奔馳glc300新款2023;奔馳glc300新款2023報價及圖片
【太平洋汽車 評測頻道】奔馳GLC（詢底價|查參配）從2015年上市之后便迅速成為一款暢銷車型，在國內市場更是同級別市場銷量冠軍寶座的常客。現在，奔馳C已經完成了換代，GLC也跟隨新C級進化到了全新的MRA2平臺，換代之后的GLC無論是外形還是內飾設計都跟進了奔馳最新的家族化風格，更重要的是新一代GLC還增加了七座版本。今天我們就來點評一下全新一代奔馳GLC長軸距版在國內同價位市場中的機遇和挑戰，同時也分享一下這款車的駕乘感受。
七座是大部分人的需求嗎？
我們對比過去一年奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5這德系三強的銷量，可以發現三者不相上下，除了2022年6月奧迪Q5爆發式增長之外，奔馳GLC基本上是屬于銷冠的地位，月均銷量乃三者中最高。
毫無疑問，增加了七座選項之后，它的整體競爭力會變得更強，如果寶馬X3和奧迪Q5的銷量被全新奔馳GLC進一步拉大差距，那么后續改款或者換代大概率也會跟進奔馳的做法，提供七座選項。
雖說第三排座椅使用率通常很低，但對于很多用戶來說，既然已經上到了這個級別的車型，尺寸擺在那里，多兩個座位就是一個錦上添花的選項。筆者前幾天就在論壇上看到一位入手7座GLC的90后小姐姐，其表示被GLC的設計和質感吸引，并不介意多兩個座位，畢竟集體出游的時候，多一個人就多一分快樂。
實際上奔馳全新GLC的七座版本，是全系任何配置都自由選裝的，并不像同級別的其他車型，要么全系五座，要么全系七座，要么低配無七座，高配無五座。官方提供了這個選項，有需要的人加8000元就能選裝，這對于用戶來說選擇的自由度的很高。所以全新GLC增加七座版本是一個明智的做法。
降維打擊漢蘭達/陸放
在國內七座座中型SUV市場中，漢蘭達的價格一直非常堅挺，新一代漢蘭達帶來了雙擎混合動力之后，和它的姐妹車型陸放，頂配價格已經逼近35萬。如果再遇到需要加價的情況，落地分分鐘要突破40萬。
一汽豐田 陸放售價
而豪華品牌上市一段時間后一般都會有一定幅度的終端優惠，低配車型隨便優惠個幾萬，就降到了40萬以內。要知道上一代GLC 260 L在部分地區可是有著6.5萬左右的優惠幅度，全系終端售價殺到了34.12-40.88萬，頂配只比漢蘭達多出幾萬元。所以增加了七座版的奔馳GLC L，一旦進入優惠階段，對于豐田漢蘭達和陸放無疑形成了巨大的威脅。
舊款奔馳GLC官方價格及終端售價
不要以為入門版的GLC 260 L配置很寒酸，和漢蘭達頂配相比，它也同樣擁有四驅系統、駕駛輔助、膝部氣囊、全液晶儀表、11.9英寸MBUX中控系統等有用且有價值的配置。另外還比漢蘭達多了自動泊車、可變懸掛、可變轉向比、遠程啟動等技術。
當然，低配版本肯定得不到最好的享受，像ACC自適應巡航、柏林之聲音響、座椅加熱/通風等配置，都要加錢選裝。但作為一款奔馳車型，品牌光環擺在這里，總能吸引到部分對配置需求不高，卻比較注重形象的中產用戶。
四面楚歌的市場環境
國產的加長寶馬X5
寶馬X5國產之后入門版價格已經下探到60萬左右，2.0T的xDrive30Li官方指導價只要61.2萬元，根據各地不同經銷商的優惠政策，可能還有數萬元的讓利空間可以談，對于一款一線豪華品牌的中大型SUV來說，還是相當誘人的。
華晨寶馬X5
從銷量上來看，X5國產后也的確很受歡迎，目前月銷量穩定在7000輛的水平，對于一款門檻達到60萬的大型豪華SUV，這個成績已經非常出色了，不得不感嘆中國買家的購買力。
華晨寶馬X5
相比全新一代奔馳GLC，華晨寶馬X5更高一級，國產加長之后還擁有更大的車內空間，配置水平也和GLC頂配基本相當，所以多花幾萬登上更高一級也是值得的。
不過這一代X5已經不提供七座版本了，國產加長后軸距雖說已經超過3.1米，但也沒有把第三排這兩個座位補上，這也成為它的一個短板，損失了一部分對七座有剛需的用戶。
降價的進口奧迪Q7
