寶馬650i敞篷多少錢—寶馬650li敞篷

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堅(jiān)持自我這四個(gè)字總讓人拿來與固執(zhí)、偏執(zhí)一詞聯(lián)系在一起，還有人說所謂的堅(jiān)持自我無非是沒本事的人給自己找借口罷了。但若不是這個(gè)世界上有這些人存在，那么很多能稱之為精髓的東西，可能我們這一代人已經(jīng)了解不到了。

中大型豪華 GT 轎跑車向來都是有錢人的情人，平民眼中的藝術(shù)品。比起傳統(tǒng)的旗艦商務(wù)轎車，這類車型更適合摘掉領(lǐng)帶自己駕駛，更好的駕駛樂趣更能讓懂它的老板愛不釋手。全能的定位下，他們又有著屬于自己的個(gè)性，面對(duì)極為挑剔的消費(fèi)者，設(shè)計(jì)師在他們身上竭力做到盡善盡美，除概念車外，GT 轎跑車的設(shè)計(jì)往往也是最令設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)頭疼的產(chǎn)品了。

奔馳 CLS 以及奧迪 A7 已經(jīng)紛紛完成換代，而這幾天在我手上的寶馬 6 系還是 2016 款的，再精彩的設(shè)計(jì)、再優(yōu)雅的線條，終究逃不過時(shí)間的洗禮。比起 CLS 如今現(xiàn)代化的優(yōu)雅、A7 全面科技化的武裝，這臺(tái) 6 系各個(gè)角度看起來都來到了不惑的年紀(jì)，但這臺(tái)車仍是這一整年里我最不想與別人分享的車型之一。我并不圖它能給我?guī)矶嘞冗M(jìn)的科技配置，也不圖這把寶刀還能否吸引小姐姐的目光，我只知道每次點(diǎn)火的剎那間，這家伙排氣爆發(fā)出的每一聲吼，總能激勵(lì)我努力奔向有錢人的生活，而且還必須快點(diǎn)有錢。沒錯(cuò)，I'm a layman.

# 也許未來的 8 缸機(jī)要自己造

其實(shí)寶馬 6 系剛進(jìn)入中國銷售的時(shí)候，并沒有一款四門車型，競(jìng)爭(zhēng)兩大對(duì)手占不到任何便宜，所以 Gran Coupe，也就是四門車型就在隨后推出了。而且作為同級(jí)對(duì)手，6 系的門檻要比 A7 和 CLS 來的都高，87 萬元的起售價(jià)，在沒有優(yōu)惠的情況下，算入購置稅、排量稅什么的，落地就變成了百萬級(jí)。而我拿到手的 650iGran Coupe，指導(dǎo)價(jià) 152.8 萬元，加上一些稅費(fèi)和選裝，妥妥能買到 GTR 了。

雖然從 2016 款開始，6 系還未經(jīng)歷過換代，外觀及各項(xiàng)配置已經(jīng)無法與對(duì)手抗衡，但 V8 的存在，足以調(diào)動(dòng)每位玩家的芳心。站在去年，可以說 2.0T 是未來的大趨勢(shì)，但在今年，混動(dòng)及新能源漫天刷屏，并且 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸盛行，未來大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)消失在視野里，節(jié)能減排的日子早已開始。在美國，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可能還會(huì)伴隨玩家多年，但在中國，未來的 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要我們自己動(dòng)手造了。所以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)如同倒計(jì)時(shí)般讓熱衷粉兒焦急，珍惜眼前能體驗(yàn)到的機(jī)會(huì)也是這幾天我所想的，甚至還會(huì)恨自己為何現(xiàn)在買不起，為何不能買一輛收藏起來。

6 系有兩個(gè)動(dòng)力版本，3.0T 6 缸的 640i，4.0T V8 的 650i。驅(qū)動(dòng)方式也有兩個(gè)版本，xDrive 四驅(qū)版本和后驅(qū)版本。這臺(tái) 650iGran Coupe 也就是原廠 6 系的最強(qiáng)動(dòng)力版本，當(dāng)然 M6 不算。這臺(tái) 4.0T V8 的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力 408 匹，峰值扭矩 600 牛 · 米。和 8 速變速箱以及 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)匹配，破百成績(jī)?yōu)?5.1 秒。

