匯眾MB100參數、匯眾mb100保險絲盒對照圖

昨天的文章我們介紹了韓國雙龍奔馳MB100的前世今生，它并不屬于純正的奔馳MB系列，而是奔馳授權韓國雙龍生產的一款雙龍設計的車型。本文將會給大家帶來一輛最近在路邊遇到的奔馳MB100車型。

如果拋開前臉，整車的造型和結構都與日韓系的面包車極為相似。可能是因為韓國汽車工業深受日本汽車工業的影響，所以整車設計偏向于日本的風格。

前臉設計明顯是奔馳的設計風格，左右兩側的車燈采用了奔馳風格的梯形大燈，車燈外側安裝了轉向燈。中網部分采用了奔馳特色的盾形橫格柵，中間黑色的奔馳三叉標已經遺失。而在上面還粘貼了匯眾的三人小標，但是三人標的成色非常新，感覺和該車并不是同時代的產物。但這輛車到底是原生的奔馳MB100還是后來改的并不好判斷，因為奔馳MB100和伊思坦納沒有任何區別。

保險杠中間安裝了一個小牛欄，同類型車在保險杠中間安裝牛欄的比較少，算是該車比較有特色的地方。但從個人角度來看，我還是覺得不裝牛欄的MB100比較好看。雖說MB100的尺寸不大，但其懸掛的卻是中型客車牌照，核載人數達到了15人。

正宗的MB100和后來生產的伊思坦納最大區別就是左右兩側車門上的字樣不同，伊思坦納直接粘貼了ISTANA英文，當然不排除有人會去修改成MB100的字樣。

車門上的MB100

后視鏡則是圓潤的門鏡，筆者還是覺得支架外擺鏡比較好看。

前輪采用盤式制動

雖然說輪圈中間的蓋板安裝的是帶有奔馳標志的塑料殼，但是懂車的人一眼就可以看出這個輪圈帶有較為濃厚的日韓風格。

后輪與前輪的規格相同，但是使用了鼓式制動。

整車為非承載結構，上圖是該車的車架。車架設計較為簡單，橫縱梁全部采用了管式結構，輕型車載重量不高，這種配置可以滿足需求。發動機為前置式，驅動形式也為前驅。油箱安裝在車身中部靠后，后橋前面的位置。

該車一共有兩款動力可以選擇，分別是122馬力的奔馳M.161四缸汽油發動機，發動機排量為2.295L，扭矩為188N.m；另一款是95馬力的奔馳OM661五缸柴油發動機，排量為2.874L，扭矩為185N.m。

為保護底盤動力部件，車輛前部設置了底部護板，直到現在護板看上去還是很結實。該車采用了五擋超速擋變速箱，頭擋速比為4.2，最高擋位速比為0.88。底盤主減速比根據不同動力有所區別，汽油版本的主減速比為4.875，柴油版本的主減速比為4.444。

前部懸掛采用了雙叉臂結構

后部懸掛則采用了板簧結構

短軸距版本車身四視圖

這輛MB100是長軸距版本，外形尺寸為5440×1855×2105mm。長軸距車型一共有兩種版本，分別是12座和15座。根據不同配置，當年長軸距車型的報價是199800-247800元。

車尾采用了兩個縱向布置的梯形尾燈。尾窗安裝了雨刷器、雨刷噴水器和照地鏡，車頂上面還安裝了一個裝飾用的小尾翼。如果將奔馳標和MB100字樣遮掉的話，真的會讓人以為這是一輛日本生產的面包車。

尾窗部分特寫

有趣的是右側的推拉車門設置了兩個扶手，這個設計比較獨特。

雖然無法進入車內，但還是可以很清晰的看到內飾布局。整個駕駛區域非常復古，一切都是非常實用的感覺。兩幅式方向盤造型復古，中間的方向盤罩印有奔馳標，不過方向盤罩應該是經歷了后期更換，顏色與方向盤不對應。

由于動力部分布置在前面，駕駛室中部多出來了一個鼓包。鼓包除了布置擋桿以外，還設計了很多儲物格柵。

車廂中部就非常有意思了，座椅的布局讓我們感覺這輛車內部空間巨大。中部座椅為2+1的布置形式，車身左側的座椅為縱置形式，而右側的單人座則背對前進方向。可能很多人難以理解，為什么座椅要這么布置？

這里再次把之前文章里的宣傳圖拿出來介紹，中間的兩張座椅可以小幅度的旋轉，而第三排的雙人座和副座的椅背可以折疊成水平狀態，這樣整個車廂內部就形成了一個小型會議室。短軸距車型最多可以容納12個人，當會議區域鋪展開的時候可以容納7人開會；長軸車型有12和15人兩種配置，增加了一排三人座椅，車廂內部可以容納10人開會。

第三排和第四排座椅全部采用2+1的布置形式，副座還帶有折疊椅背。

最后一排采用2+2的座椅布置形式，可以容納下4名乘客。

這樣看來，奔馳MB100的內部空間應用的十分到位。要知道標準的考斯特載客人數在17人左右，而這輛車的尺寸比考斯特小一圈，機動能力要比考斯特好，在大街小巷內運行也很輕松。該車內飾設計瞄準了商務和公務市場，移動的辦公室應該是當年該車的宣傳點之一。

隨著時間的流逝，奔馳MB100的身影越來越少，最后一批匯眾伊思坦納距離現在也已經七年之久了，慢慢都變成了老車。雖說奔馳MB100面包車沒有日系面包車給國內帶來的影響那么大，但是它懸掛的是奔馳標，即使造型與日系面包車很相似，它在車迷心中還是有特殊的地位。