bz車牌是什么意思_車牌號是bz開頭的
截止今年，全國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.19億輛，其中出租車約為120萬輛。北京在全國城市中，以其543.7萬的汽車保有量成為了“汽車之城”！其中，出租車約有6.7萬輛。但如今，在這些營運(yùn)車輛外，又多了一種叫做“專車”的新興“行業(yè)”。它的出現(xiàn)，似乎與傳統(tǒng)的出租車行業(yè)行程形成了某種對立。
世界上第一臺出租車：
出租車的起源可以追溯到1907年的春天。那時(shí)美國有一位富家子弟叫亞倫。有一天，他同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場后，他去叫馬車，問車夫要多少錢，車夫竟要多了平時(shí)10倍的車錢！亞倫便與車夫爭執(zhí)起來，結(jié)果被車夫打倒在地。
身在北、上、廣這樣的一線城市的人們尤其能感覺到出租車行業(yè)一直以來的詬病。“上下班打不著車，好不容易有一輛空車還挑活兒。”不知道各位經(jīng)歷這樣的事情的時(shí)候是什么心情，反正我真的有過想揍那些司機(jī)的沖動(dòng)（當(dāng)然我不會(huì)，因?yàn)槲沂莻€(gè)紳士）。
我已經(jīng)記不清是從什么時(shí)候開始的了，好像是在一夜之間，專車便開始橫刀“搶占”了乘客們的青睞。車好、便捷、服務(wù)佳這幾個(gè)特點(diǎn)構(gòu)成了“專車”獨(dú)有的“氣質(zhì)”。而“專車”這些優(yōu)點(diǎn)，是出租車不曾擁有的，且是在短時(shí)間不能解決的。
當(dāng)大家看完法規(guī)以后不難發(fā)現(xiàn)，只要是沒有營運(yùn)資格的車輛，都屬于“非法營運(yùn)”（以北京為例，北京所有在冊營運(yùn)車輛的車牌號均是“京B”開頭）。用私家車作“專車”的行為，現(xiàn)階段依舊屬于“違法”行為。
打擊專車
但是，看似方便的“專車”是否真的方便呢？官方對此給予了否定的回答。各地區(qū)紛紛表示，“專車”加劇了城市的擁堵狀態(tài)。還是以北京為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自從有了“專車”，北京的路面上每天就能多出20萬輛專職司機(jī)在跑“專車”，確實(shí)對交通造成了不小的影響。
大家都知道，最為節(jié)約空間的應(yīng)出行工具應(yīng)該是地鐵或公交等公共交通工具。“專車”的到來確實(shí)方便了乘客的用車需求，但卻讓路面上的空間受到了很大的壓力。簡單的說就是，打車方便了，但您讓路面交通很不方便。
從上述條例中我們可以看出，執(zhí)法部門是有權(quán)利、也有責(zé)任對違法營運(yùn)車輛進(jìn)行處理的。不過，“專車”的盛行絕不是一個(gè)偶然，出租車雖然受到法律保護(hù)，但也應(yīng)該在事后反省一下自己的問題。否則，“對手”的退卻就會(huì)是一次暫時(shí)性的，遲早還是要卷土重來的。
多數(shù)乘客對于出租車都持有或多或少的意見，最為突出的就是服務(wù)水平差、車況不好、司機(jī)拒載等問題。而對于“專車”也持有較為客觀的態(tài)度——“專車”確實(shí)彌補(bǔ)了出租車存在的一些問題，但是安全問題和規(guī)范問題卻暴露的比較明顯。還是希望“專車”可以早日規(guī)范化。
第一部合法約車軟件上線
2015年9月16日，我國第一部合法的約車APP“XX約車”正式上線運(yùn)營，首批投入的500輛專車都是政府許可的出租營運(yùn)車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，駕駛員持有從業(yè)許可證件，隨車提供統(tǒng)一的北京出租汽車專用發(fā)票。
業(yè)內(nèi)人士表示，該款約車產(chǎn)品的上線標(biāo)志著其與傳統(tǒng)出租車、傳統(tǒng)專車形成了“三足鼎立”的市場格局，但短時(shí)間內(nèi)卻很難與滴滴快的分流量。嘀嘀出行好比強(qiáng)大的“魏國”，它的成功是當(dāng)年用真金白銀砸下的市場。而“XX約車”的市場推廣力度與滴滴快的相比少之又少，無法分到滴滴相抗衡；而傳統(tǒng)出租車行業(yè)則是吃老本的“蜀國”。
愛卡“90后求真小分隊(duì)”出發(fā)測試
正巧這幾天，我們組的辦公室一直在議論關(guān)于這“三足鼎立”的話題，下圖左邊的阿豪一直是出租車的支持者；右邊的聶聶則是“專車”的擁躉；而我（中間），則成為了新興的“XX約車”的粉絲。今天我們的話題又談到了這里，于是乎，我們?nèi)齻€(gè)人成立了“90后求真小分隊(duì)”，針對這些營運(yùn)車輛哪個(gè)更方便、優(yōu)質(zhì)，做了一次實(shí)測。
兵分三路
