l15a1發動機;l15a1發動機通病
提起廢氣再循環（EGR）相信絕大多數的朋友都明白，無非就是將燃料燃燒后產生的廢氣重新導入回進氣歧管并與新鮮空氣再度形成新的混合氣體參與燃燒，其目的在于降低燃燒室的溫度從而防止氮氧化合物的產生（NOx），實際上燃燒后的廢氣并不會參與燃燒，只是依靠惰性氣體二氧化碳的高比熱容來降低燃燒室的溫度，從而起到抑制氮氧化合物的作用，從而讓排放得到提升，這就是早期EGR的作用與意義；但隨著內燃機技術的不斷發展，過去曾廣泛應用于柴油機上的EGR逐漸被更多的主機廠用于汽油機上，而用在汽油機上的EGR可不僅僅是為了提高排放，更多的是為了降低油耗，也可以間接的改善動力，所以現如今越來越多的主機廠開始在汽油機上應用EGR。。。
EGR的原理
實際上很多汽油機都搭載了EGR，只不過這些發動機在進入咱們國內的時候紛紛將EGR給閹割掉了，原因就是這東西成本不低，而對于汽油機來說，如今的燃油品質很高，隨著乙醇汽油的普及，在汽油機上基本不存在排放問題，所以這些用于減少氮氧化物的EGR紛紛被閹割掉，比如本田的L15A1發動機，在國外的版本是具有EGR閥的，但國內的版本則是用一個金屬小吊環把通道給堵住了，所以對于汽油機而言配備EGR的目的并不是抑制氮氧化物從而提高排放的水平，在未來EGR將成為降低油耗的重要手段。。。
EGR控制閥
- O+N2=NO+N，反應溫度為1727度以上
- N+O2=NO+O，反應溫度約27度以上
- N+OH=NO+H，反應溫度約27度以上
實際上這三個反應方程式就是燃油燃燒產生一氧化氮的原因，所謂對人體及環境造成損害的氮氧化合物是一氧化氮（NO），而二氧化氮生成量本身就很少，所以一般不會針對二氧化氮去搞什么解決方式，解決排放主要就是降低一氧化氮的生成；在上面三個方程式中第一個為高溫狀態下反應，而另外兩個則是低溫反應式，重點就在于第一個反應式，如果我們可以終止第一個反應式的進行，那么就可以阻斷NO與N的產生，那么后面那兩個低溫下的反應式就根本不會進行了，這樣一來就可以根除一氧化氮的產生；所以廢氣再循環EGR利用降低燃燒室的溫度來抑制一氧化氮的產生是有理論依據的，只要溫度足夠低，那么就完全可以根除一氧化氮的產生量，這就是利用廢氣再循環EGR改善排放的原理；但此舉也僅僅是緩解排放，至于根除一氧化氮是做不到的，未來EGR會極大程度與米勒（阿特金森）循環相互配合，從而營造出更加低溫的循環，內燃機的低溫化是一個趨勢。。。
在很多朋友的認知中，EGR并不是什么必不可少的配置，因為這東西造價不低，而且還很容易堵塞，而絕大多數情況下都是通過VVT改變排氣門的關閉狀況來留存住一部分燃燒廢氣，從而增加惰性來改善排放，所以汽油機上應用EGR看上去似乎有些雞肋？但實際上在汽油機上應用EGR的主要目的并不是改善排放，雖然它有抑制一氧化氮生成的功效，但實際上是為了降低油耗，沒錯EGR就是有降低油耗的功效。。。
EGR廢氣再循環將部分廢氣重新引入進氣端，提高了進氣壓力，從而減少了泵氣的損失，簡單點說就是提高了進氣壓力間接等同于增加了氣缸的容積效率，這樣一來在進氣門關閉時，活塞上方的壓力就更大，所以這增加的壓力就會對活塞下行起到促進的作用，實際上有些類似渦輪增壓，機械增壓的作用，只不過沒有增壓那么強力；所以在自然吸氣發動機上配備EGR可以有效的提高發動機的進氣壓力，減少泵氣損失，從而降低油耗，豐田的6AR發動機就是這么做的;其次增加了進氣壓力，對于動力也起到了一定的促進作用，所以EGR并不都是會導致燃燒惡化的。。。
EGR的各種功效
眾所周知，發動機是存在加濃噴射工況的；加濃噴射的目的有兩個，其一在車輛進行加速時必然會進行燃油的加濃，因為當過量空氣系數為0.88時的混合氣體最具有爆發力（此時的空燃比降低至12.8左右）；其二用于車輛冷啟動時的燃油加濃，目的在于提高霧化程度（尤其是低溫環境下，加濃程度很高）；其三用于在發動機較高負荷的時候給發動機降溫，當然從缸內直噴發動機的角度來看，燃油的加農噴射更容易控制；因為發動機處于高負荷區間時，缸壓，溫度都很高，極容易導致爆震的產生，所以需要加濃燃油來起到降溫的作用從而避開爆震區域，但多噴射的燃油在起到降溫作用后無法徹底燃燒也就浪費掉了，而當發動機高負荷運轉時，依靠EGR引入一股廢氣來降低缸內溫度，就可以取代高溫開環控制，從而不再需要燃油的加濃來降溫，這樣一來也可以降低油耗；其次依靠冷EGR可以有效壓制缸內溫度，所以可以令主機廠更加大膽的去提高壓縮比，從而達到更高的熱效率；其實通過乙醇汽油的普及，已經令很多主機廠提高發動機的壓縮比變得更加容易，而配合冷EGR在未來或進一步提高發動機的壓縮比，要知道不斷去提高壓縮比就等同于不斷的提高熱效率，這也同樣是降低油耗最有效，最直接的方式。。。
冷卻EGR系統
總而言之現如今EGR的作用早已不是用于改善排放了，或許對于那些排放壓力巨大的柴油機而言，EGR僅僅是改善排放的手段，但對于汽油機，使用EGR則是為了降低油耗，發動機保持更加低溫的循環對實現更高的壓縮比，更高的熱效率都是有促進作用的，而對于一些小排量渦輪增壓發動機而言，EGR可以降低排氣溫度，令渦輪增壓器的需求降低，從而更容易改善發動機的實際性能；汽油機廣泛應用EGR就是未來的發展趨勢，當然會結合渦輪增壓，米勒循環來實現內燃機的小排量化，輕量化，低轉速化，低溫化，低油耗化以及高性能化，所以這EGR并不像表面那么簡單，這也正是現如今越來越多的車型上配備EGR的原因。。。
