現(xiàn)代伊蘭特教練車_現(xiàn)代伊蘭特吧
國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者都非常在意車輛的油耗與可靠性方面的表現(xiàn)，說到省油耐用，筆者第一個(gè)想到的就是出租車。出租車行業(yè)本身對(duì)于車輛使用需求就遠(yuǎn)大于一般家用車和商務(wù)車，對(duì)車輛的節(jié)油性本就有著很高的需求，而且自身超高強(qiáng)度的工作也必須有一定的可靠性支撐。
很多人可能會(huì)覺得出租車與普通家用車還是有區(qū)別的，畢竟很多出租車使用的是手動(dòng)擋，而消費(fèi)者買車一般都會(huì)選擇自動(dòng)擋。雖然不同的變速箱確實(shí)會(huì)影響車輛油耗的高低，但對(duì)車輛油耗起到?jīng)Q定作用的更多還是發(fā)動(dòng)機(jī)、整車質(zhì)量和驅(qū)動(dòng)方式，變速箱的差異化對(duì)整體油耗影響并不算太大。曾經(jīng)憑借低油耗和可靠性在出租車行業(yè)混出名堂的那些車，現(xiàn)在看回來還值得入手嗎？
說起出租車，伊蘭特絕對(duì)是許多網(wǎng)友都很熟悉的車型。第一代車型誕生于1990年，而到了2003年北京現(xiàn)代將第三代伊蘭特引入國產(chǎn)，新車上市后憑借在當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上極高的產(chǎn)品性價(jià)比迅速崛起，上市一年便突破10萬銷量，并且在那之后很長一段時(shí)間，伊蘭特作為出租車活躍在國內(nèi)的大街小巷。
第四代伊蘭特車型并未采用“伊蘭特”之名，而是被賦予了全新的名字——悅動(dòng)，隨后的第五、六代車型同樣被賦予了朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)的名字。直至2019年，伊蘭特四代車型在國內(nèi)市場(chǎng)銷量高達(dá)440萬輛，即便是神車?yán)室荩谌A累積銷量也不是伊蘭特的對(duì)手。雖然第六代車型領(lǐng)動(dòng)在國內(nèi)市場(chǎng)每年都能保有10萬以上的銷量，但影響力卻已不如伊蘭特與悅動(dòng)當(dāng)年，同樣是年銷量10萬+，2007年和2019年，這能比嗎？
現(xiàn)在的領(lǐng)動(dòng)確實(shí)不及當(dāng)年伊蘭特那般“橫行”，但作為韓系車型對(duì)價(jià)格把控總能抓住不少消費(fèi)者的心。10.98-14.68萬的售價(jià)本就具有優(yōu)勢(shì)，加上目前2萬的優(yōu)惠力度，確實(shí)頗具誘惑力。不過要說省油和可靠性上，領(lǐng)動(dòng)確實(shí)不如當(dāng)年伊蘭特那般優(yōu)秀；現(xiàn)款車型7.3L/100km的油耗水準(zhǔn)放在今天和很多日系競(jìng)品（卡羅拉燃油版平均油耗6.6L/100km）對(duì)比，并不占優(yōu)勢(shì)，加上這兩年國產(chǎn)品牌口碑走高，也間接刺激了韓系車型銷量的下滑，領(lǐng)動(dòng)自然不例外，好在配置全面性不錯(cuò)算是一方面加分項(xiàng)。
近幾年出租車市場(chǎng)經(jīng)常看到雷凌的身影，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是雷凌雙擎。隨著混動(dòng)技術(shù)的日漸成熟，這一技術(shù)的市場(chǎng)接受度也越來越高，在免去充電煩惱的同時(shí)，油耗也比燃油車型進(jìn)一步降低，這是不少消費(fèi)者看上混動(dòng)車型的一大原因，實(shí)測(cè)雷凌雙擎的油耗水準(zhǔn)為5.2L/100km，對(duì)于比較注重車輛油耗和用車成本的消費(fèi)者可以說是十分友好。
也正是因?yàn)檐囕v較低的油耗表現(xiàn)，雷凌雙擎成為了網(wǎng)約車和出租車平臺(tái)的常客，特別是這類用車需求較大的行業(yè)，隨著車輛行駛公里數(shù)的增加，混動(dòng)車型高出燃油車型的差價(jià)會(huì)漸漸隨著油耗差距抹平。結(jié)合雙擎版和燃油版的保養(yǎng)費(fèi)用、油耗等計(jì)算，在14萬公里左右就能將車型之間的差價(jià)賺回來，而越到后期，雷凌雙擎版的優(yōu)勢(shì)也會(huì)愈發(fā)明顯。
