chǔ)上，這次全新一代GLC L基本保持了同等水平的軸距長(zhǎng)度，其中2977mm軸距對(duì)于大五座版本來(lái)說(shuō)已然完全夠用，只是在7座版本下則還是較為勉強(qiáng)一些。

值得一提的是，全新一代GLC L是BBA豪華中型SUV市場(chǎng)上首次出現(xiàn)的7座車(chē)，如此做法在為用戶提供了多人滿載的應(yīng)急方案之余，也是奔馳SUV家族延續(xù)了GLB產(chǎn)品路線的一大體現(xiàn)。

在乘坐空間做到相對(duì)極致的情況下，這一代GLC L則選擇在其它舒適配置層面為中國(guó)用戶提供更多專(zhuān)屬享受。

其中包括加長(zhǎng)、加厚了5座版的后排坐墊；加厚后風(fēng)擋及后排側(cè)窗玻璃，以及配備中國(guó)專(zhuān)屬聲學(xué)包、全車(chē)多處空腔增加聲學(xué)泡沫、前排雙層隔音玻璃等選材，借此營(yíng)造出靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境之余，還進(jìn)一步準(zhǔn)備了柏林之聲環(huán)繞立體聲音響來(lái)提升尊享質(zhì)感。

此外對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，豪華賣(mài)點(diǎn)同樣是其核心主張之一，其中新車(chē)就在中控臺(tái)上采用了大面積的大弧度木制飾板、皮革與豐富的金屬材質(zhì)，這結(jié)合奔馳一貫出眾的氛圍燈設(shè)計(jì)以后，全新一代GLC L要想滿足用戶的審美需要并不難。

相比于對(duì)豪華設(shè)計(jì)的追求，這一代GLC L所要面臨的課題還離不開(kāi)是智能化，于是新車(chē)全系標(biāo)配12.3英寸數(shù)字儀表屏，以及向駕駛員略微傾斜6度的11.9英寸觸控屏，務(wù)求能在智能交互層面贏得更多用戶好感。

以新車(chē)配備的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)來(lái)看，整體數(shù)字化革新對(duì)比上一代車(chē)機(jī)確實(shí)有了不少優(yōu)化，無(wú)論從更精美的UI設(shè)計(jì)、“零層級(jí)界面”的導(dǎo)航桌面及高德定制地圖，還是提供包括愛(ài)奇藝等多個(gè)互聯(lián)娛樂(lè)應(yīng)用，第二代MBUX系統(tǒng)的進(jìn)化還是顯而易見(jiàn)的。

稍有不足的是，車(chē)機(jī)當(dāng)中的互聯(lián)應(yīng)用在行車(chē)時(shí)不能使用，沒(méi)能讓副駕也感受到大屏的快樂(lè)，另外語(yǔ)音助手的響應(yīng)速度亦很難比肩當(dāng)下中國(guó)品牌智能車(chē)機(jī)的水平，整體表現(xiàn)談不上能給人驚喜。

相比于座艙樣式的革新，全新一代GLC L則保留了一定上一代車(chē)型外觀的神髓，而考慮到全新一代E級(jí)和C級(jí)外觀變化引來(lái)的爭(zhēng)議聲，全新一代GLC L在此明顯要少了些異議。

新車(chē)大燈設(shè)計(jì)在變得銳利化的同時(shí)，格柵亦更講求了敦實(shí)感，這結(jié)合整車(chē)更突出的身材尺寸以后，全新一代GLC L看起來(lái)依舊不失應(yīng)有的霸氣觀感。

值得一提的是，新車(chē)的每盞大燈中都帶有一個(gè)照明模塊，其光線是由130萬(wàn)個(gè)微鏡片折射和定向，在遠(yuǎn)光照明距離可達(dá)600米的同時(shí)，還能根據(jù)周?chē)鷹l件對(duì)光線分布做出最佳調(diào)節(jié)，以避免直射前方車(chē)輛或行人。

這樣藏在細(xì)節(jié)處的豪華科技特質(zhì)，大概也只有奔馳這類(lèi)傳統(tǒng)豪華車(chē)企愿意為此投入。

憑借著奔馳這般百年車(chē)企的積淀，以及多年來(lái)作為豪華車(chē)企領(lǐng)軍者的堅(jiān)實(shí)地位，應(yīng)該說(shuō)全新一代GLC L要想繼續(xù)捍衛(wèi)其領(lǐng)先位置并不難。

對(duì)于BBA中型級(jí)別產(chǎn)品而言，如今火熱的新能源攻勢(shì)仍未能很好攻破到這一市場(chǎng)壁壘，應(yīng)該說(shuō)BBA的品牌標(biāo)識(shí)始終是消費(fèi)者最為看重的核心指標(biāo)。

就此來(lái)看，全新一代GLC L在智能化、空間、舒適等層面上的進(jìn)階，相信已然給到用戶充實(shí)的入手理由。