松江t2延伸段開工_松江t2延伸段最新進展

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    松江t2延伸段開工_松江t2延伸段最新進展

    一部公交車駛過家門,飛馳的地鐵里乘客匆匆,平穩(wěn)舒適的有軌電車所到之處街道繁華、美景如畫,偌大的高鐵站拉近了旅客與遠方的距離。

    松江t2延伸段開工_松江t2延伸段最新進展

    “十三五”的五年,是松江綜合交通體系加速推進、不斷完善的“黃金期”。滬蘇湖鐵路開工建設,松江樞紐高起點規(guī)劃建設,有軌電車成網運營,軌道交通網完善布局,地面公交改革優(yōu)化……一張張緊扣松江特色,立體融合、快速便捷的交通網絡鋪下,壯大了一座城市暢通東西南北、溝通城市內外的交通大格局。

    中運量公交帶來發(fā)展變革

    2020與2019年相交之際,松江現(xiàn)代有軌電車在建線路全線成網運營,新穎便捷的公交出行方式在松江市民中的覆蓋面被廣泛鋪開。時間再往前推,2018年底,有軌電車一期線路開通運營,上海第一個成網絡的有軌電車系統(tǒng)為松江開啟了城市中運量公交的時代。

    每個工作日早晨,家住新橋鎮(zhèn)的市民計磊都會步行至家門口的有軌電車站臺,等候幾分鐘后,乘坐1號線至終點站新橋火車站,隨后換乘金山鐵路支線前往位于金山工業(yè)園區(qū)的公司上班。“坐公交就是圖個省心,家門口有了有軌電車之后,上下班更加方便了,很少需要自己開車了。”計磊說。

    “中運量公交的發(fā)展最能體現(xiàn)松江交通‘十三五’的變化。”區(qū)交通委相關負責人表示。“十三五”之前,擁有中運量公交系統(tǒng)還是愿景。進入“十三五”,以有軌電車為骨干的城市中運量公交網絡加速規(guī)劃建設,在大運量的軌道交通和低運量的常規(guī)公交之間,松江現(xiàn)代有軌電車建成運營,快速、舒適的公交出行方案填補了地面公交和軌道交通間的空白地帶,有效銜接乘客在高、低運量公交工具間的換乘。

    1號線東西貫穿松江老城,向東延伸至松江經濟技術開發(fā)區(qū)及新橋鎮(zhèn);2號線為環(huán)線,串聯(lián)了松江老城、松江新城、松江大學城、中山國際生態(tài)商務區(qū)及松江經濟技術開發(fā)區(qū)。兩條線路與軌交9號線松江大學城站、松江體育中心站,及金山鐵路支線新橋站形成換乘。目前,松江現(xiàn)代有軌電車示范線開通線路日最高客流量近3.5萬人次、日均客流量近2.8萬人次。

    放眼“十四五”,松江有軌電車還將向重大產業(yè)項目、西部工業(yè)區(qū)產城融合示范區(qū)延伸。目前,連通經濟技術開發(fā)區(qū)產城融合示范區(qū)的T2西延伸方案已基本穩(wěn)定。

    公交放眼全域優(yōu)化線網

    2017年8月底,松江91路和松江97路新辟至佘北大居。佘北大居出行問題以及居民至佘山地鐵站的出行問題相繼迎來緩解。此后,大居內部環(huán)線松江104、105路公交啟用,連接大居和軌交9號線站點的松江97路末班車延時,不斷優(yōu)化線網,調整運能的便捷公交解決了大居內居住市民出行的“最后一公里”難題。新辟的公交線路途經社區(qū)商業(yè)中心、學校、社區(qū)衛(wèi)生服務站等地,公交覆蓋面一再擴大。

    事實上,不止佘北大居,優(yōu)化地面公交線網以服務市民出行是松江交通歷年來的發(fā)力重點。聚焦服務大居居民、新閔地區(qū)等重點區(qū)域、全域旅游、學校周邊出行、產業(yè)發(fā)展及銜接有軌電車,將地面公交的“觸角”延伸至各個地區(qū),2018年以來,區(qū)交通委先后編制和落實《有軌電車與地面公交線網優(yōu)化調整實施方案》《鎮(zhèn)域公交線網優(yōu)化調整方案》等公交優(yōu)化方案,累計優(yōu)化調整公交線路65條。

    而在全區(qū)的10個鎮(zhèn),鎮(zhèn)域公交改革也貫穿了松江交通的“十三五”。經過鎮(zhèn)域公交持續(xù)推進,原先在每個鎮(zhèn)內“兜圈”無法與外部相連接的公交車得以打破空間的壁壘,跨區(qū)域行駛。在九亭、洞涇、泗涇、新橋東北片4鎮(zhèn),早晚高峰鎮(zhèn)域公交班次將加密,更接近中心城區(qū)的公交班次要求。

    今年,松江公交行業(yè)改革如火如荼開展,以提升服務質量為總目標,促進公交服務和管理水平提升。同時進一步推進公交信息化、智能化水平,優(yōu)化和完善公交準點率、首末班車、發(fā)車間隔等,提升公交出行體驗。

    一條鐵路、一座樞紐連通內外

    11月7日,隨著滬蘇湖鐵路上海段在石湖蕩鎮(zhèn)新中村打下首樁,今后四年,一條設計時速350公里、貫通上海市西部、江蘇省南部和浙江省北部的高速鐵路將從這里起步走出上海,深入長三角城市群腹地,與商合杭鐵路、寧杭高鐵、湖杭高鐵銜接,打開來往于上海的第三條高速鐵路通道。

    緊跟著滬蘇湖鐵路“東風”而至的,是線路上最大的新建站“松江樞紐”的規(guī)劃建設。在“十三五”期間,“松江樞紐”規(guī)劃方案已具雛形,規(guī)模基本確定為9臺23線,建筑概念設計也已初具方案。“預測未來年均客流規(guī)模達2000萬人次,是上海市西南方向疏解虹橋樞紐壓力、服務全市域的重點錨固節(jié)點。”區(qū)交通委相關負責人表示。

    面向“十四五”,“松江樞紐”和滬蘇湖鐵路將由藍圖走向現(xiàn)實。以推進滬蘇湖鐵路和松江綜合交通樞紐規(guī)劃建設為重點,“松江樞紐”的功能進一步發(fā)揮,提升對外服務能級,將匯集高速鐵路、軌道交通、有軌電車、地面公交等多種交通方式,構建內聯(lián)外通的綜合通樞紐。

    目前,《松江樞紐交通集疏運組織規(guī)劃方案》已編制完成,按照上海市級樞紐的功能定位配置交通設施資源,在高快速路體系 、地區(qū)路網 、軌道支撐和公交配置等方面加強樞紐的集疏運體系建設。

    文字:夏婷

    攝影:蔡斌 姜輝輝

    編輯:沈莉娜

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