最便宜跑車排行榜前十名_最便宜的跑車型
自然吸氣發動機不依賴渦輪增壓器或機械增壓器來產生大馬力，因此，它們要么需要具有大排量，要么能夠實現高轉速。一些有史以來最偉大的發動機是自然吸氣式的，不幸的是，其中一些已經被更小的渦輪增壓機組所取代。今天我將列舉12款大馬力自然吸氣超跑。
1、雪佛蘭克爾維特C8 Z06-（最大670馬力）
科爾維特C8 Z06是這份榜單上最新的汽車，于2021年10月首次亮相。科爾維特C8是首款中置發動機的量產型的科爾維特，而Z06車型則更進一步，搭載了全新的5.5升DOHC V-8引擎，帶有平面曲軸。
在沒有任何形式的強制進氣的情況下，這款發動機在8400轉/分時可產生670馬力，在6300轉/分時可產生623牛米的扭矩。這正式使克爾維特C8 Z06發動機成為最強大的自然吸氣V-8引擎。可以在在2.6秒內完成百公里加速，并且最高速度可達315公里/小時。科爾維特C8 Z06的起價略高于10萬美元，也是最便宜的跑車之一。
2、Brabham BT62 - （最大710馬力）
這份榜單上稍顯晦澀的車型之一，應該就是澳大利亞制造的Brabham BT62，這是一款僅限賽道的中置引擎跑車。僅制造了70臺，它們都配備了5.4升自然吸氣V-8發動機。
它基于福特的模塊化架構，在這個版本中，引擎在7400轉/分時可以輸出710馬力，在6200轉/分鐘時可以輸出667牛米的扭矩。另一個驚人的數據是Brabham BT62的整備質量僅為972千克。與六速自動變速器匹配，百公里加速時間僅為2.7秒，最高速度超過322公里/小時。
3、梅賽德斯CLK GTR Super Sport - （最大711馬力）
梅賽德斯CLK GTR超級運動版是勒芒和FIA GT1認證特別版的終極化身，被稱為梅賽德斯-CLK GTR。這款車搭載7.3升自然吸氣V-12引擎，后來被應用在帕加尼Zonda中。
代號為M297的發動機是M120發動機的重改版本，但在CLK GTR Super Sport中，它在6600轉/分時可產生711馬力，在5250轉/分下產生786牛米。動力通過六速序列式變速箱輸送至后輪。CLK GTR超級跑車能夠在3.6秒完成百公里加速，并且最高速度可達372公里/小時。同時，超級跑車的整備質量為1440千克。
4、Gordon Murray T.50S Niki Lauda - （最大725馬力）
Gordon Murray T.50是邁凱倫F1的精神繼承者。與上世紀90年代的原版車型一樣，它也是一輛超級跑車，具有最純粹的駕駛體驗。再GM T50之后不久，戈登·默里（Gordon Murray，也是邁凱輪F1之父）推出了一款更強大的版本，以1982年至1985年間為邁凱輪車隊效力的Niki Lauda命名。
T.50S Niki Lauda采用的是同款4.0升自然吸氣式考斯沃斯V-12引擎。然而，與普通車型的663馬力不同，T.50S Niki Lauda在11500轉/分可鏟車725馬力和在9000轉/分時輸出484牛米的扭矩。該發動機的壓縮比為15:1，具有12個獨立的節氣門。與配備手動變速箱的常規T.50不同，這款專注于賽道的版本配備了六速Xtrac撥片換擋裝置。百公里加速可在2.7秒內完成，最高速度為322公里/小時。
5、阿斯頓馬丁ONE77-（最大750馬力）
One-77是阿斯頓·馬丁最后一款采用前置發動機、后輪驅動布局的超級跑車。其考斯沃斯制造的7.3升自然吸氣DOHC V-12發動機仍然基于福特Duratec V-6發動機，就像早期的5.9升V-12引擎一樣。