阿豪作為“三人組”的“顏值但當(dāng)”選擇了打車前往目的地（好像打車與是不是顏值但當(dāng)沒有關(guān)系，不過寫出來滿足一下他的虛榮心吧）。我們出發(fā)的時(shí)間都是中午的11點(diǎn)30分，我們約好，誰最后一個(gè)到誰請客。
這位師傅表示，“專車”給出租車行業(yè)帶來的壓力是非常大的。雖然“專車”有一些地方確實(shí)優(yōu)于傳統(tǒng)出租車，但是問題同優(yōu)勢并存——“專車”給交通壓力帶來了負(fù)擔(dān)，且沒有安全保證。
師傅還說：“我并不反對專車，因?yàn)樗麄円残枰B(yǎng)家糊口，但也希望專車行業(yè)可以早日規(guī)范。還有一點(diǎn)就是，面對市場份額的下降，他希望可以調(diào)低一下傳統(tǒng)出租車的份子錢。”
小結(jié)：傳統(tǒng)出租車依舊是我們出行的首選，因?yàn)樗踩煽浚一ㄙM(fèi)相對較低，還可以第一時(shí)間拿到發(fā)票。司機(jī)基本都是本地人，輕車熟路；可是高峰時(shí)期想要打上一輛車卻有點(diǎn)兒困難，是一件拼人品、看運(yùn)氣的事。哦，對了！好像還得看看司機(jī)師傅的心情才決定是否要拉你。乘客如果是美女的話，成功率可能高一些。
聶聶任性的選擇了“專車”
對于家境殷實(shí)的聶聶來講，他當(dāng)然會(huì)選擇“專車”參與比賽。他所使用的是如今最富盛名的“XX出行”APP（就是那個(gè)“三分天下有其二”的那個(gè)軟件）。
“專車”之爭
我們在門口拍完了出發(fā)前的合影后，聶聶就約上了車，再然后就上樓了，絲毫沒有任何壓力的樣子，只留下我和阿豪兩個(gè)在瑟瑟的秋風(fēng)中繼續(xù)著任務(wù)。
要么說當(dāng)編輯的人都特別會(huì)說話呢！據(jù)聶聶說，那個(gè)司機(jī)本不太愿意聊太多“專車”的問題，不過經(jīng)過聶聶巧舌如簧的那張嘴，愣是讓那司機(jī)師傅開誠布公了。具體用了何種伎倆，用沒用美男計(jì)我就不知道了。
在溝通中聶聶得知，那位司機(jī)師傅其實(shí)是中關(guān)村市場的一位個(gè)體老板，有著屬于自己的生意，車也是自己買的，平時(shí)沒事兒拉拉活，賺點(diǎn)兒“零錢”。當(dāng)被問到具體一月能賺多少錢時(shí)，那位司機(jī)說：一月至少一萬五！（天啊！我們組團(tuán)轉(zhuǎn)行吧？）
“專車”的配套設(shè)施非常的齊全，給乘客非常愜意的感覺。但當(dāng)聶聶問道“專車”是否合法，是不是真的對城市交通造成了影響時(shí)，那位司機(jī)小心地把身子靠后了一些，支支吾吾的說道：“北京大約有20多萬像我一樣的司機(jī)，你覺得對交通有沒有影響？”
小結(jié)：上圖是聶聶坐專車所需要的費(fèi)用，74塊（果然“壕”，都能做三次車租車了）！價(jià)格貴是一方面，還沒有發(fā)票（需要發(fā)票的話，可以在3個(gè)工作日內(nèi)寄給你）。雖然A6L這車非常的舒適，又有那么多配套的設(shè)施，但安全問題仍然不可被忽略。
“合法”專車令人期待
對于這個(gè)選題，我作為發(fā)起人，毅然決然的選擇了新上線的“XX約車”作為執(zhí)行任務(wù)的方式。說實(shí)話，對于這個(gè)軟件有很多期待，也有很多的擔(dān)心。
我之所以對此有所期待，是因?yàn)椤癤X約車”旗下所有的車輛，均是在冊的合法營運(yùn)車輛（車牌號“京BZ”開頭），司機(jī)也全部持有營運(yùn)執(zhí)照。這一點(diǎn)，彌補(bǔ)了“專車”不安全的問題。
經(jīng)過了5分鐘的嘗試，我終于約到了一輛豐田凱美瑞，但是等待的時(shí)間依舊漫長。司機(jī)師傅居然是從3公里外的地方來接我，加上堵車的緣故，我在路邊足足等了10分鐘車子！從叫車到上車，我的用時(shí)是最長的。
根據(jù)這位師傅介紹，他們的工作是“朝九晚五”的分班制度。不需要交納高額的份子錢，但每一單生意會(huì)有提成。司機(jī)的壓力小了，但動(dòng)力卻高了，其實(shí)對于整個(gè)行業(yè)來說，這是一個(gè)先遣者。不過想要與“專車”抗衡，還需要時(shí)間。
小結(jié)：可能是APP上線時(shí)間不長的原因，想要約到車實(shí)在太難了！但是車況卻非常好，服務(wù)也非常的規(guī)范。西裝革履的司機(jī)讓人耳目一新，同時(shí)也配備了“專車”的一些服務(wù)項(xiàng)目，比如充電和礦泉水等，且非常的安全（所有車輛都是以“京B”開頭的注冊營運(yùn)車輛）。但如果能擴(kuò)充一下車輛的保有量，我想會(huì)更理想。
編輯總結(jié)：對于出租行業(yè)來說，這是一個(gè)“混戰(zhàn)”的時(shí)代，豪杰并起，最終“天下三分”。在未來，總會(huì)有人倒下，有人“一統(tǒng)江山”，但最終的格局現(xiàn)在還難以斷定，但作為消費(fèi)者和乘客，我們是否應(yīng)該期望一下我們未來的出行，會(huì)更加便捷；更加安全；更加實(shí)惠呢？這是需要時(shí)間和政策干預(yù)才能實(shí)現(xiàn)的
