自修復輪胎的特點-自修復輪胎的缺點

我們確實該重視下輪胎了

文/錢佳清

在我們的傳統概念中，汽車污染的主要來源就是排放的尾氣。所以在車輛更新換代時，各國政府對排放的限制是越來越嚴格。但據英國牛津大學的專家調查，輪胎產生的污染比汽車尾氣還要嚴重1000倍！

輪胎在行駛過程中會產生損耗，而磨損掉落的這些顆粒直徑恰巧小于2.5微米，也就是我們常說的PM2.5。

據調查，一臺普通家用車的輪胎每公里會產生大約5.8克的顆粒。與之相比，尾放僅能產生每公里4.5毫克。這一數據會伴隨著車重、道路情況、輪胎胎壓等多種因素的不同而變化。

并且被我們定義為環保車型的純電動車因為車重高于同級別的燃油車，所以產生的輪胎污染會更高。

當然尾放產生的污染物分為許多種，其中包括一氧化碳、碳氫化合物、鉛化合物等多種有害氣體，而輪胎僅能產生PM2.5顆粒。所以我們并不能斷定輪胎污染危害大于尾氣，但這恰恰提醒了我們和輪胎制造商。

要想讓未來的汽車實現真正的零污染，那么輪胎技術的改革也是重中之重。

馬牌ContiSeal?自修補輪胎技術

如果你經常開車，那么一定遇到過輪胎被扎破的情況。

輕則慢慢漏氣，小心翼翼點開還能撐到修理店補胎。如果扎的比較嚴重，那么你可能就需要在路邊手動換胎了。這對于新手或女性司機來說可不太友好，畢竟輪胎加輪轂的重量不輕，還要用到千斤頂，存在一定的技術難度。

如果再嚴重點，那你可能就要遇到爆胎的情況了。相信我，那絕對會成為一段讓你難以忘記的回憶，并會養成每次出行都檢查輪胎的好習慣。

那么，具備自行修復能力的輪胎一定會是所有輪胎廠商追求的創新。

而德國馬牌似乎已經將這項技術帶入了現實中。

馬牌最新推出了一款名為ContiSeal?的自修補輪胎。它通過在輪胎胎面內側覆蓋一層粘性密封層，來使輪胎擁有自修補的能力。并且它的修補能力可以保持10年以上，比輪胎正常磨損時間還長。

雖然這款輪胎依然采用了普通橡膠材質作為胎面，但通過自修補技術能大大降低輪胎更換的頻率。倘若這項技術被廣泛使用，那么全球對于輪胎以及橡膠的需求量勢必會大大減少，從而降低了橡膠在制造和廢棄過程中產生的污染。

固特異智能網聯輪胎+可降解材質胎面

而隨著車輛成為一種移動終端設備，固特異提出了將輪胎也聯網的想法。

通過在輪胎內壁安裝一個由傳感器、處理器和無線發射器組成的模塊，輪胎就能成為一個獨立的移動終端。

包括胎壓、胎溫、輪胎磨損、實時路況等信息都能通過這個小小的模塊傳輸到車輛或更大的信息平臺上。從而使駕駛者或專業維修人員通過這些信息來判斷車輛輪胎以及行駛道路的具體情況。

甚至說，如果未來每臺車輛的輪胎數據都能共享到網絡，那么對于自動駕駛的實現將起到推動作用。

試想下，當前車的輪胎感知到路面的積水、坑洼、異物等特殊情況，那么后車就能通過這些實時信息及時改變駕駛路線，從而避免潛在的事故發生以及帶來更舒適的駕乘體驗。

除此以外，固特異也在輪胎的材質上提出的創新。

在固特異推出的reCharge概念輪胎中，固特異采用了可生物降解的胎面配方，大大降低了橡膠制品的污染。并且因為采用了液體胎面，所以用戶可根據自己的需要對胎面的配方進行改變，輪胎也能隨著天氣、路況以及駕駛風格進行適應性變化。

更重要的是，這款輪胎并不用充氣，耐用性也比起橡膠輪胎有了大幅度的提升。當然這種材料還在試驗階段，距離真正上市還需要很長一段時間。

各式各樣的新材料

其實，人們早已開始尋找傳統橡膠的代替者。不僅是因為橡膠會對環境造成污染，同時天然膠資源已經出現了供應不足的情況。

在新材料中，包括有石墨烯、蒲公英橡膠、杜仲膠、銀膠菊橡膠、溶聚丁苯橡膠、碳納米管等材料都被列為傳統橡膠輪胎的代替品。目前國內外的多家輪胎制造商也已經推出了運用以上材質的試驗品，相信在經過測試后就能面世。

那么，未來的輪胎會是什么樣的呢？