奧迪Q7雖然還沒有實現國產化，但進口的Q7入門版45 TFSI quattro S line運動型目前有5萬左右的優惠，終端售價58萬左右即可拿下。而且2023款的入門版2.0T發動機還比2022款增加了20匹馬力，超過全新奔馳GLC的258馬力。
奧迪Q7
而且不同于寶馬X5，奧迪Q7全系標配七個座位，進口車的身份也讓它更顯，所以對于落地接近60萬的頂配奔馳GLC，很多人就會開始考慮是否咬咬牙上Q7的問題了。
奧迪Q7
全能奶爸車理想L9
號稱500萬以內最好的家用SUV的理想L9雖然口號喊得有點違反廣告法，但產品力確實到位，全尺寸的身材、大六座布局、并向沙發大彩電、可油可電的動力系統，對于一車多用的多成員家庭，的確是一個全能的選擇。
理想L9
況且，理想L9在智能駕駛及智能座艙方面，也走在國內新勢力品牌的前排，對比起智能化進程緩慢和擠牙膏式更新的傳統車企，更是呈現碾壓般的優勢。上個月理想還OTA到了4.4.0版本，新增了城區環路非導航狀態下的自動變道、哨兵模式、蘋果手表車控等實用功能。顯然理想L9正從一條新的戰線伏擊傳統BBA豪華SUV。
理想L9
蔚來ES7等純電新勢力
除了增程式插混的理想L9，蔚來ES6/ES7、智己LS7、高合HiPhi X等這些高端純電車型也正在蠶食著同價位的傳統燃油車。這些設計大膽、理念前衛、智能化標簽突出的電動化車型，不僅帶來了更新潮的用車體驗，還直接省下了5萬元左右的購置稅和一大筆后期養護成本。
蔚來ES7
因此從整個市場大環境來看，全新奔馳GLC將會有越來越多的間接競爭對手。為了應對這種局面，相信奔馳很快也會為中國市場帶來EQE SUV和EQC SUV，以爭奪純電豪華SUV的市場份額。
駕控體驗
新一代GLC全系搭載了2.0T的發動機，和上一代一樣也是分為GLC 300和GLC 260高低功率兩種動力級別。GLC 300的發動機最大功率190kW（258PS），最大扭矩400牛·米。這個動力水平其實對于一輛中型SUV來說已經相當充足，但它開起來的確很“奔馳”，慵懶優雅的那種風格。
特別是在舒適模式下，它的動力輸出非常舒緩，給人感覺十分從容。再加上它的車廂非常安靜，有時候你會忘記這是一臺燃油車，所以它開起來是非常輕松愜意的。這樣的一輛豪華SUV，就適合溫柔地駕駛。畢竟，不論是日常駕駛的舒適性，還是對于乘客感受的照顧，都是一輛豪華SUV的基本修養。
如果你想要獲得更多快感，那就把它切到運動模式吧，此時它的9AT變速箱擋位變換會非常積極，一腳地板油下去，它可以直接給你降四個檔。松油的時候也會讓發動機轉速維持在比較高的一個區間，讓你的油門反應更加跟腳，更加迅捷。
不過運動模式下變速箱在低速給油時動力接合感還是比較明顯的，所以這個運動模式還是比較適合在高速上去開，超車一氣呵成，酣暢淋漓。如果在市區，本來就是低速走走停停的，這種拉扯感會讓很難受。鍵盤俠可能要噴我不懂運動和操控了……
底盤方面，新一代GLC的懸架保持了上一代的結構，前后均為多連桿獨立懸架。懸架的軟硬程度是可以根據駕駛模式自動調節的。在經濟和舒適模式下都會偏軟，運動模式下則會變硬，提供更好的支撐性。
整體來說新一代奔馳GLC的底盤調校還是偏舒適取向的，而且因為尺寸也比較大，所以當你稍微激烈點駕駛，即便是在運動模式下懸掛已經變得硬朗了一些，但拐個彎你就會發現重心轉移還是非常明顯的，會有一些晃悠的感覺。所以過急彎還是減減速吧，畢竟他始終不是一輛為駕駛者而存在的車型。
不過柔軟又有韌性的懸架會給你和家人帶來一個非常舒適的乘坐體驗，在經過一些小型減速帶或者破碎路面的時候，你在車內基本上就只能聽見懸架吸收震動那種低沉的聲音，體感上是沒有什么感覺的。對于這一臺豪華中型七座SUV來說，這種調校還是非常對路的。
新一代GLC除了懸架非常柔軟舒適之外，它的轉向也比較輕盈，回饋質感也非常好。另外，它還支持可變轉向比，當你掉頭的時候，你會發現一圈半多一點點就打滿了，所以在掉頭的時候打起轉向來比較輕松，不會讓你拼命掄方向盤。