其實(shí)國外的寶馬 6 系 8 缸版本，用的并不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是另一臺(tái) 4.4L 的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但進(jìn)入國內(nèi)后，受排量稅影響，所以國內(nèi)能買到的 8 缸寶馬統(tǒng)一使用 4.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這里還是不包括 M 系列。由于排量打了 0.4L 的折扣，所以絕對(duì)動(dòng)力也會(huì)稍弱一些，加速成績(jī)慢了大約 0.5 秒。

# 能舒適也能咆哮的中和劑

回響在山谷中的 V8 咆哮，讓跟在后邊的司機(jī)大哥指手畫腳，心中竊竊私語到 " 寶馬真他娘的好 "。對(duì)向車道飛快駛過的小鋼炮，前擋風(fēng)上總能看到的一個(gè)不屑的表情，難道我要掉轉(zhuǎn)車頭將它攔下，帶著他轉(zhuǎn)到車尾指一指我 650i 的尾標(biāo)嗎？前提是我未必能追上它，飆急速？對(duì)不起，這里是中國。

相信我，一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的 8 缸機(jī)，足夠讓熱愛速度的你保持最長(zhǎng)時(shí)間的陶醉感，雖然它不如一臺(tái)四十萬的小鋼炮快，甚至從起步開始就有可能被秒殺，但除了這點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能給你的才是教科書，而不是十萬個(gè)為什么。因此我認(rèn)為收放自如更像是對(duì)這類豪華 GT 轎跑更好的評(píng)價(jià)，它的性格被硬分為四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。ECO 模式下這臺(tái) 6 系會(huì)變得非常慵懶，而且即使在最節(jié)能的模式下，這臺(tái)車的市區(qū)平均油耗也要達(dá)到 14 升左右。不客觀的油耗換來的卻是會(huì)令你感到不適的動(dòng)力體驗(yàn)，油門踏板的前半段幾乎對(duì)這臺(tái)車沒什么影響，你會(huì)感覺到這臺(tái)車變得相當(dāng)笨重，喪志了全部的駕駛樂趣，而舒適性嘛，確實(shí)還可以。但即使是 ECO 模式下，當(dāng)油門踏板推至一半的位置，不安分的排氣還是會(huì)爆發(fā)出大排量該有的聲音，而且此時(shí)就像系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)掉 ECO 模式一樣，整臺(tái)車立馬逃出了牢籠。

在 Sport 或是 Sport+ 模式下，整臺(tái)車也就進(jìn)入了狂暴模式，而比起默認(rèn)關(guān)掉 DSC 穩(wěn)定系統(tǒng)的 Sport+ 模式，前者更適合駕駛技術(shù)沒經(jīng)過培訓(xùn)的駕駛者使用。倒不是說再關(guān)掉 DSC 穩(wěn)定系統(tǒng)之后整臺(tái)車會(huì)很難控制，畢竟 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)刻都在介入，只不過前輪分配的驅(qū)動(dòng)力真心太少了，雖然理論上是臺(tái)四驅(qū)車，但這臺(tái) 6 系實(shí)際上還是個(gè)后輪很不聽話的選手。600 牛 · 米的最大扭矩，時(shí)刻能讓它保持不安的狀態(tài)，強(qiáng)大的 G 值絕對(duì)會(huì)讓副駕駛的乘客感到一股熱浪涌上心頭，此時(shí)排氣的聲浪也絕不會(huì)讓你失望。雖然說即使你火力全開，但零百還是跑不過一臺(tái)小鋼炮，但我想 6 系車主也并不會(huì)把注意力放在他們身上，畢竟這部分消費(fèi)群體可是開車用手機(jī)的重災(zāi)區(qū)。

