大眾ea111渦輪增壓時(shí)好時(shí)壞、ea111發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓壽命
關(guān)鍵詞：
DSG雙離合器變速器
故障現(xiàn)象
一輛2102年款上汽大眾斯柯達(dá)明銳轎車，搭載1.4T EA111渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配DQ200 7擋干式雙離合變速器，行駛里程6.7萬km。用戶反映該車在停放一晚后，第二天開車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛異常頓挫，非常嚴(yán)重。
檢查分析
接車后，筆者首先進(jìn)行了故障驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如用戶所述。起動(dòng)車輛之后，在M1擋低速行駛時(shí)，進(jìn)行急加速，有明顯頓挫感，繼而發(fā)現(xiàn)儀表顯示M3擋，再次急加速，車速達(dá)到80 km/h時(shí)，看到儀表直接顯示M7擋。
經(jīng)多次試車，筆者發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律。
①每一次加油門提速，都伴有換擋沖擊。
②M1擋升M2擋時(shí)，M2擋在儀表上一閃而過。
③車速穩(wěn)定在40～50km/h時(shí)，一直顯示M5擋，急加速時(shí)，儀表不顯示M6擋，直接躍升到M7擋。
④最重要的發(fā)現(xiàn)是該車在R擋不走車。
綜合以上故障規(guī)律可以基本斷定：該車問題是無偶數(shù)擋。究其原因，我們首先要思考的就是，DQ200變速器偶數(shù)擋跟哪些部件有關(guān)系，并逐個(gè)去排查這些部件。
根據(jù)DQ200結(jié)構(gòu)分析，可能的故障點(diǎn)如下。
①干式雙離合器總成損壞。
②離合器撥叉損壞。
③離合器K2的摩擦片損壞。
④控制離合器K2的N439電磁閥損壞。
⑤N440液壓電磁閥損壞。
⑥控制2/4擋切換的N437和控制6/R擋切換的N438同時(shí)損壞。
⑦液壓控制單元總成損壞。
雖然懷疑的原因有7種，但排查起來并不困難。首先把變速器液壓油和齒輪油放完以后，拆下變速器總成，即可排查前述①～③故障點(diǎn)問題。在拆下變速器總成后，發(fā)現(xiàn)雙離合器總成、離合器撥叉和離合器K2摩擦片完好，前3個(gè)故障點(diǎn)問題排除。
那么只剩下④～⑦這4種可能情況了，要排查這4個(gè)問題，必須要分解閥體。由于筆者所在汽修廠，不是專業(yè)維修變速器的，不敢貿(mào)然拆卸，在向4S店維修人員咨詢后，被告知直接換液壓閥體總成即可修復(fù)。但由于液壓閥體總成價(jià)格較高，經(jīng)與用戶協(xié)商，用戶同意分解液壓閥體總成進(jìn)行檢查（圖1）。
圖1 DQ200液壓閥體總成
由于第一次分解，在將所有螺栓及蓄壓緩沖器、液壓油泵及電機(jī)拆下以后（圖2），始終無法分離閥體。于是再次詢問4S店維修人員，被告知他們都是換總成，也沒分解過。
圖2 蓄壓緩沖器、液壓油泵及電機(jī)
經(jīng)咨詢專業(yè)自動(dòng)變速器維修人員，得知需要拆下K1、K2的活塞套才能分解開（圖3）。將閥體總成順利分解后（圖4），拆下變速器控制單元（圖5），直接對(duì)N437、N438、N439和N440電磁閥加12V電壓進(jìn)行測(cè)試，觀察電磁閥閥芯是否有動(dòng)作和吸合聲。
圖3 K1、K2活塞套
圖4 拆開的閥體總成
圖5 變速器控制單元
經(jīng)測(cè)試，電磁閥全部完好，最后檢查液壓控制單元總成，也沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。最后再次咨詢4S維修人員，得知對(duì)于此類問題，有相關(guān)技術(shù)通報(bào)指明需要更換液壓閥體總成方能解決此問題，問題的根源就在于變速器控制單元的主板損壞（圖6）。
圖6 變速器控制單元的主板
故障排除
更換變速器控制單元總成后裝車路試，故障排除。
回顧總結(jié)
在得知4S店一般都是換液壓閥體總成才能解決此問題后，其實(shí)筆者心里在很大程度上已經(jīng)懷疑問題出在變速器控制單元了，因?yàn)榭刂茊卧碾娐酚布Y(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，且長期浸泡在變速器油里，難以修復(fù)，所以4S店才要求換總成。而通常如果僅僅是某個(gè)電磁閥損壞，4S店也不會(huì)讓客戶花高成本換總成的。最后筆者抱著為客戶節(jié)約成本的目的刨根尋底，一是對(duì)客戶負(fù)責(zé)，二是要誠信經(jīng)營，我想這也是我們后市場企業(yè)和個(gè)人都應(yīng)遵循的一個(gè)基本原則。
汽修君點(diǎn)評(píng)
在本案例中，這位作者按照合理的維修流程對(duì)故障進(jìn)行了診斷排查，并出于為客戶負(fù)責(zé)并節(jié)約維修成本的目的，解體了變速器機(jī)電控制單元，這種做法是值得肯定的。同時(shí)我們也應(yīng)該注意到，這類問題在4S系統(tǒng)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)給出了明確的解決方案，但是獨(dú)立的綜合修理廠沒有渠道獲取這些信息，因此使得維修走了很多彎路。由此可見，這種維修技術(shù)信息上的“壟斷”，實(shí)際上已經(jīng)影響到了維修企業(yè)之間的公平競爭以及維修行業(yè)的整體發(fā)展。也正是因此，國家相關(guān)部門已經(jīng)制定了維修技術(shù)信息公開制度，相信假以時(shí)日，這種現(xiàn)象將不再成為獨(dú)立維修廠發(fā)展的桎梏。