還有它的剎車也是非常柔軟舒緩的那種感覺，綿軟的剎車會讓你在想要急剎的時候信心不太足，不過這也是為了照顧乘客舒適性，很多大尺寸SUV其實都是這樣的調教。總體來說，新一代奔馳GLC依然是一款以豪華舒適屬性為主的SUV，從容優雅才是它正確的打開方式。
第三排空間表現
新一代奔馳GLC增加了七座版本之后，第三排空間的乘坐表現必然是大家關心的重點。經過實際體驗，第三排空間的入口比較小，進出略顯費勁，在第二排座椅調節得比較靠前的情況下，第三排的最多也只能做得下身高1米7以內的人，第二排稍微再往后調點，基本就沒辦法坐人了。
所以說全新奔馳GLC的第三排座椅和大部分中型SUV一樣，對于成年人只能應急，長途出行只能坐小孩或者身材不高大的乘客。
比較好的地方是第三排座椅的舒適度也非常好，雖然是“小板凳”，但填充物的彈性適中，久坐也不會太疲勞。并且還為第三排乘客提供了非常順手的杯架，以及左右各一個Type-C充電接口，門板上還有一個專門放手機的位置，這些配套可以說是相當貼心了。
第三排座椅打開之后，可以看到后備廂容積就十分有限了，結合第二和第三排的空間表現，可見它并沒有發揮出3米長軸距的空間優勢，這主要是因為它的發動機采用縱置布局，相比橫置布局占據了更多的空間。但無論如何，有了這個7座版本，對于多孩家庭用戶來說，吸引力就會比寶馬的X3和奧迪Q5這兩個競爭對手更強一點。
設計回顧
此前我們已經針對全新一代奔馳GLC L做過詳細的靜態解讀，點擊下方圖片可跳轉至相關頁面。下面我們只對外形和內飾做簡單的回顧。
全新一代奔馳GLC的整個前臉其實跟現款有點神似，不仔細看可能否沒發現它是新一代。不過細節上其實還是能看出很多變化的，比如大燈的樣式，變成了開眼角的設計。中網內部布滿了三叉星，就像LV包包上面鋪滿了LV logo的那種感覺。前杠設計很有層次，同時也保留了兩側通風口的設計，整體顏值比上一代還是有所提升的。
側面輪廓跟舊款GLC也是有點相似，最大的區別是D柱位置往后拉伸了一點，看上去要更加修長。全新換代之后尺寸也進一步增大，車身長寬高分別為4826/1890/1714mm，軸距則是略微增加，比現款多了4mm，達到了2977mm。
車尾的設計跟上一代也有點相似，不過尾燈換成了奔馳最新的設計風格，呈倒三角形形狀，夜間點亮后的效果非常出眾，明顯比上一代不管是改款之前還是改款之后都更好看。
上到車內，首先映入眼簾就是兩個高清的大屏幕，還有西裝褲紋路一樣的中控面板，再加上星環式的出風口，以及氛圍燈、香氛、柏林之聲音響等等，屬于奔馳那種獨特的豪華氛圍感一下子就出來了，讓人覺得這臺車對得起它50萬的價格。
中控采用11.9英寸的OLED屏幕，并且向駕駛位傾斜了6°，它搭載了奔馳第二代MBUX操作系統，采用零層級界面UI。整套系統不論是圖標的精美度，還是操作流暢度都是非常棒。不過它的功能性相比如今的國產新勢力品牌，還是要稍遜一籌的，當然你也可以通過手機無線CarPlay這種互聯方式來拓展它的功能性。
而行駛相關和駕駛輔助方面的信息，則是通過12.3英寸的全液晶中控屏來顯示，此外它也提供了多種多樣的顯示主題，包括柔和、運動、經典、導航、輔助、越野等等，顯示的信息也有各有側重。
總 結
新一代的國產奔馳GLC長軸距版，全系四個配置從42.78萬到53.13萬元不等，跟上一代一樣也是分為260和300兩個不同的動力版本，并且全系四個配置都可以選擇5座或7座版本，選擇自由度更高。目前這款車上市之后經銷商已經有一兩萬的優惠了，這個價格對于一臺豪華品牌SUV還是比較能夠讓人接受的。
不論是更加豪華的座艙氛圍，還是新增的7座布局，新一代奔馳GLC相比于寶馬X3和奧迪Q5，競爭力都更強了。而對于漢蘭達這種高配也要將近40萬元的車型，全新GLC也會搶走他們的一部分用戶。
實際上我個人覺得奔馳GLC換代以后，競爭對手已經不是寶馬和奧迪了，而是像蔚來ES7這種加速更快空間更寬敞的純電SUV。如果是你，你會怎么選呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）