講真，這臺(tái) 6 系在跑山的過程中并沒有在彎道里給我太多的好感，而我對(duì)它的預(yù)期遠(yuǎn)不止這樣，雖然懸架隨著不同駕駛模式也會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，但整臺(tái)車的懸架力度還是很符合它的定位，并不偏激，甚至我還覺得有些保守。即使切換至運(yùn)動(dòng)模式，整臺(tái)車的懸架支撐性和 M 系依然存在一定差距，可以說還是不夠硬，雖然它已經(jīng)比旗艦轎車在操控方面強(qiáng)了很多，可依舊還是有些 " 抹不開面子 "，放不開。若是你就是個(gè)操控迷，那么一臺(tái) M3 才是你的菜。

保持一定的車速入彎，來自前輪的支撐性有些不足，車內(nèi)側(cè)傾比較明顯，若是執(zhí)意再加快車速，車尾不安的情緒就會(huì)立馬表現(xiàn)出來。出彎后每一腳暴力提速，在最開始的剎那間都會(huì)伴隨著后輪的稍稍打滑而開始，強(qiáng)大扭矩足夠讓你在不同速度區(qū)間獲得想要的加速感受。比起試探過彎的極限能力，倒不如享受每一次出彎之后的推背感與排氣帶來的聲浪，若想此時(shí)用上陶醉一詞，那一定要打開一半車窗，否則百萬級(jí)車型的隔音能力絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

這臺(tái) 6 系即使時(shí)速達(dá)到 110km/h，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能停留在 1800 轉(zhuǎn)左右，更低的轉(zhuǎn)速提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，效果還是非常顯著的，如果是這臺(tái)車保持此時(shí)速巡航，平均油耗能降到 10 升上下。來自愛信的這臺(tái) 8 速變速箱，通常來講升檔會(huì)比降檔積極多了，勻速行駛的話會(huì)非常樂意升檔，不到 100km/h 就能掛至最高檔位。

轉(zhuǎn)向并沒有想象的那么緊繃，反倒是城市駕駛不累的基礎(chǔ)上增加一些指向性，同樣也和 M 系列存在一定區(qū)別。而運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感有意變的沉重，但此時(shí)仍沒表現(xiàn)出極強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息，調(diào)整至 Sport+ 模式，此時(shí)方向盤必須要雙手進(jìn)行控制，否則較重的力度會(huì)讓人吃不消，同時(shí)指向也更清晰精準(zhǔn)，過彎時(shí)除了要保持入彎時(shí)車頭的指向，也要控制好腳下的油門踏板，否則這臺(tái)猛獸分分鐘也會(huì)讓你橫著走，當(dāng)然前提是電子限制關(guān)閉之后。

雖然這臺(tái) 6 系并沒有配備可變懸架，但可以通過選裝電驅(qū)動(dòng)防傾桿來間接實(shí)現(xiàn)主動(dòng)懸掛的功能，當(dāng)然選裝費(fèi)用也很不菲。雖然這臺(tái)車的懸架和 M 系列車型調(diào)教的是兩種概念，懸架初段的阻尼會(huì)把路面上一些細(xì)小的顛簸和震動(dòng)過濾掉，但如果碰到減速帶一類的障礙，還是會(huì)覺得懸架存在感較弱，總結(jié)起來就是兩種性格，平常開很舒服，但底子還是非常暴力運(yùn)動(dòng)的。

# 古龍香水不易一見鐘 但一定回味無窮

至此，6 系 Gran Coupe 的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不能與當(dāng)代的 A7、CLS 放在一起談?wù)摚鳛橐慌_(tái)中大型 GT 轎跑，當(dāng)年超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，還是會(huì)留下很多值得回味的東西。

不過這家伙的前臉，現(xiàn)在來看確實(shí)不大給力，甚至與如此優(yōu)雅的車身線條有些不搭，一切的老態(tài)都能從前位置依依發(fā)現(xiàn)。Gran Coupe 車型比兩門版實(shí)用的前提下，樣子也會(huì)更和諧一些，畢竟 6 系的車身很修長(zhǎng)，兩門車型顯得多少有些不正經(jīng)，而且越是兩門跑車，就越容易顯出年代感。

