帕薩特380什么意思(帕薩特380相當于多大排量)

帕薩特這個名字，對中國消費者而言可謂是家喻戶曉。從2000年帕薩特B5正式國產，開創了國內B級車市場的先河，至今已經走過了近20年征程。曾幾何時，帕薩特一度成為了中級轎車的代名詞，足以證明它曾經的輝煌。然而自從一汽大眾引入了邁騰，將根正苗紅的歐版帕薩特B7更名入市后，上汽大眾帕薩特仿佛只留下一副皮囊，失去了真正的靈魂。雖然大眾采用雙車戰略，將上汽大眾帕薩特和北美版車型歸入同一車系，但和德國老家的歐版車型相比，美版車型無論是外型還是平臺技術，總是落后一步。因此帕薩特在國內市場表現逐漸萎靡不振，甚至跌出了中級車銷量的前三甲。

這一結果上汽大眾自然是無法接受的，憑借著自身強大的本土化研發能力，和中國市場強大的吸引力，在邁騰B8銷售風頭正勁之際，上汽大眾推出了獨立于北美車型的全新一代帕薩特，并且誕生于大眾最新的MQB平臺，領先了北美版車型一代，也領先了中期改款的邁騰半代。既然不用再受海外車型的牽連，不如再順勢進行本土化的改造，如今全新一代帕薩特已然恢復了史上最強的戰斗力，昔日的風采再次展現。

通過上面的小故事，相信大家對于新款帕薩特已經有了一個更深的認識，而我這次試駕選擇的，則是新款帕薩特中我最推薦的車型——380TSI豪華版，指導價24.79萬。比330TSI豪華高1萬元的差價，我更愿意換取更好的動力表現。

外型方面：

全新一代帕薩特最令我欣賞的就是眼前這套全新的、獨立于海外車型的流水光影設計風格。它在保證了帕薩特大氣、穩重的商務風格基礎上，又不失運動和年輕的氣息。前臉標志性的大面積鍍鉻格柵，與大燈融為一體的設計，在轎車上讓車頭顯得極為厚重。我們在廣州車展剛亮相的大眾MPV車型Viloran上也見到了同樣的設計。雙透鏡的LED大燈和行車燈，點亮之后也格外醒目。

側面的線條是全新帕薩特成功的秘訣，修長的流水光影造型不但顯得車身格外有氣勢，車頂到車尾平滑的溜背設計可謂點睛之筆。尺寸拿捏的十分到位，既沒有大眾CC太過低矮的造型，也不像雅閣那樣顯得過于激進。在保證了出色的設計感之余還能被更廣泛的人群所接受，充分體現了設計師的功力。

尾部造型也十分飽滿，突出的尾門線條配以大眾Passat字母，彰顯了帕薩特車型的家族地位。因此全新帕薩特的外型至少在我看來，確實成功吸引了人們的目光。

外觀配置方面：無論是330TSI還是380TSI，作為中配車型的豪華版已經足夠豐富。全自動LED大燈、無鑰匙進入一鍵啟動、18寸鍍鉻輪圈、全景天窗、倒車影像。和高配車型做到了外觀風格一致。

內飾方面：

在以往千篇一律的大眾內飾風格下，我努力的發現著這代帕薩特內飾的不同之處，好在發現細節這些并不太難。全新的內飾造型用橫線條加寬視覺效果，和現款邁騰相比，中控屏幕和空調出風口位置的對調是最大區別，這樣駕駛者的視線從儀表到中控屏幕在同一水平線。木紋飾條顏色并不老氣，黑色鋼琴漆飾板還設計了點陣式紋路，顯得更加活潑。中控臺角度朝向駕駛員一側，操作更加便利。并且整體的內飾質感出色，菱形格的座椅設計突出豪華感，另外在乘坐上還能提供額外的支撐。

細節方面：

副駕駛車門上額外設計了放置手機的儲物槽，中控地臺的儲物槽設計了固定物品的繃帶。以往這類人性化的小細節在大眾車上并不容易見到。8英寸中控屏幕尺寸不大，不過導航、交通路況信息、手機互聯功能齊全，反應速度也很快。美中不足的就是，前排只配備了一個USB接口，稍顯吝嗇。

前排配置方面：

豪華版配置同樣讓人感到豐富，ACC自適應巡航、主動剎車、并線輔助均有配備。前排電動座椅帶加熱、通風、主駕記憶、10.2寸全液晶儀表都是我們常用的配置。與高配車型相比缺少的無線充電、9.2寸屏幕、駕駛模式按鍵、HUD抬顯反而成了可有可無的配置。

后排感受：

后排乘坐表現一直是帕薩特這類車型的強項，以往僅在空間上獨霸一方的帕薩特，這一次在舒適性上也下足了功夫。座椅軟硬適中，支撐非常到位，坐姿舒適性很好。睡眠頭枕和兩側手動遮陽簾絕對是同級少有的配置。另外豪華版已經帶有后排空調控制和老板鍵，沒想到帕薩特現在也是堆配置的老手。

駕駛感受：

雖然330TSI動力已經夠用，但是我更推薦380TSI，因為這臺第三代EA888的2.0T高功率發動機更吸引我，我一直認為中級轎車在動力上的儲備，是要有些富裕的，畢竟難免要面臨滿載加空調，各種路況的考驗。正所謂既不能掉鏈子也不能丟面子。

都說大眾車開起來千篇一律，充滿濃濃的"大眾味"，但這里也分口味的輕重，主要區別在于調教。新一代帕薩特即便是380TSI也沒有給我動力迅猛的感覺，這在老款車型上是不曾發生的。全新的動力調校讓新一代帕薩特的動力輸出更加平緩，即便擁有百公里7秒出頭的加速成績，深踩油門，也不會讓乘坐者有強烈的推背感，而是綿延不斷的逐漸發力，將乘客的舒適性放在了首位。

DQ381的7速濕式雙離變速箱換擋迅速，與發動機也是老搭檔配合默契，并且換擋的平順性也十分出色，頓挫情況已經極為偶發。

剎車也不再變得初段靈敏，而是有一個線性的過度，需要駕駛者多踩下一些才能獲得更強的制動力。懸掛的表現也是偏舒適的調校，細微顛簸處理到位，偏柔軟，而較大顛簸又可以提供一定的支撐。方向有些過輕但是路感清晰，指向準確。這一切歸納到"大眾味"上就是好開、易上手，操作無難度。

要說不足，新一代帕薩特的隔音效果一般是我沒想到的，因為發動機噪音很小，所以胎噪風燥被進一步放大，減震器咕隆咕隆的聲音也是大眾乃至奧迪車型一貫的表現，還有提升的空間。

評中評說：

帕薩特在國內的累積銷量已有270萬臺，你或許擁有過它，或許駕駛過它、或許乘坐過它。在經歷低迷過后，全新帕薩特卷土重來，近幾個月的銷量表現已經將兄弟邁騰斬落下馬，與雅閣、凱美瑞展開激烈的第一梯隊競爭。這說明一款車的產品力，消費者其實是看在眼里的。經過了本土化改造的帕薩特，雖然不再有純正的海外血統，但是卻卸下了包袱，更加符合國人喜好。在競爭對手面前，它可以自信的說道："對不起，我是帕薩特。"