朗逸屬于低檔車嗎,10萬左右公認最好的車

在今年9月的銷量數據中我們可以看到，上汽大眾-朗逸憑借接近5萬輛的單月銷量，再次登頂緊湊級轎車的銷量榜頂，而朗逸的老對頭：東風日產-軒逸，在8月份銷量壓過朗逸一頭后，在9月被遠遠反超。那除開軒逸在8月份上市全新一代車型的因素外，也證明了在銷量上，目前就這兩款車型打得火熱，那么在這兩款車型怎么選，下面我們一起來對比。

外觀更符合消費者口味，軒逸另辟途徑

首先就是外觀上，對于朗逸來講，可以看出大眾一直將沉穩風格貫徹到底。在全新一代的朗逸上，我們看到這款車沒有隨著主流走“年輕運動化”的外觀設計，而是堅持自身的定位，避免消費者會對朗逸這款車有不同的解讀。雖然這樣的外觀設計難免會讓消費者審美疲勞，但同時也是最穩妥的做法。

而全新一代朗逸使用了最新的大眾家族式設計風格，并且光源也都更換為了LED。不過我們可以看到朗逸中網的鍍鉻條與大燈的“眼線”連接起了來，雖然依舊是沉穩不張揚的外觀，但是不代表朗逸在顏值上會是短板。

而作為大多數人都期待的“沙發車”——軒逸，在改款之后，軒逸的外觀變得更加激進，甚至和全新一代的天籟也非常相像。

外觀上采用了最新的V-Motion 2.0家族設計語言，中網的V字造型一下子讓軒逸更加時尚跳脫，很多網友也說看著簡直就是小天籟。側面線條也是低矮且舒展，整體外觀十分符合現在年輕人消費者的胃口。但是在后懸掛的扭力梁非獨立懸掛的配置，對于大部分消費者來說還是不太能接受的。

而在兩款在車身長度方面，換代后的朗逸尺寸簡直可以說是質的飛躍、全面增大。由原來穿的S碼一下變為L碼，而軒逸則勝在為了外觀造型拉長了車身尺寸，雖然從賬面數據看上去，軒逸的尺寸更大，但是就乘坐體驗而言，沒有特意做修長造型的朗逸給到小編的乘坐感受是比較好的，至于哪款是你的菜就自行選擇啦。

德系內飾科技感延續，家居VS科技

那么在內飾方面仿佛這兩款車都與外觀都不太搭調。朗逸沉穩低調的外觀在內飾上卻用了更多的高端科技感元素。朗逸在整體布局上，雖然還是繼承了大眾的祖傳風格，整個車廂都非常熟悉，就算把車標遮掉都能認得出來，而且大眾這套內飾設計用了很多年并且也套用在其他車型上，甚至奧迪也能見到身影。

雖然沒有太多驚喜和新鮮感，但不得不說它的布局都十分合理并且對新手來說也沒有上手難度。

但是在全新一代朗逸的車型上，更大、更高清的觸摸屏、實體空調按鍵、電子檔桿和踩油即放的電子手剎，在操作的時候還是能體會到，朗逸在內飾上選擇了科技運用于生活的想法。

而在軒逸的內飾上，采用了日產全新一代的家族設計，就連內飾的家族風格也是很明顯。內飾的亮點在于采用了多大量的皮質包裹，很好的提升了檔次感，營造出來的日系居家風格氛圍也較為溫馨舒適，但是要是說和軒逸那激進外觀匹配的話，小編覺得還是不太搭調的，而且腳剎的操作，還是需要用戶花不少時間去適應。

那么對于內飾設計好與不好評價，更多的是個人的主觀判斷，但是在功能配置和用料上是消費者最直接能對比接觸到的。如果想要體會更方便上手和操作的話，朗逸是不錯的選擇，但是軒逸則更注重“高檔感”，如果是年輕人的話，不介意操作時候的不方便，那軒逸的車廂內飾還是很不錯的。

動力系統對比

全新一代的朗逸在動力系統方面，采用了1.4T&7速雙離合變速箱和1.5L&愛信6AT匹配的兩款動力系統，相比軒逸的話，朗逸的選擇更豐富，而且在性能數據方面，朗逸1.4T發動機能夠提供最大110kw的功率和250N.m的峰值扭矩，動力也更加充沛。

那么再看回軒逸，全新一代軒逸的動力系統依舊延續了舊款的1.6L&CVT的動力系統。就動力而言，軒逸的表現還是不及朗逸的1.4T車型，而在變速箱的反應上，全新一代朗逸1.4T使用的7速DSG雙離合變速箱，在除了換擋邏輯更清晰和平順節油的優點外，還不會出現CVT變速箱因為鋼帶打滑造成的動力損耗。而用戶反應的低檔頓挫的問題，在小編駕駛后發現，還是因為市區嚴重堵車造成頻繁換擋導致變速箱發熱過度，那有些用戶因為交通環境比較通暢，或者不經常在交通路況較差的地區行駛，是沒有出現變速箱嚴重頓挫的情況的。

而軒逸傳統的CVT變速箱，雖然在動力線性的表現不錯，但是本身軒逸的動力不強，而且在急加速打滑和過熱的問題都沒有好的解決方法，近期日產天籟的變速箱也頻頻爆出質量問題，那么在這方面，軒逸不算是一款比較好的選擇。

小編總結：全新一代的朗逸表現更全面，而且在優惠方面的力度也比較大，11萬到手的裸車價格為德系高品質又增添了超高的綜合性價比。而全新一代的軒逸在外觀和內飾上雖然有較大改變，但是為了吸引年輕消費者而放棄了以往的外觀，不知道會不會得不償失呢？

那對比朗逸這次換代除了增加了LED大燈的配置外，還增加了MKB多次碰撞預防系統和HHC坡道輔助系統，相比之下，軒逸則將后懸掛換成扭力梁非獨立懸架，是不是太沒有誠意了呢？