發動機在7500轉/分時可產生750馬力，在5000轉/分時產生750牛米的扭矩。自然吸氣V-12引擎與六速單離合器自動變速器相匹配，后者向后輪提供動力。使得這款車百公里加速僅需3.5秒。就最好的自然吸氣汽車而言，這款車必須是設計上最優雅、最永恒的汽車之一。僅限量生產77臺。
6、蘭博基尼Essenza SCV12 - （最大820馬力）
蘭博基尼Essenza SCV12是一款純賽道超級跑車，由該品牌的Squadra Corse賽車部門制造。這款6.5升自然吸氣V-12引擎，可輸出820馬力和760牛米的扭矩。
所有這些數據都通過六速序列式變速箱傳輸到后輪。致使百公里加速僅需2.6秒，最高速度可以達到338公里/小時。Essenza SCV12的重1376千克。限量生產40臺。
7、阿斯頓馬丁Vulcan - （最大820馬力）
阿斯頓馬丁Vulcan是另一款純賽道超級跑車。其鋁合金底盤和碳纖維車身與7.0升自然吸氣V-12引擎和六速序列式變速箱相結合。
發動機仍然基于老款V12引擎設計，其特點是兩臺福特蒙迪歐V-6發動機“組合”在一起。結果是引擎在7750轉/分時可產生820馬力，在6500轉/分下可輸出780牛米的扭矩。
8、法拉利Daytona SP3 - （最大830馬力）
法拉利的特殊項目部門不時地給我們帶來一些真正獨特的東西。這一次，他們將為我們推出2022款法拉利Daytona SP3。基于拉法法拉利打造，SP3取消了拉法上的混合動力系統，讓自然吸氣的6.5升V-12煥發出它的光輝。本質上，這是2002年法拉利恩佐首次亮相的Tipo F140發動機的更大版本。法拉利Daytona SP3的靈感來自330 P4賽車。
在這款車型上，6.5升V-12是其最強大的形式，這意味著在引擎在9250轉/分時可輸出830馬力，在7250轉/分時可輸出697牛米的扭矩。該發動機與七速雙離合自動變速器的更積極調整版本相匹配，其百公里加速的時間為2.8秒，最高速度超過340公里/小時。
9、帕加尼Huayra R - （最大830馬力）
帕加尼回歸到了它的根源，就是這款帕加尼Huayra R。雖然常規版本的特點是強制進氣（渦輪增壓），帕加尼Huayra R的6.0升V-12是自然吸氣的。自然吸氣發動機仍然基于梅賽德斯AMG M120發動機，但在這里，它在8250轉/分時可產生838馬力，在5500-8300轉/分下可產生800牛米的扭矩，這使它成為世界上第二大動力的自然吸氣汽車。
除了史詩般的聲浪，發動機的轉速紅線為9000轉/分，并與六速手動變速箱相匹配，后者將動力輸送到后輪。帕加尼Huayra R僅重1050千克，比當前的馬自達MX-5還輕。這意味著其百公里加速的時間不到3.0秒，最高速度為386公里/小時。
10、法拉利FXX Evoluzione - （最大848馬力）
在2005年，法拉利決定使用恩佐作為純賽道版本的平臺。它被稱為FXX，除了更具侵略性的外觀設計外，它的引擎還依賴于法拉利恩佐的改進版本。Tipo F140 V-12發動機的排量從6.0升增加到6.3升，但仍然是自然吸氣式，而不是渦輪增壓式，這是法拉利對其V-12杰作所做的事情。
這意味著法拉利FXX在8500轉/分時可輸出789馬力，在5750轉/分下可產生686牛米的扭矩。然而，當增加Evoluzione套件（價值約1361190美元），這款引擎在9500轉/分的轉速下可提供了848馬力的動力，與常規FXX相比，換擋時間縮短了20毫秒。在30輛法拉利FXX中，只有一輛是道路合法的FXX Evoluzione。
