奧迪30tfsi、奧迪30TFSI排量
B9這一代奧迪A4L顯然不能算成功，一開始上市時(shí)的高舉高打，并沒有換來銷量的同步提升。反而是由于消費(fèi)者反饋造型和上一代車型太過接近，價(jià)格又上去一大截，初期銷量始終不溫不火，直到隨著終端售價(jià)回落到24萬元左右起步，才開始有了大幅增長。而這幾乎成為了這一輪奧迪產(chǎn)品的相同命運(yùn)。
如果你記得我們之前體驗(yàn)奧迪Q5L后的結(jié)論——32萬元的Q5L真的香——那么現(xiàn)款A(yù)4L也是同樣如此，在24萬元這種凱美瑞、亞洲龍的價(jià)格就可以買到配置足夠?qū)嵱玫膴W迪A4L，確實(shí)是香。畢竟奧迪還是有豪華車的底子，無論是底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成標(biāo)定還是內(nèi)裝質(zhì)感依然能完勝同價(jià)位的主流品牌中高級車。
這次在一嗨租車租到的是奧迪A4L 40TFSI時(shí)尚型，也就是2.0T低功率次低配版本，看看網(wǎng)上現(xiàn)在報(bào)價(jià)27萬元左右，據(jù)說國五版本25萬元不到，確實(shí)沒話說。簡單繞車一圈，奧迪A4L的沖壓棱線工藝非常拿得出手，辨識(shí)度和高級感都很強(qiáng)，唯一不足是這道折痕腰線沒有穿過車門把手，降低了工藝難度。這輛車還是S-Line套件，前保險(xiǎn)杠有明顯的運(yùn)動(dòng)化造型，車燈也是全LED，在解鎖時(shí)會(huì)依次亮起，儀式感還是保留得很好。一個(gè)細(xì)節(jié)是，奧迪A4L同樣使用了斜向上45度的車門拉手設(shè)計(jì)，從施力的角度來說更加符合人體力學(xué)，減少了開門的力氣。
不過個(gè)人覺得遺憾的是，這一代A4L和中期改款的A3采用的是同一套設(shè)計(jì)，這使得在大馬路上還不一定分得清楚兩款車，現(xiàn)在看起來奧迪顯然在這種貪圖方便的設(shè)計(jì)管理上吃了虧。
進(jìn)入車內(nèi)，奧迪一直在建立的科技感內(nèi)飾氛圍還是體現(xiàn)得很強(qiáng)烈，時(shí)尚版已經(jīng)配備了全液晶儀表盤和懸浮式中控，兩者皆是很容易體現(xiàn)數(shù)碼時(shí)代感的配置。大量的銀色質(zhì)感裝飾件搭配黑灰色的搪塑覆蓋件，凸顯出一種科技產(chǎn)品般的冷峻的視覺感受。即便是沒有采用軟材質(zhì)的地方，奧迪也設(shè)計(jì)了磨砂質(zhì)感硬塑料進(jìn)行搭配，至少看上去材質(zhì)豐富多樣，沒直接用和搪塑類似花紋的塑料件補(bǔ)上去。
其實(shí)要說設(shè)計(jì)感，奧迪A4L在內(nèi)飾上并沒有進(jìn)行太多的花哨或者創(chuàng)意設(shè)計(jì)，幾乎就是把各個(gè)功能區(qū)按部就班的整齊放好，或許就是因?yàn)檫@種“沒有設(shè)計(jì)的規(guī)整設(shè)計(jì)”，造就了奧迪追求的“科技”定位。
在細(xì)節(jié)處理上，奧迪也足夠用心，每一個(gè)區(qū)域都有銀色飾條勾邊，每個(gè)旋鈕的邊緣或者按鍵的邊緣也有精致的鍍鉻裝飾條和紋理，包括點(diǎn)火按鍵的拋光銀面處理也很招人喜歡。另外，奧迪A4L車內(nèi)的氛圍燈其實(shí)是最簡單的白色燈光，甚至有些燈光透出來還并不均勻，可是并不妨礙車內(nèi)就是給人很有科技質(zhì)感的印象。
有一些地方也挺省成本，比如前排中央杯架都沒有蓋板，拉絲銀面飾板現(xiàn)在給人感覺也太簡單了些，但是儲(chǔ)物格該植絨的地方還是保留了植絨。另外，奧迪車一貫追求的按鍵、撥桿的“咔噠咔噠”聲音品質(zhì)感也同樣出現(xiàn)在車內(nèi)，真的很有質(zhì)感。
