廣汽傳祺的標志圖片(廣汽傳祺汽車的標志)

在成都車展上，廣汽豐田推出了一款純電動車型iA5，這也是廣汽豐田旗下的首款電動轎車，補貼后的建議售價區間為16.98萬-19.28萬元。雖然車尾有著醒目的廣汽豐田的字眼，但是iA5的車頭仍沿用了廣汽傳祺的LOGO，為何如此突兀呢？如果是傳祺的車，為什么卻要在廣汽豐田經銷商內銷售呢？。這其中的故事，讓疆哥慢慢道來。

據介紹，廣汽豐田iA5是廣汽研究院研發，廣汽豐田制造的，說白了，廣汽豐田iA5就是廣汽新能源Aion S的姊妹車型，兩者有著極大的相似性，不僅設計風格像極了Aion S，甚至廣汽豐田iA5的車標都是掛了廣汽的車標，這不得不讓人懷疑，這真的是廣汽豐田的車嗎？

不過在設計細節上，廣汽豐田iA5與廣汽新能源Aion S還是有著些許不同，很明顯的就是iA5相對于Aion S而言進行了很大程度的設計簡化，僅僅保留了封閉式的進氣格柵，Aion S設計上原有的一些裝飾并沒有用在廣汽豐田iA5上，這也使得廣汽豐田iA5的造型極其簡約，不過這樣設計的效果也還不錯。

而從車身側面而言，兩款車型線條完全相同，只是在輪圈樣式以及細節裝飾有細微差別，不得不說，廣汽豐田iA5就是簡化版的Aion S。

廣汽豐田iA5的車尾相比廣汽新能源Aion S則是有了較大變化，并沒有采用貫穿式尾燈，而是用了一根鍍鉻飾條將兩側尾燈連接。

另外，廣汽豐田iA5的尾部造型相對廣汽新能源Aion S則是更加富有層次感，熏黑的尾燈給整車造型加分不少，而且廣汽豐田iA5牌照懸掛的高度也比廣汽新能源Aion S有了提高。不過有意思的是，明明是廣汽的車標，卻還要寫上廣汽豐田，滿滿的違和感。

廣汽豐田iA5的內飾設計保持了與廣汽新能源Aion S一致的設計。說實話，廣汽豐田iA5內飾設計還是可圈可點的，整體層次感強，液晶儀表盤與中控大屏并列的設計像極了奔馳S級的設計風格，而且在中控部分還采用了軟材質包裹，做工相當可以。

值得一提的是，廣汽豐田iA5采用的是兩幅式方向盤，這在主流車型上可是相當罕見的配置，能采用兩幅式方向盤的車型，疆哥想到的第一個就是科尼塞克One：1。

車型尺寸上，廣汽豐田iA5比廣汽新能源Aion S增長了24mm，車身尺寸達到了4792/1880/1530mm，軸距更是達到了2750mm，標準的A+級車身板，在空間表現上廣汽豐田iA5自然也是有著獨到的優勢。

另外，廣汽豐田iA5的三電系統自然也是同Aion S保持一致。其采用了日本電產汽車馬達（浙江）有限公司生產的電動機，最大功率184馬力，峰值扭矩更是達到了300Nm。電池系統而是采用了業內知名的寧德時代三元鋰電池，NEDC綜合續航里程達到了510km，這樣的續航里程絕對讓你滿意。

值得一提的是，廣汽豐田iA5的充電時間只需要34分鐘，即可完成50%的充電量，當然這是在直流快充的情況下。在直流慢充時，則是需要將近十個小時才能充滿。廣汽豐田iA5還搭載了逆向放電功能，可以對外提供220V電壓，最大可以支持3.3kW的用電功率，這樣的話，野外出行做個飯是足夠的。

其實，這并不是車企的新玩法。其實，去年廣豐就上市了一款同樣掛著傳祺標的“ix4 EV”，廣汽三菱也有“祺智”，廣汽菲克還有悅界 PHEV。這些都是合資品牌用來“臨時對應”雙積分政策的“土辦法”。

雖然目前廣汽豐田旗下多款車型的混動版本賣得不錯，但是豐田的THS混動系統在目前只能算是節能車型，并不屬于新能源車型，而在雙積分政策如此嚴格的當下，豐田自然要靠純電動車型混積分。只是目前豐田自己的純電動車型C-HR和奕澤電動版要等到2020年才能在國內上市，而且就現在燃油版C-HR和奕澤的銷量來看，電動版的C-HR、奕澤也不會賣得多好。這樣一來，廣汽豐田iA5的出現，很大程度上彌補了廣汽豐田在新能源車型上的不足。

這時候豐田就急需一臺走量車型來幫忙，廣汽新能源自然就成了其合作伙伴。至于在面對日產軒逸純電動車型以及大眾朗逸純電動等競品車型時，廣汽豐田iA5在續航里程、性價比上會有諸多優勢，畢竟朗逸純電續航里程僅為278Km，而軒逸純電也只能續航338Km，綜合續航里程達到510Km的廣汽豐田iA5可以說是優勢滿滿。

但是掛著廣汽車標的豐田iA5真的好賣嗎？畢竟論入門價格，廣汽豐田iA5補貼后16.98萬元的起售價可是比廣汽新能源Aion S貴了不少，即便是在相同續航里程的情況下，廣汽豐田iA5的價格也是更貴，這種情況下，你會選擇一款掛著廣汽車標的“豐田車”嗎？