陜汽前四后八價格表,陜汽前四后八新車報價
在今年的陜西重汽年會上發布了多款新車，涵蓋了X系列到L系列的車型，其數字命名優于上一代，從之前的3000變成了6000。雖然說已經推出了接近半年的時間，但是除了X6000之外，別的車型還是不多見。近期筆者在經銷商遇到了一款新款的陜汽M6000前四后八底盤車，據說是訂的最高配置。
這是一個9米6的前四后八底盤車，全車做了輕量化的處理，據銷售稱卡車底盤車的重量不超過9噸。
全車使用藍標美鋁的鋁合金輪輞，相比于配置鋼制輪輞可以減重0.3噸左右，同時鋁合金材質的輪輞還有良好的散熱性。
輪胎均搭配的是固特異S200+型12R22.5真空胎，在減輕重量的同時還能保證長途運輸的可靠性。
前后橋均標配了盤式制動器，通風面積大，具有良好的抗熱衰退性，有助于保障剎車系統的安全，同時能減輕車輛的自重。
原車就帶有側面防護欄，主要部分的材質都是鋁合金。
類似油箱、儲氣罐等部件也是鋁制的。
變速箱的殼體也是鋁合金打造，散熱效果好。
整車采用2+2+3片的少片簧鋼板懸架，可以有效減輕整車質量，輕量化做得很完善。
外觀：陜汽德龍M6000采用的是全新的G3型窄體高頂駕駛室，外觀上借鑒了戴姆勒奔馳新阿克托斯的部分設計元素，在空氣動力學的處理上較為完善，包角之類的覆蓋件做工精細，全車采用藍色金屬車漆，非常的有質感。
后視鏡造型和陜汽德龍X6000重卡相似，采用分體式鏡片設計，外側支架的造型有利于降低一點風阻。
原車自帶四路監控，在每個后視鏡的下方都安裝有一個集成的雙向攝像頭，可以檢測到多個視角的實時狀況。
原廠自帶監控影像可以方便用戶的后期使用，也無需自行加裝，電路方面更加可靠。
陜汽德龍M6000的中網上方增加了SHACMAN的字樣，車標的背面是鏤空的，用于進氣，旁邊的兩條延伸裝飾與側面的導流腮相通。
空濾進氣的位置移至進氣格柵之后，兩側開口可以有效防止雨水滲入造成進水現象。
保險杠采用分體式結構，多段式設計，在發生磕碰時可以單獨更換損壞部分，無需購買總成替換，可以節省部分維護成本。
保險杠下方有一階踏板，方便擦拭擋風玻璃時使用。
車燈為一體式的，內集成主燈光和霧燈，且多處采用LED光源。
在氙氣車燈上帶有一個透鏡，作用的發散光線讓車燈照明更加廣泛，改善夜晚行車條件。
車門把手的位置較低，兼顧體型不同的駕駛員，開門很輕松。
駕駛室兩側均開有儲物格，但是因為駕駛室體積的限制，開口并不是很大，外面的蓋板采用液壓挺桿支撐。
駕駛室采用四點式氣囊減震，在后方排氣管繞過的氣囊周邊還有隔熱板包圍，以防止高溫導致老化。后方氣囊采用斜置式，有利于減少橫向振動，整體駕駛舒適度優異。
車門的開啟角度達到了90度，因為駕駛室矮，所以配合兩階踏板就可以輕松上車。
主駕駛采用氣囊座椅，額外配置了阻尼調節和三段式的腰部支撐功能，加上隨座椅集成式安全帶，可以適應不同體型的駕駛員，為其創造舒適的工作條件。
車門內襯色調為黑黃拼接，在黃色區域內部有一塊軟包的材質，細節處理的很好。
主駕駛一側的扶手區域設有中控鎖、兩側車窗升降和電動后視鏡調節以及后視鏡加熱功能，可以為駕駛員提供較高的便利性。
方向盤的設計更加年輕化，邊緣的包裹偏軟，手感較好。在方向盤上集成有多處功能性按鍵，即使手不離開方向盤也可以完成多媒體和儀表屏顯以及藍牙電話的操作，便于駕駛員專注駕駛。
兩個機械式指針儀表均采用集成式的設計，可以清晰的現實多種行車數據，還有部分可變數據由中間的LED屏幕顯示，屏幕操控按鍵集成在方向盤上，調節非常方便。
陜汽有個外號叫煙灰缸廠，車上隨處可見小煙灰缸，方便煙民駕駛員。
擋桿很短，集成在工作臺下面的延伸區域，有點類似小車了。
工作臺上方帶有一塊可觸摸的8寸MP5多媒體，內部集成了陜汽天行健智能版系統，在日常行車的過程中比較方便。
內飾采用黑棕撞色搭配，分區明顯，工作臺采用軟包工藝，質感優異。
陜汽德龍M6000重卡的駕駛室內多處帶有鍍鉻條裝飾，可以提升美觀程度。
前方的影像采集攝像頭是一個車道偏離預警裝置，檢測到未打轉向燈變換車道則會用車內揚聲器提醒駕駛員。
臥鋪下面帶有兩個220V的電源，但是并沒有標注功率，一般情況下需要搭配逆變器使用。
臥鋪采用加寬處理，臥鋪墊偏軟，休息環境較好。
底盤：這輛陜汽德龍M6000搭載的是濰柴最新的8.8升直列六缸柴油發動機WP9H350E68，這款發動機滿足現在最新的國六B排放標準，直接一步到位，無懼城市排放限行。機器的最大馬力可達350hp，最大扭矩1700N.m，對于前四后八給31噸的總重而言350馬力非常的足夠。
排氣筒位于大梁的右側，由于國六新增加了DOC柴油尾氣催化器和DPF顆粒捕捉器，所以后處理的體積大了一倍。
變速箱選用的是法士特SF10J180TA手動變速箱，變速箱前進擋共有10個，最高擋為超速擋，單副箱結構。
梁內的走線做工比較不錯，細節處理到位。
標配的是一個400L容量的鋁合金油箱，滿足長途運輸續航。
原車配置的是一個克諾爾的藍罐，裝配位置在大梁外側，方便更換。
后驅動橋的推力桿均為橫銷V型推力桿，可以有效防止車橋位移現象，保證行車穩定性。
后橋采用的是漢德SHR-10t單級減速橋，車橋為10噸級別，速比4.111。前后橋均帶有橫向穩定桿，用于增加車輛轉彎時的穩定性，保證行車安全。
陜汽德龍M6000載貨車不管是做工還是配置方面，都是刷新了我對M系列的印象，在M6000的駕駛室中可以很直觀的看到變化，加上官方給出的內部運行噪音53dB的數據，整體駕乘舒適度還是很好的。
對于動力鏈而言，車輛在機器1300rpm的時候理論時速在85Km/h左右，這樣的運行狀況很適合高速標載的用戶，加上十足的輕量化配置和9噸的底盤自重，還是非常誘惑人的！
圖/文：夜玫瑰