可惜的是，這種簡單直接的設(shè)計(jì)似乎并沒有得到更多消費(fèi)者的喜歡。當(dāng)然這也不怪中國消費(fèi)者，一是覺得沒有豪華感，二是有些操作的確很不高級。比如一定要通過MMI區(qū)域才能操控中控屏幕，沒有采用觸控屏幕設(shè)計(jì)讓已習(xí)慣了智能手機(jī)的消費(fèi)者很別扭，主要還是每次一點(diǎn)屏幕發(fā)現(xiàn)沒反應(yīng)才記起不是觸屏，真的耽誤事。又比如，MMI的旋鈕操作本來體驗(yàn)也算一般，操作旋鈕表面雖然可以手寫，但是面積過小總是寫不清楚漢字。
隨著奧迪A6L上已經(jīng)換為了更多的液晶屏幕——三塊，以此更凸顯車內(nèi)的 “數(shù)碼氣質(zhì)”——A4L的中期改款車型內(nèi)飾也有了巨大的變化，取消了MMI操作區(qū)，把中控屏放大到10.1寸。
聽了這么多表揚(yáng)奧迪A4L的話，是不是就覺得沒啥缺點(diǎn)了呢？當(dāng)然不是，這一代奧迪A4L能賣到24、25萬元，自然也是在成本控制上下了狠心。最典型的是車內(nèi)的皮革覆蓋，前IP臺(tái)上完全沒有皮革，而車門主要是門把手和扶手區(qū)域采用了棕色皮革，然而這些皮革的質(zhì)感和紋路都十分的像塑料材質(zhì)，就好像上代3系那樣。同時(shí)座椅的質(zhì)感也不算好，至少全新3系的仿皮座椅還用了不同的樣式拼接來模擬高級感，而奧迪A4L的棕色皮座椅真的只是看著高級，實(shí)際體驗(yàn)很一般。
此外，中控屏幕在使用車載導(dǎo)航的時(shí)候似乎容易莫名其妙的重啟，也不知道是為什么。而且整個(gè)重啟過程還有點(diǎn)長，啟動(dòng)后導(dǎo)航信息全部丟失，這讓人覺得還是CarPlay更靠譜。
可是這些問題，在大幅優(yōu)惠的價(jià)格面前，都不算是問題。
至于空間，作為國內(nèi)豪華中型車加長車身的開創(chuàng)者，奧迪A4L在后排空間體驗(yàn)上也不會(huì)有什么紕漏，后排腿部空間輕輕松松兩三拳，頭部空間也足夠充裕。后排出風(fēng)口的功能細(xì)節(jié)做得也相當(dāng)不錯(cuò)，包括后區(qū)的空調(diào)設(shè)置、充電口都有，也就是設(shè)計(jì)的樣式可能不如寶馬3系。
動(dòng)力總成方面，40TFSI車型配備的190馬力、320N·m的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速器，還是大家的老朋友。不過國六車型油耗比國五車型上升了0.2L/百公里，然而在實(shí)際使用中完全不會(huì)有什么大的影響，基本上這套總成高速巡航下油耗可以在五點(diǎn)幾升，日常道路上也能控制在七點(diǎn)幾升左右，這顯然給對手們造成了不少壓力。
油耗低，但是百公里加速并不弱，根據(jù)我們百公里加速測試，這輛奧迪A4L的成績?yōu)?.27秒。略差的是百公里制動(dòng)，需要38.47米，并且多次制動(dòng)以后熱衰減比較明顯。
當(dāng)然，和之前我們體驗(yàn)過的奧迪Q5L一樣，奧迪A4L也是在舒適模式或者經(jīng)濟(jì)模式之下動(dòng)力輸出相當(dāng)一般。舒適模式下同樣是相當(dāng)積極的升擋，盡可能的將轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以下，高速120km/h巡航狀態(tài)時(shí)甚至?xí)桃獗３衷?500轉(zhuǎn)以下。這種設(shè)置下燃油經(jīng)濟(jì)性當(dāng)然不錯(cuò)，可隨之而來的問題是容易有拖擋感——比如在巡航狀態(tài)下突然遇到一個(gè)坡，你如果保持油門開度不變，那么就有明顯的拖擋感覺，微弱的振動(dòng)會(huì)告訴你需要加大一些油門。
運(yùn)動(dòng)模式的話動(dòng)力積極性會(huì)提升不少，同樣120km/h的巡航會(huì)保持下在S6擋，整體動(dòng)力的響應(yīng)性會(huì)提升不少。轉(zhuǎn)速其實(shí)也不會(huì)太高，但是突然猛踩油門有可能就會(huì)從S6直接跳到S3，加速感一下就會(huì)上來。這一模式下，雙離合變速器帶來的傳動(dòng)效率和更快的響應(yīng)速度，相比寶馬或者奔馳新款車型其實(shí)都要來得更爽快些。