豐田旗下車型的質(zhì)量穩(wěn)定性一向不錯(cuò)，加上偏低的油耗表現(xiàn)，在南方地區(qū)，尤其是廣東深受消費(fèi)者喜愛。現(xiàn)款車型由于是全新TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品，車輛安全性和行駛質(zhì)感相較舊款有很大提升，全系標(biāo)配的8個(gè)SRS空氣囊、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和EPB電子駐車系統(tǒng)，除入門版外均搭載主動(dòng)剎車等高級(jí)安全配置；而后懸架從扭力梁換成多連桿獨(dú)立懸架，加上車身重心降低25mm，都是駕駛品質(zhì)的加分項(xiàng)。不過也正是因?yàn)楹髴壹芨鼡Q，現(xiàn)款車型的后排乘坐空間被擠壓，相比上一代車型弱化了不少，雖然后排空間不及舊款車型寬敞，但也還算夠用，甚至應(yīng)該說是僅僅夠用。
說起捷達(dá)，這車就真是有梗多了。除了是出租車行業(yè)中的知名大佬，什么“老三樣”、“教練車”的綽號(hào)層出不窮。在國內(nèi)市場(chǎng)28年的打拼，440萬輛的銷售成績，怎一個(gè)牛字了得。皮實(shí)耐用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配一臺(tái)5MT變速箱是出租車師傅和駕校教練的最愛，配一臺(tái)愛信6AT就變成手握10萬元購車預(yù)算消費(fèi)者的最愛。
不過已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典捷達(dá)已經(jīng)全面變成了過去式，可是捷達(dá)品牌的回歸卻又給國內(nèi)市場(chǎng)提供了更多的選擇。由一款車型升級(jí)為一汽-大眾全新子品牌的JETTA 捷達(dá)，在技術(shù)上依舊有著大眾的支持，目前品牌旗下的三款車型都有著非常高的關(guān)注度，而作為品牌首發(fā)轎車的VA3，便是由經(jīng)典捷達(dá)升級(jí)而來。
現(xiàn)款捷達(dá)VA3作為延續(xù)捷達(dá)車型的產(chǎn)品，車輛動(dòng)力和車身尺寸基本保持一致，軸距同為2604mm。VA3相較捷達(dá)將更多升級(jí)放在了配置與性價(jià)比上，例如增加了更多安氣囊，以及中控屏幕和LED日行燈等實(shí)用性配置，比較強(qiáng)調(diào)車輛性價(jià)比。而VA3加量反倒減價(jià)的根本原因，還是在于車輛核心的動(dòng)力總成上，代號(hào)EA211的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，以及愛信6AT變速箱是大眾玩了很多年的技術(shù)，除了成熟且可靠性得到證實(shí)外，幾乎能把制造成本壓到最低，這也是產(chǎn)品價(jià)格下探的根本所在。但捷達(dá)作為一個(gè)全新的品牌，旗下車型舍棄了國內(nèi)消費(fèi)者熟悉的“VW標(biāo)”，可能需要很長一段時(shí)間樹立品牌在國內(nèi)市場(chǎng)的口碑。
是的你沒有聽錯(cuò)，也有過一段出租車的“風(fēng)光史”。只不過不是在大陸，而是在香港地區(qū)。香港地區(qū)行駛在街上的老是在國內(nèi)幾乎看不見的景象，這種出租車除了作為正常的運(yùn)營車輛外，更是香港一道亮麗且獨(dú)特的風(fēng)景。
你不會(huì)真的以為香港生活水平能高到用做出租車吧？雖然都叫，但香港的和大陸地區(qū)的其實(shí)是不同車型，香港地區(qū)真正的名字叫Crown Comfort，是一款專為營運(yùn)而生的產(chǎn)品，為空間需求而將車內(nèi)高度拉伸至1225mm，較低的配置表現(xiàn)也削減了車輛制造成本，方便后排乘客上下車擁有較大開啟角度的后門設(shè)計(jì)，完全看不出與豪華旗艦沾邊的氣息。但這車的皮實(shí)耐用倒是真的，香港出租車最高行駛里程超過300萬公里，質(zhì)量之好可以想象。
畢竟兩種之間沒有太大關(guān)系，因此不能作為大陸地區(qū)購買車型的考量標(biāo)準(zhǔn)。不過即便是一汽豐田的，筆者也并不推薦你買。畢竟國內(nèi)現(xiàn)款（第十四代）自2015年上市至今已有近5年時(shí)間，產(chǎn)品力方面早已不及現(xiàn)在的同級(jí)別產(chǎn)品，雖然第十五代在海外市場(chǎng)早已上市，但從一豐將全新旗艦換為亞洲龍的操作來看，全新引入的國產(chǎn)的可能性不大。雖然的可靠性和保值率十分出色，但終究是一款比較過時(shí)的產(chǎn)品，有這筆預(yù)算真不如選一款更省油的凱美瑞雙擎或是空間更大的亞洲龍。
即便車型相同，出租車和一般的家用車肯定存在差異，但比較核心的技術(shù)是基本相同的，出租車長年累月地在路上跑，它們的質(zhì)量都經(jīng)過足夠的歲月和里程驗(yàn)證。這其中以貫徹省油與可靠性的雷凌雙擎，以及技術(shù)成熟的性價(jià)比“新人”捷達(dá)VA3最為搶眼。而領(lǐng)動(dòng)的前幾代車型雖為業(yè)內(nèi)大佬，近年來在技術(shù)和油耗方面對(duì)比同級(jí)別的產(chǎn)品確實(shí)稍顯不足，更多還是依靠性價(jià)比和優(yōu)惠維持著自己的銷量；至于，可能賣的只剩一份情懷了吧。
