眾泰汽車為何改名為大乘汽車_眾泰汽車股票還能留著嗎

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

在中國汽車品牌、合資及外資品牌遍地開花的今天，全新品牌大乘汽車DORCEN橫空出世。面對競爭空前激烈的中國市場，大乘汽車又會有怎樣的活法？

看了以下要點，本文算讀完一半

大乘汽車與江鈴、眾泰有何淵源；

三款新車全球首秀，其中兩款為傳統SUV，一款純電動小型車；

大乘汽車產品規劃；

發布“Mission X”計劃，提出定制化智能網聯概念。

9月17日，大乘汽車新品牌在京發布，同時旗下三款新車G70s、G60s和E20也迎來了全球首秀。

作為汽車品牌的新秀，生產資質是其進入市場的敲門磚，而要想生存，還需要具備成熟的生產線、技術研發水平、銷售網絡，以及明確的產品定位。大乘汽車從何而來，在這些方面又是否做好了準備？

與江鈴、眾泰有何淵源？

在大乘汽車新品牌發布之前，其身世已經被曝光。

根據天眼查獲悉，江西大乘汽車有限公司曾用名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司（以下簡稱“江鈴輕汽”）。江鈴輕汽是由江鈴汽車集團公司于2013年在江蘇省撫州市成立的汽車整車企業，主要生產皮卡、輕卡、MPV等車型。如此看來，大乘汽車實為江鈴輕汽改頭換面的新品牌。

從股權架構來看，大乘汽車有限公司為最大股東，持股67%；另外兩家重要股東分別為江鈴汽車集團和撫州高新區發展投資集團，分別持股19%和14%。

在造車資質方面，今年4月，江鈴輕汽向江西省發改委申請了轎車生產建設項目，并獲得核準，這意味著，更名之后的大乘汽車不僅擁有商用車生產資質，同時還獲得了包括SUV、轎車在內的傳統汽車和新能源汽車的市場準入資質。

有了資質，還需要有造車生產基地。目前大乘汽車擁有江蘇、江西兩個生產基地。

據悉，江蘇生產基地早前曾是眾泰大邁的生產基地。說到這里，就不得不提起大乘與眾泰的淵源了。實際上，早前曾經擔任眾泰控股有限公司董事長的吳建中，正是大乘汽車董事長兼CEO吳瀟的父親。如此親密的關系，也不得不令外界揣測，大乘汽車會不會在股權或者車型設計、研發等方面與眾泰有關聯？但這一說法很快被否定，吳瀟此前曾在接受媒體采訪時表示，眾泰汽車的控股股東為鐵牛集團，眾泰汽車或鐵牛集團從未參與大乘汽車的投資，在股權關系上毫無關聯。

相比于大乘汽車在江蘇的生產基地，目前正在建設中的江西生產基地將加入更多自動化和智能化設備，一方面為了提高生產效率，另一方面，也試圖在標準上對標奔馳、寶馬等國際工廠。

在研發方面，大乘汽車目前擁有超過1000人的核心研發團隊，和德國META、FEV動力實驗室、意大利Torino Crea造型中心等進行合作。在發動機領域，通過與德國META動力實驗室合作，共積累專利100多項。在新能源領域，大乘汽車具備10萬套產能的電池包線、20萬臺可量產性、30萬套產能的電池管理系統生產線，以及50萬公里的單車耐久性考驗。

在銷售網點布局上，據悉，大乘汽車目前已完成100多家4S店、600多家分銷網點與400多家服務站點的建設，并計劃在2019年完成220多家4S店、1300多家分銷網點與2000家服務站的建立。

綜合來看，大乘汽車在資質、生產建設以及銷售網點等方面已經萬事俱備，可以說是有備而來。那么，接下來最關鍵的則是其將會向市場推出怎樣的產品，以及如何定位。

品牌如何尋找差異化？

事實上，在品牌多樣化的中國汽車市場，留給一個新品牌孕育、成長到壯大的機會并不多，而唯有尋求差異化發展路線才有可能獲得生機。然而，探索一條差異化產品路線，來迎合年輕人的消費需求，已然成為很多品牌的重要方向，剛出場的大乘汽車又能否成為萬花叢中一點紅？

從大乘汽車的預期來看，將對標榮威、吉利等中國主流品牌，同時，還將加入豪華品牌的高品質元素。為此，在2016年，大乘汽車與意大利頂級設計中心TOR INOCREA達成了戰略合作；去年，在上海成立品牌中心；與江鈴集團共享博世、飛利浦、韋巴斯特等供應商資源和技術儲備。充分的準備工作后，最終的產品又是否能夠將品牌、設計和定位進行完美結合，則還要看其產品的誠意。

根據大乘汽車的產品規劃，2018年預計將實現3款車型的量產，分別為純電動車型E20、緊湊型SUV車型G60s和中大型SUV車型G70s。不難發現，在傳統燃油車方面，大乘仍是聚焦于競爭激烈的SUV市場，而根據其乘用車產品規劃，下一代SUV將以新能源為主。

大乘E20定位為小型純電動車，外觀小巧，雙門雙座，造型簡單但也不失動感。

不過，在國內外品牌加速搶占純電動小型車市場的當下，大乘E20又能否在續航里程和定價的綜合評價中獲勝，挑戰格外嚴峻。

再看G60s，在緊湊型SUV市場中，想尋找存在感，在顏值、性能與價格上更要大下功夫了。目前來看，這款車外觀并未有更多值得關注的亮點，鍍鉻多橫幅格柵的前臉，L形日行燈設計，造型簡潔運動。動力方面，G60s或將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率120kW。

G70s整體風格比較動感時尚，雖更貼近年輕消費群體，但在新車拼顏值的當下，G70s能否以外觀吸引眼球，就看消費者的各自喜好了。不可否認，其整體外觀輪廓多少與眾泰大邁X7有相似之處。在動力方面，量產車有望搭載1.8T發動機+8速自動變速箱的動力組合，軸距可能與大邁X7相同，為2850mm。

值得一提的是，智能化將成為大乘汽車的新車一大賣點。

在發布會上，大乘提出了在發布會上提出定制化智能網聯概念，推出基于全球化產業鏈布局的“Mission X”計劃，致力于以高度定制化生產重新定義專屬，面向全球用戶提供兩個開源平臺。

目前，其擁有自主研發的車聯網技術，將人、車、家形成智聯交互的閉環。語音控制、導航、娛樂和遠程控制功能等，將成為其新車的宣傳亮點。此外，據吳瀟介紹，在智能駕駛方面，“大乘已經可以解放雙手。”

但話又說回來，智能化與“解放雙手”哪個品牌不在提？看來，對大乘汽車來說，差異化路線可并不那么好走。更多具體配置等信息尚未公開，究竟最終三款量產車將有何新意，我們拭目以待。

編輯點評：不得不說，在現如今龐大的中國汽車市場，留給新品牌的生存空間已經非常狹小，各大品牌都在力爭跑在最前方，優勝劣汰的趨勢越來越明顯。而大乘汽車選擇在此時進入市場，無疑是一場冒險。能否抓住今天市場的消費味蕾，就要看大乘汽車今年三款量產車的定位、定價以及市場策略了。