在運(yùn)動(dòng)模式下，如果你比較仔細(xì)的去體會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)變速箱內(nèi)的撥叉感還有點(diǎn)明顯，腳輕輕搭在油門踏板就會(huì)觸發(fā)變速箱預(yù)備結(jié)合的準(zhǔn)備，以此來快速響應(yīng)駕駛者的下一步動(dòng)作。當(dāng)然，這不是一個(gè)什么特別明顯的問題，如果你在城市道路駕駛應(yīng)該不太容易感知，因?yàn)槁访媲闆r和環(huán)境更為嘈雜。
其實(shí)最有趣的一件事情是，奧迪A4L在平順性方面基本和寶馬搭載的ZF 8AT處于差不多的水準(zhǔn)，升擋更平順，可能跟車時(shí)換擋質(zhì)感略差一些，但已經(jīng)是很高水平了。這套動(dòng)力總成給大多數(shù)駕駛者來開，都不會(huì)感覺有什么明顯的頓挫，還能夠兼具平順和運(yùn)動(dòng)性兩種風(fēng)格，實(shí)在是功力了得。
由于奧迪A4L的底盤結(jié)構(gòu)幾乎是這個(gè)級別最好的——前后五連桿——所以帶來的舒適性表現(xiàn)也是同級別第一線的。在低速行駛狀態(tài)下，不要說路面的那些微小沖擊會(huì)完全過濾掉，就是碾過停車場里面的那些減速帶，給人感覺都足夠舒適，偏長的懸掛行程讓人覺得很有“橡膠床墊”的感覺，確實(shí)非常適合城市路況的駕駛。
當(dāng)然，這種柔和的底盤在高速上會(huì)讓人覺得路感不足，可是奧迪又沒有讓這款車出現(xiàn)明顯的上下起伏，而是很平穩(wěn)的行駛感受。比如你用七八十公里時(shí)速駛過收費(fèi)站的減速坎，那種“咚、咚”兩下還是很干凈利落，不會(huì)有多余的動(dòng)作。
要做一個(gè)對比的話，寶馬全新3系Li現(xiàn)在也變得比較軟，但是初段還是保留了一些硬度，對路面裂縫的路感會(huì)做一些保留，之后懸掛就比較柔和了，直到最后找到支撐點(diǎn)。而奧迪A4L則是在前段和中段都足夠柔和，沒有全系3系開頭的那一小段硬度。個(gè)人認(rèn)為就一款偏向于舒適駕乘的豪華車來說，這只是選擇方向問題，無所謂優(yōu)劣，甚至考慮到全新3系的風(fēng)格大變，從某種角度來看A4L可算是這個(gè)細(xì)分市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。
大概相對來說奧迪A4L的短板就是轉(zhuǎn)向手感了，電子味比較重，也沒有什么路感，只能說轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和力度回饋都很舒服。這種對路感的隔離帶來了一個(gè)讓人意外的地方——同樣是一段顛簸路面，奧迪A4L能夠保持很好的中心感，方向盤也沒有什么多余動(dòng)作，開起來覺得很穩(wěn)，可能這也是比較討好中國消費(fèi)者的地方。
駕仕總結(jié)：
這代奧迪A4L顯然是比上一代更加平衡的車型，之前很舒適的風(fēng)格在這一代車型上得到了保留，可是真正在激烈操控或者顛簸路面行駛時(shí)，它的底盤感受還是能夠得到高分。同時(shí)在動(dòng)力總成方面，不再使用CVT變速箱而換用雙離合變速器，在傳遞效率和駕駛響應(yīng)性上的提升是明顯的，偶爾的激烈操作也能夠讓人滿意，并且要加速也有加速，挑不出大毛病。
25萬元買現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L確實(shí)是一個(gè)很“聰明”的選擇，至少比選擇動(dòng)力佛系、還要加價(jià)的雷克薩斯ES200好太多了。不過這也給奧迪之后留下了一個(gè)營銷難題：中期改款后的奧迪A4L怎么賣上30萬元？總不能讓一款豪華中型轎車總是去覬覦主流品牌B級車的市場吧。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX 網(wǎng)絡(luò)