或許是因?yàn)楦有揲L(zhǎng)和寬大，整輛車看起來會(huì)比雙門版的 6 系看起來更為飽滿而有力量感。然而我認(rèn)為 6 系并不是那種能讓人一見鐘情的車，追求性能 M 家族才是首選，要范兒，可能新款?yuàn)W迪 A7 在方面做得更優(yōu)秀，并不張揚(yáng)的 6 系受眾人群理論上會(huì)在 30 歲左右，尤其是 Gran Coupe 車型。

車身側(cè)面，2968mm 的軸距為 6 系 Gran Coupe 帶來了行政四門轎車的整體拉伸感，而這也讓人覺得整個(gè)車側(cè)的輪廓比兩門車型要顯得更加流暢且優(yōu)雅。6 系 Gran Coupe 的行李廂蓋和車尾裙板的表面塑形對(duì)工藝要求更高，加上集成于車頂邊緣、與整個(gè)后風(fēng)擋玻璃寬度相同的高位剎車燈，更有力量感的視覺感受還是與 7 系區(qū)別很大，6 系則是寶馬家族最有味道的轎車。

如此熟悉的內(nèi)飾風(fēng)格真的無需再設(shè)計(jì)上再多言什么，從入門到旗艦產(chǎn)品，寶馬這套家族式內(nèi)飾從未做出較大改變，剛上市的全新一代 X5，除了在細(xì)節(jié)方面強(qiáng)調(diào)質(zhì)感與豪華型，其余也是如此。這臺(tái) 6 系的內(nèi)飾用料代表了寶馬的最高水準(zhǔn)，雖說不是新款，但凡是能觸及到的用料方面，通通都對(duì)得起這 150 萬元的售價(jià)。

這老款方向盤確實(shí)有些煞風(fēng)景，雖然樣式已經(jīng)無法直視，但細(xì)膩且尺寸較粗的握感，對(duì)于我這雙大手來講可圈可點(diǎn)，不過如果這臺(tái)車屬于我，第一步我一定換套 " 丁字褲 "。

該中控屏并不支持觸控操作，中控面板和 iDrive 按鈕上的高光黑材質(zhì)面板很容易留下指紋，陽光照射過來會(huì)很煞風(fēng)景，影響豪華體驗(yàn)。

全液晶儀表也沒啥可說的，UI 設(shè)計(jì)一向是寶馬拿手的，但痛點(diǎn)在于顯示亮度微微有點(diǎn)暗，晴朗的天氣下，指針顯得不那么清晰。我是一個(gè)不太能接受新潮度極高事物的年輕人，就像寶馬 X5 上全新的液晶儀表，說實(shí)話我真不希望傳統(tǒng)的圓盤被替代。

# 總結(jié)：逐漸退出市場(chǎng)并不是遭到了淘汰

可能未來的某一天，電動(dòng)車照樣能利用音響系統(tǒng)模擬出高轉(zhuǎn)速以及大排量燃油車的聽覺感受，可能到那一天音響會(huì)成為改裝市場(chǎng)的香餑餑。6 系的銷量與它 " 任性 " 的價(jià)格成正比，在該陣營中它賣的也是最不好的，對(duì)手們紛紛把小排量發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)機(jī)艙，換來了更低的門檻。不用多想，當(dāng) 6 系下次換代之時(shí)，你一定會(huì)見到 2.0T 的身影，到那時(shí)不能確定買不買得到 6 缸機(jī)，但 V8 版本基本上沒有買到的可能了。除非寶馬繼續(xù)為有錢的情懷玩家繼續(xù)堅(jiān)守。當(dāng)然，M6 的存在依然可以供土豪玩家享受，可五年之后，中國市場(chǎng)還能否買到超過四缸的新車？難。